今天小编分享的汽车经验：从过渡技术到成为主流，插混等来春天，欢迎阅读。
撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
主角已经不再是纯电。
今年一季度，新能源汽车产销完成 211.5 万辆和 209 万辆，同比增长 28.2% 和 31.1%。其中，纯电动汽车完成产销 131.7 万辆和 130.5 万辆，同比增长 9.9% 和 13.3%，而插电混动汽车完成产销 79.7 万辆和 78.4 万辆，同比增长高达 76.6% 和 81.2%。
一季度新能源汽车出口中，插混车型出口增长 2.6 倍，电动汽车仅增长 7.3%。
国外的纯电市场需求也在降温。行业机构 ACEA 周四在一份声明中表示，今年 3 月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量下降至 138 万辆。由于德国、瑞典和挪威的消费者降温，纯电动汽车销量下降了 11%。
当纯电动汽车告别高增长后，插电混动后来居上，已成为当下新能源车市场最大的增长动能。
面对这一局势，自主车企使出十八般武艺挖潜这一市场，醒过神儿来的合资车企也开始蓄势反攻，纷纷加大投资，插混技术研发进度加快。
风云诡谲的市场，将 " 风水轮流转 " 演绎到极致。纯电还是未来吗？迟疑和争议背后，新能源汽车市场上新的故事悄然拉开帷幕。
极限竞赛
插混的卷，可以从数字中窥见。
比拼热效率？对标百公里油耗？PK 馈电油耗？当车企开始内卷插电式混合动力后，消费者如何能在枯燥的技术解析和小到只有百分之零点几的参数差异中记住一个企业的技术品牌？
车企最近在这条赛道上又有了新卷法——开展极限数字竞赛。
3 月 24 日，吉利汽车发布消息称，吉利雷神电混平台新一代电混系统将会在年内发布，除了将最新一代混动发动机热效率突破至 46%，实现百公里油耗 2L 以下，更重要的是，电混系统满油满电下的综合续航将突破 2000 公里。
2000 公里、2L 油耗这样的极限数字，成为人们在混动技术大潮中深刻的记忆点。当吉利率先喊出后，接下来就是一堆友商摩拳擦掌、跃跃欲试。
4 月 1 日，奇瑞汽车挑战 2000 公里续航的测试引起广泛关注。最终，奇瑞风云 A8 远航版
以 1935.4 公里的实测续航接近目标。这款插电混动车型配置了 60L 的油箱，车重 1662kg，按照 WLTC 综合续航里程标准能达到 1400+ 公里，WLTC 工况下，风云 A8 远航版纯电续航达到 106km 公里。
第一个挑战破 2000 公里纪录的车企是东风风神。
4 月 20 日，搭载东风马赫电混 PHREV 的全球首发车型 L7 挑战 2000km 超长续航，从昆明到武汉，30+ 小时全程直播。挑战结束，官方发布的海报称，东风风神 L7 是中国首个突破 2000km 超长续航的混动 SUV。在宣传层面先抢先占领消费者心智，车企们也实在太拼了。
根据 5 家媒体满油满电实测综合续航成绩，其最远测试续航里程达到 2054km，排名第五的媒体，其测试成绩 1619km（油箱还剩 15L 油时，提前中止测试的成绩）。
近两年，各大车企都在插电式混合动力系统上疯狂卷技术。续航 1200 公里、1400 公里、1800 公里已屡屡刷新。而综合续航 2000 公里不仅意味着混合动力车型的内卷将进入到一个更加残酷和激烈的阶段。
如此差异化
" 插混只是过渡技术，纯电才是未来 " 曾是不少业内人士对插混技术路线的判断。
这一预判没有承受住时间的考验。后来，增程式异军突起，插混技术派和增程技术派在网络上的骂战被媒体拿出来津津乐道，混动技术更优，增程消费者更认可。有的干脆把自己的插电式混合动力系统命名为增程式电动，有的提出纯电、混动、增程三合一概念。
吉利汽车就是利用这一新创概念引领了插混宣传的新风向。
2022 年，吉利旗下的星越 L Hi · P 雷神旗舰电动 SUV 基于 "e-CMA" 架构打造，表示其具备 " 纯电动、纯电驱增程、插电混动 " 三大电动技术。
随后，东风也玩起类似的套路。今年 3 月，东风发布马赫电混 PHREV 技术，将插混 PHEV 和增程 REEV 两种动力驱动形式的缩写创新地造了新词 "PHREV 技术 "，从一年前的试探提及，到今天大张旗鼓地强调实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电。
综合续航 1500 公里，纯电续航 205 公里，东风马赫混动系统通过定位 " 大电池小油箱 "，强调让用户尽可能多用电，少用油，来进一步打造混动系统的差异化。
4 月 8 日，长安启源发布 " 可插混可增程 " 数智 AI 电驱 2.0，除亮出 10 层 Hairpin 扁线油冷电机技术、iEM 高阶智慧动力控制系统、4 核高算力电机控制器等多项首发技术外，这套系统更核心的概念定位是超强算力和 AI 算法。
长安启源称，ECMS 智慧能耗最优算法比行业普遍采用的规则领先一代，其控制内核引入算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入 PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等 500 多类信息，可以实现全场景的性能领先。
上汽集团主推的 DMH 超级混动系统也提出类似算法的概念，其首创五合一 PICU 控制器可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理 " 五合一 " 功能，降低车内网络负载和数据延迟，让车辆对工况响应的运算速度提升 50%。
为了在竞争激烈的市场脱颖而出，奇瑞汽车在场景联想方面花了不少心思。在星途瑶光 CD-M 混动系统的传播中，在强调 " 全網域专混 " 概念时，将车辆在巴西大海拔坡度爬升、中东沙漠公路高温、德国不限速高速等极限测试场景引入传播，通过场景联想，增加消费者对技术新的记忆点。
长城汽车在多轮宣传 DHT 混动系统收效甚微的情况下，通过打造 Hi4-T 将混动与四驱技术强绑定，也形成插混产品的新定位。Hi4-T 是长城 Hi4 技术的超级越野混动版，全称是越野超级混动架构。其宣称可以很好解决和改善新能源越野车的短板和缺陷。
广汽传祺将插混的首款产品布局在最擅长的 MPV 产品上。作为广汽传祺 "XEV+ICV" 战略 2.0 的一款插混 MPV，传祺 E9 搭载广汽 2.0TM 混动专用发动机、P1+P3 双电机 2 档 DHT 及广汽弹匣电池等核心科技，兼顾高性能、低油耗，WLTC 工况综合续航达 1000 公里。
此后，广汽传祺又陆续推出传祺 ES9、传祺 E8 两款新车加入插混战局。
合资车企反攻
纯电市场增速进入瓶颈、国外车企巨头纷纷放缓电动化转型脚步、插混市场陷入疯狂……种种迹象都在表明，新事物的发展进程从来不会像设想的那样一帆风顺。
无论是纯电、增程、还是插混，它们都在一定历史时期内，都经历过或被否定，或被打压，或被雪藏的经历，但过一段时期，它们又会因为各种原因，又重回大众视野，再次来到市场的中心。
除了自主车企扎堆布局，合资车企开始缓过神儿来，在插混领網域抢得一杯羹。
3 月 1 日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄放出狠话——上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混要做 " 合资最强插混 "。2024 年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代 PHEV 智电插混技术，将应用于别克 GL8 车型上。
今年 1 月中旬的一汽 - 大众新春媒体沟通会上，一汽 - 大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强透露，" 我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽 - 大众全系产品的混动化。"
上汽大众关于插混的技术布局官宣得更早。2023 年 7 月，上汽大众争取到自研 PHEV 项目，不必通过大众集团审核，与上汽集团进行合作。当时，为了庆祝项目，上汽大众还请全体员工吃了一顿 30 元的工作午餐。
同年 10 月，上汽大众总经理贾健旭透露长续航 PHEV 车型进展——预计于 2025 年推向市场，合资公司将承担 75% 的产品开发量。
2023 年 10 月，东风日产宣布启动全新 PHEV 车型开发，由东风日产技术中心，主导开发更符合中国市场需求的 PHEV 车型。未来，东风日产自主开发的 PHEV 不限于启辰品牌，还将赋能日产品牌。
当下的汽车市场上，无论是自主还是合资，你几乎找不到对插混技术还无动于衷的主流车企。
如果说新能源技术路线是一幕大戏，在纯电、氢电等技术路线谁将成为终局之前，关于插混的续篇还远未结束。或许，新篇刚刚开始。
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