今天小编分享的汽车经验：油电同享，豪车圈“高材生”新玩法！，欢迎阅读。
电动化浪潮不断 " 狂飙 "，在中国的豪华车市场激起重重巨浪。
过去三年，是 " 油电切换 " 的三年。整体市场的电动化渗透率从 2020 年的 5.7%，提升到 2022 年的 27%。
尽管电动化进程迅猛，但一个不容忽视的事实是，燃油车依旧是中国豪华车市场的 " 绝对主力 "。
乘联会数据显示，在过去的 2022 年中，中国豪华车市场规模约为 300 万辆，其中新能源车只占大约 20%，传统燃油车仍占据约 80% 份额。
但燃油车当前的市场销量占比，却与其 " 声量 " 完全 " 错位 "。当豪华车市的注意力越发被新能源、新势力所攫取，燃油车阵型似乎陷入到一种集体的 " 失语 " 之中。
对此，我们不禁要问：
豪华品牌的油车用户就应该沦为沉默的大多数？他们的合理需求就应该被忽略吗？
近日，一家头部豪华品牌率先发出强音：绝不答应！
这就是凯迪拉克。
5 月 28 日，我们见证了凯迪拉克进入中国以来的第 2 次 " 三车齐发 "，一口气推出三款重磅的全新燃油车型——凯迪拉克全新 CT6、全新 XT4、全新 GT4。
这无疑透露出一个非常重要的信号——在新时代来临的当口，凯迪拉克既要关注未来，也决不会冷落大多数用户。
在功夫汽车看来，凯迪拉克率先以 " 油电同享 " 的新 " 玩法 "，拥抱新时代的新变化。由此，豪华车市场也一定会焕发出高质量增长的新动能。
1
油电同享
豪车圈高材生 " 反套路 "，助推价值 " 反推 "
过去，在新势力的连番进击中，我们已经习惯了这样一套 " 油电同价 " 的话术，即新能源车价努力往燃油车价靠拢，但却能够带来远超油车的性能、智能体验，从而形成所谓的 " 降维打击 "。
但豪车圈 " 高材生 " 凯迪拉克的 " 油电同享 " 则一反这种套路。
凯迪拉克并没有过多地聚焦在价格战，而是通过众多智能科技，让燃油车的智能化表现强力提升，并与新能源车达成一致，给到用户足够的产品价值感。
凯迪拉克这次发布的三款车型，均启用了全新一代智能座舱。除标配33 英寸 9K 环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级 8155 芯片外，凯迪拉克还和顶级音响品牌 AKG强强联手，为全系用户带来极致的听觉体验。在家族旗舰轿车全新 CT6 上最多提供19 个扬声器的声音组合，配合 Quantum Logic 虚拟 7.1 环绕声算法，堪比直接将录音棚音响表现搬进车内。
以轿车旗舰全新 CT6 为例，新车搭载了 9K 环幕式超视网膜屏、8155 芯片以及 5G 无线网络，三者共同构成了 "985" 顶级智舱，将硬體的芯片和螢幕，以及軟體的智能和互動，同步拉到了同级领先的高度，也为后续的数字更新提供了可能。
这样的反应速度不仅让用户的指令可以高效传达，还为后续的 V2X 智能交通、VSC 智能座舱等功能提供了电气化基础。可以预见的是，在新一代的电子架构加持下，凯迪拉克的新一代车型的智能表现，站在豪华市场顶峰，在未来数年内都会拥有竞争力。
此外，全新 CT6 还搭载了消费者期待已久的全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统。该系统可以与 ACC 全速網域自适应巡航、HoLCA 智能车道居中辅助与巡航系统完美结合，它能为用户带来全速網域、全场景、更安心的智能辅助驾驶体验。
截至 2022 年底，SUPER CRUISE 已累计实现了超过 8000 万公里的安全行驶纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。SUPER CRUISE 也是唯一具备脱手驾驶能力的辅助系统。
同样需要注意的是，此次上市的三款新车均使用了家族先锋设计语言，再一次将视觉辨识度 " 拉满 "。新车将钻石切割、流光飞翼灯光艺术、竖状尾灯种种经典风格与家族先锋设计理念元素结合，让三款车型看起来更科技的同时 也不失家族传统的独特韵味。
在几乎所有的智能化配置都 " 满配 "，体验大幅提升且动力依旧吊打同级的基础上，凯迪拉克以 " 油电同享 " 的新玩法，助推燃油车阵型进行了一次强力的价值 " 反推 "。
2
有底蕴 有共识，才是真 · 豪华
放眼当下 20-40 万级市场，尽管不少新势力已经将产品切入到主流豪华品牌的价格 " 腹地 "，但对大多数豪华品牌的用户来说，心头仍盘旋着这样的疑问：
" 卖得贵 " 就是豪华吗？
在功夫汽车看来，答案显然是否定的！
一个真正的豪华品牌，不仅需要市场对其 " 江湖地位 " 有着显著的 " 共识 "，更需要品牌拥有深厚的 " 底蕴 "。这两点，显然不是新势力们一朝一夕就能赢来的。
君不见，特斯拉虽然已经创立了近 20 年，并且已经在 20-30 万级纯电市场 " 大杀四方 "，但无论是特斯拉本身，还是市场对特斯拉的态度都证明，特斯拉与 " 豪华 " 无关。
另一方面，国内的一些新势力，尽管不断标榜自身的豪华属性，动不动就 500 万内最好，且激光雷达、空气悬挂等高级配置拼命堆砌，但往往却在一些最基本的安全、可靠性问题上 " 栽跟头 "，引发用户强烈吐槽。
考虑到新势力们成立时间最长还不超过 10 年，缺乏大规模生产的足够经验，更缺乏豪华品牌最需要的 " 底蕴 "。他们所倡导的 " 豪华 "，显然还有待时间的检验。
毫无疑问，真正的豪华，需要时代的沉淀和洗礼；真正的豪华，需要品牌的不断深耕，与市场和用户建立起坚固的 " 共识 "。
而这两点，难不倒已经见过 121 年大风大浪的凯迪拉克。
作为经历过几乎每个汽车时代的先锋，凯迪拉克曾经创下过无数个汽车历史上的 " 第一 "。
这是第一个由设计师代替工程师操刀车型设计的品牌；这是第一个量产 V8 发动机的品牌；第一个创造了行车电腦的品牌……正如凯迪拉克在三车发布会 keynote 上显示的那样，数不清的 "NO.1"，连背后的超大 LED 屏都放不下。
事实上，豪华品牌是整个汽车市场门槛最高的存在。没有共识，不谈豪华；没有底蕴，就与豪华无关。
因此，我们可以看见，在电动化、智能化大潮冲击豪华车市场的当下，以凯迪拉克为代表的豪华品牌已经越来越能找到与市场 " 共舞 " 的节奏。
以更强的智能化体验 " 抹平 " 与新势力间短暂存在的差距，以更有诚意的配置和更有温度的体验，更好地触达用户的内心。
在功夫汽车看来，这正是凯迪拉克勇立潮头的底气，引领豪华车市场全新风潮的强大后劲。
3
功夫拍案
值得注意的是，凯迪拉克所倡导的 " 油电同享 "，还只是凯迪拉克 " 新汽车 " 时代的 " 上半场 "。
据功夫汽车了解，今年下半年，凯迪拉克在智能化、电动化上还将释放一连串的迅猛动作。可以提前 " 剧透 " 的是，LYRIQ 锐歌的产品矩阵将迎来新一轮的扩充，第二款基于奥特能纯电平台的重量级车型也将迎来 " 首秀 "。
面对不断变化的市场环境，凯迪拉克还藏着不少 " 后手 " 和 " 妙手 "，颇为值得市场期待。
点击图片，直接看往期精选文章
欢迎点击关注
☟
>
