今天小編分享的汽車經驗：從過渡技術到成為主流，插混等來春天，歡迎閲讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
主角已經不再是純電。
今年一季度，新能源汽車產銷完成 211.5 萬輛和 209 萬輛，同比增長 28.2% 和 31.1%。其中，純電動汽車完成產銷 131.7 萬輛和 130.5 萬輛，同比增長 9.9% 和 13.3%，而插電混動汽車完成產銷 79.7 萬輛和 78.4 萬輛，同比增長高達 76.6% 和 81.2%。
一季度新能源汽車出口中，插混車型出口增長 2.6 倍，電動汽車僅增長 7.3%。
國外的純電市場需求也在降温。行業機構 ACEA 周四在一份聲明中表示，今年 3 月，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車注冊量下降至 138 萬輛。由于德國、瑞典和挪威的消費者降温，純電動汽車銷量下降了 11%。
當純電動汽車告别高增長後，插電混動後來居上，已成為當下新能源車市場最大的增長動能。
面對這一局勢，自主車企使出十八般武藝挖潛這一市場，醒過神兒來的合資車企也開始蓄勢反攻，紛紛加大投資，插混技術研發進度加快。
風雲詭谲的市場，将 " 風水輪流轉 " 演繹到極致。純電還是未來嗎？遲疑和争議背後，新能源汽車市場上新的故事悄然拉開帷幕。
極限競賽
插混的卷，可以從數字中窺見。
比拼熱效率？對标百公裏油耗？PK 饋電油耗？當車企開始内卷插電式混合動力後，消費者如何能在枯燥的技術解析和小到只有百分之零點幾的參數差異中記住一個企業的技術品牌？
車企最近在這條賽道上又有了新卷法——開展極限數字競賽。
3 月 24 日，吉利汽車發布消息稱，吉利雷神電混平台新一代電混系統将會在年内發布，除了将最新一代混動發動機熱效率突破至 46%，實現百公裏油耗 2L 以下，更重要的是，電混系統滿油滿電下的綜合續航将突破 2000 公裏。
2000 公裏、2L 油耗這樣的極限數字，成為人們在混動技術大潮中深刻的記憶點。當吉利率先喊出後，接下來就是一堆友商摩拳擦掌、躍躍欲試。
4 月 1 日，奇瑞汽車挑戰 2000 公裏續航的測試引起廣泛關注。最終，奇瑞風雲 A8 遠航版
以 1935.4 公裏的實測續航接近目标。這款插電混動車型配置了 60L 的油箱，車重 1662kg，按照 WLTC 綜合續航裏程标準能達到 1400+ 公裏，WLTC 工況下，風雲 A8 遠航版純電續航達到 106km 公裏。
第一個挑戰破 2000 公裏紀錄的車企是東風風神。
4 月 20 日，搭載東風馬赫電混 PHREV 的全球首發車型 L7 挑戰 2000km 超長續航，從昆明到武漢，30+ 小時全程直播。挑戰結束，官方發布的海報稱，東風風神 L7 是中國首個突破 2000km 超長續航的混動 SUV。在宣傳層面先搶先占領消費者心智，車企們也實在太拼了。
根據 5 家媒體滿油滿電實測綜合續航成績，其最遠測試續航裏程達到 2054km，排名第五的媒體，其測試成績 1619km（油箱還剩 15L 油時，提前中止測試的成績）。
近兩年，各大車企都在插電式混合動力系統上瘋狂卷技術。續航 1200 公裏、1400 公裏、1800 公裏已屢屢刷新。而綜合續航 2000 公裏不僅意味着混合動力車型的内卷将進入到一個更加殘酷和激烈的階段。
如此差異化
" 插混只是過渡技術，純電才是未來 " 曾是不少業内人士對插混技術路線的判斷。
這一預判沒有承受住時間的考驗。後來，增程式異軍突起，插混技術派和增程技術派在網絡上的罵戰被媒體拿出來津津樂道，混動技術更優，增程消費者更認可。有的幹脆把自己的插電式混合動力系統命名為增程式電動，有的提出純電、混動、增程三合一概念。
吉利汽車就是利用這一新創概念引領了插混宣傳的新風向。
2022 年，吉利旗下的星越 L Hi · P 雷神旗艦電動 SUV 基于 "e-CMA" 架構打造，表示其具備 " 純電動、純電驅增程、插電混動 " 三大電動技術。
随後，東風也玩起類似的套路。今年 3 月，東風發布馬赫電混 PHREV 技術，将插混 PHEV 和增程 REEV 兩種動力驅動形式的縮寫創新地造了新詞 "PHREV 技術 "，從一年前的試探提及，到今天大張旗鼓地強調實現多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可插混、可增程、可純電。
綜合續航 1500 公裏，純電續航 205 公裏，東風馬赫混動系統通過定位 " 大電池小油箱 "，強調讓用户盡可能多用電，少用油，來進一步打造混動系統的差異化。
4 月 8 日，長安啓源發布 " 可插混可增程 " 數智 AI 電驅 2.0，除亮出 10 層 Hairpin 扁線油冷電機技術、iEM 高階智慧動力控制系統、4 核高算力電機控制器等多項首發技術外，這套系統更核心的概念定位是超強算力和 AI 算法。
長安啓源稱，ECMS 智慧能耗最優算法比行業普遍采用的規則領先一代，其控制内核引入算法，将電機、電池、發動機、傳動系統等所有參數輸入 PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等 500 多類信息，可以實現全場景的性能領先。
上汽集團主推的 DMH 超級混動系統也提出類似算法的概念，其首創五合一 PICU 控制器可實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 " 五合一 " 功能，降低車内網絡負載和數據延遲，讓車輛對工況響應的運算速度提升 50%。
為了在競争激烈的市場脱穎而出，奇瑞汽車在場景聯想方面花了不少心思。在星途瑤光 CD-M 混動系統的傳播中，在強調 " 全網域專混 " 概念時，将車輛在巴西大海拔坡度爬升、中東沙漠公路高温、德國不限速高速等極限測試場景引入傳播，通過場景聯想，增加消費者對技術新的記憶點。
長城汽車在多輪宣傳 DHT 混動系統收效甚微的情況下，通過打造 Hi4-T 将混動與四驅技術強綁定，也形成插混產品的新定位。Hi4-T 是長城 Hi4 技術的超級越野混動版，全稱是越野超級混動架構。其宣稱可以很好解決和改善新能源越野車的短板和缺陷。
廣汽傳祺将插混的首款產品布局在最擅長的 MPV 產品上。作為廣汽傳祺 "XEV+ICV" 戰略 2.0 的一款插混 MPV，傳祺 E9 搭載廣汽 2.0TM 混動專用發動機、P1+P3 雙電機 2 檔 DHT 及廣汽彈匣電池等核心科技，兼顧高性能、低油耗，WLTC 工況綜合續航達 1000 公裏。
此後，廣汽傳祺又陸續推出傳祺 ES9、傳祺 E8 兩款新車加入插混戰局。
合資車企反攻
純電市場增速進入瓶頸、國外車企巨頭紛紛放緩電動化轉型腳步、插混市場陷入瘋狂……種種迹象都在表明，新事物的發展進程從來不會像設想的那樣一帆風順。
無論是純電、增程、還是插混，它們都在一定歷史時期内，都經歷過或被否定，或被打壓，或被雪藏的經歷，但過一段時期，它們又會因為各種原因，又重回大眾視野，再次來到市場的中心。
除了自主車企扎堆布局，合資車企開始緩過神兒來，在插混領網域搶得一杯羹。
3 月 1 日舉行的上汽通用汽車合作夥伴峰會上，上汽通用總經理莊菁雄放出狠話——上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混要做 " 合資最強插混 "。2024 年下半年，上汽通用與泛亞汽車技術中心自研的全新一代 PHEV 智電插混技術，将應用于别克 GL8 車型上。
今年 1 月中旬的一汽 - 大眾新春媒體溝通會上，一汽 - 大眾汽車有限公司（商務）副總經理聶強透露，" 我們正在自主開發全新的電動車型，目前技術方案已經基本确定，自主開發的混動系統馬上開始上車，未來會實現一汽 - 大眾全系產品的混動化。"
上汽大眾關于插混的技術布局官宣得更早。2023 年 7 月，上汽大眾争取到自研 PHEV 項目，不必通過大眾集團審核，與上汽集團進行合作。當時，為了慶祝項目，上汽大眾還請全體員工吃了一頓 30 元的工作午餐。
同年 10 月，上汽大眾總經理賈健旭透露長續航 PHEV 車型進展——預計于 2025 年推向市場，合資公司将承擔 75% 的產品開發量。
2023 年 10 月，東風日產宣布啓動全新 PHEV 車型開發，由東風日產技術中心，主導開發更符合中國市場需求的 PHEV 車型。未來，東風日產自主開發的 PHEV 不限于啓辰品牌，還将賦能日產品牌。
當下的汽車市場上，無論是自主還是合資，你幾乎找不到對插混技術還無動于衷的主流車企。
如果説新能源技術路線是一幕大戲，在純電、氫電等技術路線誰将成為終局之前，關于插混的續篇還遠未結束。或許，新篇剛剛開始。
激光雷達到底該放在哪
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