今天小編分享的科技經驗：兩名美國宇航員的歸期與太空探索的未來，歡迎閲讀。
兩名美國宇航員 6 月 5 日乘坐 " 星際客機 " 飛船升空進入國際空間站，原定 6 月 14 日返回地球，但因飛船故障，迄今未歸。
這件事情正在全球範圍内引起越來越多的關注。
他們能回來嗎？他們能安全回來嗎？
這個問題太專業了。有記者采訪全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩。龐專家回答提問時，全程引用了美國波音公司和美國國家航空航天局（下稱 "NASA"）説法，沒有發表自己的意見。筆者猜測，龐專家應該有自己的判斷，但是這個事情太敏感、專業性極強，他作為傳播專家，确實不便給出預測，這是可以理解的。
綜合波音和 NASA 的説法，以及其他相關信息，可以歸納出以下幾條要點：
第一，波音制造的這款星際客機飛船，技術上确實不成熟，原定發射日期被推遲，發射前故障頻發。
第二，飛船帶病升空，一方面説明波音方面有巨大的壓力，太需要一次成功證明自己；另一方面也説明，波音和 NASA 判斷飛船的故障屬于小毛病，并不影響此次任務。
第三，根據媒體報道，飛船升空之後發生了預料之外的情況，有另外的四次氦氣泄漏以及一個發動機的故障。這些新情況導致飛船無法按計劃返回。
第四，波音和 NASA 正在完善應急方案，這兩名宇航員仍有可能乘坐飛船返回地球。
第五，萬一兩名宇航員不能乘坐原來的飛船返回，還有兩個備選方案：一個是馬斯克的 SpaceX 公司發射龍飛船将人接回，一個是用俄羅斯的聯盟飛船将人接回。這兩款飛船都是成熟的產品。其中聯盟飛船自 20 世紀 60 年代首飛，一直運行良好。龍飛船也有 10 次載人飛行經歷，穩定可靠。當然，這兩個方案都将打亂國際空間站正常的宇航員往返次序。
第六，有自媒體暗示兩名美國宇航員加快了國際空間站的食品消耗，并產生了一定程度的風險。這個問題應該是不存在的，因為國際空間站有定期的物資補給。另外，在兩名美國宇航員到來之前，國際空間站有 7 名人員駐守，多兩張嘴而已，短期内不會發生食品短缺的問題。
綜上，兩名美國宇航員安全返回地球大概是沒有問題的，只是時間不能确定。
這件事情的背後有一個更深層次的問題——太空探索的未來。
冷戰時期，太空探索的格局是美蘇較量，美國載人登月成績亮眼，蘇聯則在空間站建設方面持續發力。從禮炮 1 号到禮炮 7 号，蘇聯往天上發射了 7 座空間站；蘇聯解體後，俄羅斯又建造了和平号空間站。上述 8 個空間站雖然規模不大，都已退役，但俄羅斯也因此積累了豐富的經驗。
冷戰結束後，太空探索迎來大合作時代，最重要的标志就是美國牽頭 16 個國家建設的、目前正在運行的國際空間站。説是 16 個國家，事實上真正挑大梁的，是美俄兩國。美俄在國際空間站方面的合作是很深的。在美國航天飛機退役之後的很長時間内，對國際空間站的人員、物資輸送都由俄羅斯完成。即使俄烏衝突爆發，美俄關系十分緊張，這種合作也沒有停止。美俄最近的兩次合作，是今年 3 月 23 日，俄羅斯 " 聯盟 MS-25" 飛船載人前往國際空間站，4 月 6 日俄羅斯 " 聯盟 MS-24" 飛船載人返回地球，兩次任務乘組中，各有一名美國航天員。
這種國際空間站模式的合作，随着美俄關系惡化以及國際格局的演變，已經走向末路。
美國已經決定在 2030 年将國際空間站正式除役。為此，NASA 給了馬斯克的 SpaceX 公司 8.43 億美元，讓其制造一種類似太空拖船的裝置，将國際空間站拖離軌道，墜入南太平洋。
接下來，美國将協助私人公司，在近地軌道開發商業空間站。
在月球探索方面，美國制定了一個《阿爾忒彌斯協定》（Artemis Accords），截至 2023 年年底，有 33 個國家籤署了這個協定。這個協定是 2020 年出台的，彼時美國希望在 2024 年将宇航員送上月球。現在看，這個願望大概率是要落空了。
俄羅斯往哪個方向走，還是未知數。
歐洲航天局在與中國進行了幾次試探性的合作之後，對于繼續合作意興闌珊。
由此，太空探索呈現出了多頭并進、分分合合的局面。
筆者期望在不久的将來，太空探索能再次進入全球大合作時代。畢竟，這是全人類的挑戰，除了精誠協作，人類别無選擇。
