今天小编分享的汽车经验：最惨男人回来了！蔚来90天亏掉47亿，站到悬崖边，欢迎阅读。
原来最惨的，是蔚来。
和理想比，蔚来还在亏损的黑洞里出不来。
和小鹏比，蔚来今年一季度亏的钱是它的两倍还多，还谈什么未来？
刚刚，蔚来汽车公布了今年 Q1 的业绩。这是一份看了会高血压的业绩……
二季度都快结束了，难怪蔚来这么迟才公布一季报，这份财报，很难拿得手。
今年 1-3 月，蔚来汽车收入 106.77 亿元，和上个季度相比，蔚来汽车的收入环比跌幅接近 4 成（-37.5%）。
一言难尽……
最夸张的还是毛利，蔚来汽车一季度的毛利差点就要跌穿了，只剩 1.62 亿，离负毛利不远了，同比跌幅扩大到 88.8%。
自 2021 年 4 季度以来，蔚来汽车的毛利表现堪忧，增幅从 48.8% 一路跌到负增长。
造车 9 年了，李斌要做的，不是一路烧钱烧到没尽头，而是回头看看。
回头看看蔚来这九年（前四年无财务数据记载），自公布财务数据以来，2018 年至 2019 连续两年处于毛亏损。
换言之，这两年都是在倒贴钱交付车辆。
2020 年至 2022 这三年，终于实现毛利为正。
才好了三年，今年不会连毛利都保不住了吧？
如今的汽车竞争格局，留给车企的容错率已经很低，不能再出错了。
再仔细剖析蔚来汽车的业务营收情况会发现，直到今天，蔚来依旧走在悬崖边上。
蔚来汽车的收入来源有两个，一个是汽车销售，另一个是其他业务收入，包括配附件销售、维修保养、汽车金融、二手车及能源解决方案。
分开看，汽车销售 92 亿，同比下滑 0.2%；其他收入 15 亿，增长 118%。
总收入虽然是增长的，但是分部分看，卖车收入是下滑的！
蔚来给出两点解释：交付量下降；ET5 及 75kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低。
意思是，贵的卖不动了。价格便宜的，勉强还能撑撑。
有人是不是就要杠我了：今年汽车大家都不好卖，蔚来汽车销售下滑很正常，至少它其他销售收入增长很猛，可以弥补一下。
如果你们真的这样想，那就真的错了。
蔚来汽车财报没有直接说的是，其他销售收入虽然翻倍增长，但是它的成本也是翻倍的。
也就是说，其他销售都还没盈利，毛利都还是亏损的，拿汽车销售的毛利去填补这个坑。
（2023 年 Q1，蔚来汽车销售毛利为4.67 亿，其他销售毛利-3.05 亿）
截图自蔚来财报，部門：千元
目前来看，蔚来销售
汽车的毛利率为 5.1%，整体毛利率 1.5%，均较去年同期大幅下滑。
如果接下来蔚来汽车月均卖车仍然不足 1 万辆，那么结局大概会是：
今年蔚来毛利由盈转亏，亏损数百亿，李斌被骂上热搜。（我是说如果）
今年 1-5 月，蔚来的交付量合计 4.39 万辆，平均下来单月交付 8770 辆，不足万台。
前 5 个月，蔚来已经错过了，接下来还剩 7 个月的时间。
销量跟不上，带来的影响是，蔚来汽车账面依旧亏损，并且还在扩大。
2023 年 Q1，蔚来经营亏损 51.12 亿，较 2022 年 Q1 增长 134%。
净亏损为 47.4 亿，同比增长 165.9%。
和小鹏、理想相比，蔚来亏得最多。（圈圈半径越小，说明每个季度亏损的越大）
假设按照一季度这个亏损计算及交付情况没有改善的条件下，蔚来全年的净亏损有可能会超过 160 亿。
而去年，蔚来汽车的净亏损达到 144 亿。也就是蔚来今年，会比去年还惨。
2019 年，李斌被称作是 " 最惨的男人 "，那一年的亏损不过才 113 亿。
和 2019 年相比，蔚来的烧钱功力又增强了不少。
这不，今年一季度，蔚来的研发费用支出 31 亿，同比增长 75%。
烧钱不止步，亏钱无止境。
图源自视觉中国，已授权，李斌
富途牛牛还统计了一组数据，国内和国外造车新势力们的毛利，同样出现了很大分化：
今年 Q1，理想、特斯拉、蔚来、小鹏，以及美国造车新势力代表 Rivian、Lucid 造车的利润情况。
其中，国内造车新势力蔚来、小鹏、理想单车毛利，分别为：
1.06 万美元、2207 美元、-699 美元。
特斯拉、美国造车新势力 Rivian 和 Lucid 单车毛利，分别为：
9950 美元、-6.73 万美元、-24.97 万美元。
图摘自富途牛牛
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