今天小編分享的汽車經驗：油電同享，豪車圈“高材生”新玩法！，歡迎閲讀。
電動化浪潮不斷 " 狂飙 "，在中國的豪華車市場激起重重巨浪。
過去三年，是 " 油電切換 " 的三年。整體市場的電動化滲透率從 2020 年的 5.7%，提升到 2022 年的 27%。
盡管電動化進程迅猛，但一個不容忽視的事實是，燃油車依舊是中國豪華車市場的 " 絕對主力 "。
乘聯會數據顯示，在過去的 2022 年中，中國豪華車市場規模約為 300 萬輛，其中新能源車只占大約 20%，傳統燃油車仍占據約 80% 份額。
但燃油車當前的市場銷量占比，卻與其 " 聲量 " 完全 " 錯位 "。當豪華車市的注意力越發被新能源、新勢力所攫取，燃油車陣型似乎陷入到一種集體的 " 失語 " 之中。
對此，我們不禁要問：
豪華品牌的油車用户就應該淪為沉默的大多數？他們的合理需求就應該被忽略嗎？
近日，一家頭部豪華品牌率先發出強音：絕不答應！
這就是凱迪拉克。
5 月 28 日，我們見證了凱迪拉克進入中國以來的第 2 次 " 三車齊發 "，一口氣推出三款重磅的全新燃油車型——凱迪拉克全新 CT6、全新 XT4、全新 GT4。
這無疑透露出一個非常重要的信号——在新時代來臨的當口，凱迪拉克既要關注未來，也決不會冷落大多數用户。
在功夫汽車看來，凱迪拉克率先以 " 油電同享 " 的新 " 玩法 "，擁抱新時代的新變化。由此，豪華車市場也一定會煥發出高質量增長的新動能。
1
油電同享
豪車圈高材生 " 反套路 "，助推價值 " 反推 "
過去，在新勢力的連番進擊中，我們已經習慣了這樣一套 " 油電同價 " 的話術，即新能源車價努力往燃油車價靠攏，但卻能夠帶來遠超油車的性能、智能體驗，從而形成所謂的 " 降維打擊 "。
但豪車圈 " 高材生 " 凱迪拉克的 " 油電同享 " 則一反這種套路。
凱迪拉克并沒有過多地聚焦在價格戰，而是通過眾多智能科技，讓燃油車的智能化表現強力提升，并與新能源車達成一致，給到用户足夠的產品價值感。
凱迪拉克這次發布的三款車型，均啓用了全新一代智能座艙。除标配33 英寸 9K 環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級 8155 芯片外，凱迪拉克還和頂級音響品牌 AKG強強聯手，為全系用户帶來極致的聽覺體驗。在家族旗艦轎車全新 CT6 上最多提供19 個揚聲器的聲音組合，配合 Quantum Logic 虛拟 7.1 環繞聲算法，堪比直接将錄音棚音響表現搬進車内。
以轎車旗艦全新 CT6 為例，新車搭載了 9K 環幕式超視網膜屏、8155 芯片以及 5G 無線網絡，三者共同構成了 "985" 頂級智艙，将硬體的芯片和螢幕，以及軟體的智能和互動，同步拉到了同級領先的高度，也為後續的數字更新提供了可能。
這樣的反應速度不僅讓用户的指令可以高效傳達，還為後續的 V2X 智能交通、VSC 智能座艙等功能提供了電氣化基礎。可以預見的是，在新一代的電子架構加持下，凱迪拉克的新一代車型的智能表現，站在豪華市場頂峰，在未來數年内都會擁有競争力。
此外，全新 CT6 還搭載了消費者期待已久的全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統。該系統可以與 ACC 全速網域自适應巡航、HoLCA 智能車道居中輔助與巡航系統完美結合，它能為用户帶來全速網域、全場景、更安心的智能輔助駕駛體驗。
截至 2022 年底，SUPER CRUISE 已累計實現了超過 8000 萬公裏的安全行駛紀錄，充分體現該系統應用于量產車型上的可靠性、安全性和成熟性。SUPER CRUISE 也是唯一具備脱手駕駛能力的輔助系統。
同樣需要注意的是，此次上市的三款新車均使用了家族先鋒設計語言，再一次将視覺辨識度 " 拉滿 "。新車将鑽石切割、流光飛翼燈光藝術、豎狀尾燈種種經典風格與家族先鋒設計理念元素結合，讓三款車型看起來更科技的同時 也不失家族傳統的獨特韻味。
在幾乎所有的智能化配置都 " 滿配 "，體驗大幅提升且動力依舊吊打同級的基礎上，凱迪拉克以 " 油電同享 " 的新玩法，助推燃油車陣型進行了一次強力的價值 " 反推 "。
2
有底藴 有共識，才是真 · 豪華
放眼當下 20-40 萬級市場，盡管不少新勢力已經将產品切入到主流豪華品牌的價格 " 腹地 "，但對大多數豪華品牌的用户來説，心頭仍盤旋着這樣的疑問：
" 賣得貴 " 就是豪華嗎？
在功夫汽車看來，答案顯然是否定的！
一個真正的豪華品牌，不僅需要市場對其 " 江湖地位 " 有着顯著的 " 共識 "，更需要品牌擁有深厚的 " 底藴 "。這兩點，顯然不是新勢力們一朝一夕就能赢來的。
君不見，特斯拉雖然已經創立了近 20 年，并且已經在 20-30 萬級純電市場 " 大殺四方 "，但無論是特斯拉本身，還是市場對特斯拉的态度都證明，特斯拉與 " 豪華 " 無關。
另一方面，國内的一些新勢力，盡管不斷标榜自身的豪華屬性，動不動就 500 萬内最好，且激光雷達、空氣懸挂等高級配置拼命堆砌，但往往卻在一些最基本的安全、可靠性問題上 " 栽跟頭 "，引發用户強烈吐槽。
考慮到新勢力們成立時間最長還不超過 10 年，缺乏大規模生產的足夠經驗，更缺乏豪華品牌最需要的 " 底藴 "。他們所倡導的 " 豪華 "，顯然還有待時間的檢驗。
毫無疑問，真正的豪華，需要時代的沉澱和洗禮；真正的豪華，需要品牌的不斷深耕，與市場和用户建立起堅固的 " 共識 "。
而這兩點，難不倒已經見過 121 年大風大浪的凱迪拉克。
作為經歷過幾乎每個汽車時代的先鋒，凱迪拉克曾經創下過無數個汽車歷史上的 " 第一 "。
這是第一個由設計師代替工程師操刀車型設計的品牌；這是第一個量產 V8 發動機的品牌；第一個創造了行車電腦的品牌……正如凱迪拉克在三車發布會 keynote 上顯示的那樣，數不清的 "NO.1"，連背後的超大 LED 屏都放不下。
事實上，豪華品牌是整個汽車市場門檻最高的存在。沒有共識，不談豪華；沒有底藴，就與豪華無關。
因此，我們可以看見，在電動化、智能化大潮衝擊豪華車市場的當下，以凱迪拉克為代表的豪華品牌已經越來越能找到與市場 " 共舞 " 的節奏。
以更強的智能化體驗 " 抹平 " 與新勢力間短暫存在的差距，以更有誠意的配置和更有温度的體驗，更好地觸達用户的内心。
在功夫汽車看來，這正是凱迪拉克勇立潮頭的底氣，引領豪華車市場全新風潮的強大後勁。
3
功夫拍案
值得注意的是，凱迪拉克所倡導的 " 油電同享 "，還只是凱迪拉克 " 新汽車 " 時代的 " 上半場 "。
據功夫汽車了解，今年下半年，凱迪拉克在智能化、電動化上還将釋放一連串的迅猛動作。可以提前 " 劇透 " 的是，LYRIQ 鋭歌的產品矩陣将迎來新一輪的擴充，第二款基于奧特能純電平台的重量級車型也将迎來 " 首秀 "。
面對不斷變化的市場環境，凱迪拉克還藏着不少 " 後手 " 和 " 妙手 "，頗為值得市場期待。
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