今天小編分享的汽車經驗：理想受挫，小鵬不足1萬，問界3萬+！新勢力3月銷量揭曉，歡迎閲讀。
小米來了，新一輪降價潮也開始了。
撰文：南哥
雖然 3 月份是完整的銷售月度，但相比于包含了春節假期的 2 月，大多數新勢力車企銷量 / 交付量成績都不算搶眼。
其中原因大致可歸納為兩方面，一是礙于每年第一季度都是傳統銷售淡季，新車銷量遇冷屬于正常情況。二是車圈内發生了一件大事，品牌号召力極強的小米汽車，首款車型在 3 月底正式上市，對定價 20-30 萬元區間的車型造成絕大威脅，不少消費者都因此選擇小米 SU7 或繼續觀望。
理想：衝擊高端純電受挫
3 月理想汽車共交付新車 28984 輛，平均日交付量不到 1 千輛，環比 2 月份基本持平。
雖説交付量實現了同比增長 39.2%，但考慮到 L 系列推出了新款，以及首款純電車型 MEGA 在 3 月 11 日開啓交付，不足千輛的日交付量一定不符合理想汽車的預期，換言之 MEGA 并沒有給理想汽車帶來太大的銷量增量。
其中原因不言而喻，理想 MEGA 開啓交付以來遭受到品牌歷史上最大殺傷力的惡意攻擊，以致于不少潛在客户退訂以及選擇了其他車型，加上 50 萬 + 的定價本就局限了消費圈層，理想衝擊高端純電受挫也就不足為奇了。
對于理想 MEGA 而言，或許只能等到這波輿論過去之後才能恢復到正常銷量水平。
問界：借華為一騎絕塵
得益于華為做背書，問界汽車的品牌号召力日益增強，這一點在銷量上得以體現。
3 月份問界汽車累計交付新車 31727 輛，環比 2 月份增長 33%，位于新勢力銷量榜 TOP 1。截止目前，問界汽車已經實現蟬聯第一。
銷量功臣當屬是問界 M7，單月交付量已經達到了 24598 輛，是目前交付量最高的新勢力單一車型。與此同時，問界 M9 也帶來了較大的增量，上個月交付量達到 6243 輛，一舉成為新勢力 50 萬元以上車型銷量第一名。
而令一眾友商 " 聞風喪膽 " 的是，問界 M7 在 4 月 1 日推出了 1-2 萬元的現金優惠，相信問界 M7 在 4 月份的銷量數據和交付量數據會更上一個台階。
小鵬：月交付量不足 1 萬
即便小鵬汽車有了 X9 車型豐富產品線，并且 X9 也給小鵬帶來了銷量增量，但小鵬汽車近段時間的銷量壓力依然很大。
雖然 3 月份交付量環比 2 月份增長 99%，然而實際上也僅有 9026 輛，已經掉出銷量榜單 TOP 10 邊緣。當中原因無非就是純電動汽車市場内卷加劇中，在小米 SU7、極氪 007 等車型的内卷之下，小鵬汽車主流車型 P7 的競争力都逐漸下降，銷售壓力便随之增大。
也正因如此，小鵬 P7 鵬翼版在 3 月底上市時推出了 4 萬元的優惠政策，試圖通過降低剪刀門的門檻吸引消費者。
蔚來：BaaS 降價刺激銷量
得益于換電這條護城河的存在，其他新勢力車企很難對蔚來造成直接的打擊，因此蔚來汽車最近銷量表現都比較穩定。
3 月份蔚來新車交付量穩穩破萬輛，累計交付新車 11866 台，同比增長 14.3%，環比增長 45.9%。
當然了，蔚來因為品牌、車型定位偏向于高端問題，導致消費群體受限，盡管銷量表現一向穩定，但實際上一直都沒有迎來重大的突破。不過随着蔚來 2024 款車型切換已經基本完成，以及最新 BaaS 政策頗具吸引力，相信蔚來汽車今後銷量表現會有所提升。
零跑：暫時穩定局面
作為性價比最誘人的新勢力品牌，零跑汽車銷量也是穩穩破萬，只不過考慮到 C10 車型已經開啓交付，其實 14567 台的單月交付量并不算太亮眼。
在新能源汽車市場卷無止境的趨勢之下，零跑汽車如今面臨着一個問題：如何發起新一輪價格戰，又或者是在什麼時候發起新一輪價格戰？
當然了，價格只是獲取消費者青睐的關鍵因素之一，如果零跑汽車想在銷量上更上一層樓，那只能通過產品更新換代、豐富產品線來提升產品競争力。
極氪：全新 001 出色發揮
春節假期剛過，極氪就 " 背刺 " 了一波老用户。全新一代極氪 001 不但產品力大有提升，而且整體售價直接下降幾萬元，令到不少老車主都萌生了「如何将愛車全損」的想法，「刺氪」的稱号因此而來。
而得益于全新 001 的交付，極氪汽車 3 月份交付量突破 1.3 萬輛，實現同比增長 95%。
值得一提的是，極氪計劃在 2024 年年底前再推 3 款全新車型，其中包括一款跨界 MPV，一輛 B 級轎車和一輛緊湊級 SUV，相信屆時極氪單月交付新車量能夠穩定在 2 萬輛以上。
哪吒：月交付量降至 8 千
3 月份哪吒汽車交付新車 8317 台，銷量表現與小鵬汽車一樣低迷。要知道哪吒汽車曾是新勢力銷量榜 TOP 1，如今險些掉出 TOP 10，其中的下滑幅度可以用跳樓式來形容。
對于交付量不到 1 萬輛，官方回應「桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，對 3 月、4 月的產量會有較大影響，預計 4 月中下旬起将逐步拉動產能」。
工廠改建固然會影響產能和交付量，但實際上核心原因是產品跟不上行業變化節奏。毫不誇張地説，在今時今日的新能源汽車市場中，哪吒品牌一輛能打的車型都沒有。而哪吒汽車在短期内能否扭轉頹勢，就看即将上市的哪吒 L 定價了。
智己：仍需努力
或許是因為3 月交付新車量只有 3005 輛，日平均交付量僅有 100 輛左右，智己汽車并沒有在微博、公眾号等公開平台發布自家 3 月交付量數據。
其實智己品牌 3 款在售車型的產品力都不錯，但是一直以來銷量表現都欠佳。其中原因固然是多方面的，譬如前期車型定價偏高，外觀設計對消費者很有挑戰性，品牌知名度不如主流新勢力品牌，友商品牌不斷推新車和降價。
對于智己汽車而言，目前 L7 車型已經徹底被邊緣化，未來品牌銷量只能寄望在 LS6、LS7 和即将上市的 L6 之上了，因此接下來 L6 車型的定價非常關鍵。
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