今天小編分享的科技經驗：汽車之後摩托車也“開卷”，中高端摩托開啓降價潮，歡迎閲讀。
圖片來源：視覺中國
2023 年 3 月初，一場波及甚廣的價格戰攪動了整個汽車行業。
繼東風汽車 " 掀翻 " 汽車行業的價格底線後，在半個月左右的時間裏，比亞迪、吉利、一汽、上汽、廣汽、長安、豐田、奔馳、寶馬等車企也随即宣布跟進降價，最高優惠超 10 萬元。引發此次大範圍、大幅度降價潮的原因，部分是特斯拉降價帶來的連鎖反應，部分則是廠商為了應對不斷下滑的汽車銷量。
無獨有偶的是，在汽車行業掀起了史無前例的價格戰之後，摩托車的降價潮也在悄悄醖釀。
钛媒體 App 注意到，今年以來，占到全球銷量近三分之一的本田摩托，開始了多個產品的降價動作。其中，本田 CM300 降價 4600 元、本田 CL300 降價 5100 元，本田 CRF1100、NT1100、CM1100 三款降價車型中，最大降價額達到了 2.49 萬元。
與此同時，國產廠商也在采取降價策略。錢江摩托 QJMOTOR 推出四缸仿賽車型賽 600 亮劍版售價從老款的 49999 元降至 39999 元。另外，輕型機車曉星的 GV300 從 2.59 萬元降至 1.99 萬元，奔達金吉拉 300 從 2.38 萬元降至 1.98 萬元。
顯然，一場摩托車行業的價格戰已然打響。
從逆勢增長到降價潮
按照目前降價的摩托車車型來看，絕大部分產品是排量在 250cc 以上的中大排量摩托車。而在過去的一年，中大排量摩托車是摩托車市場整體銷量下滑中，保持逆勢增長的品類。
據《中國摩托車工業產銷快訊》數據顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托車銷量由 2010 年的 1.71 萬輛增長至 2021 年的 33.30 萬輛，年復合增速達 30.98%。
2022 年，中國摩托車產銷量達 2129.22 萬輛和 2142 萬輛，同比下降 16.08% 和 15.55%。其中，燃油摩托車產銷 1368.15 萬輛和 1378.73 萬輛，同比下降 16.75% 和 16.14%；電動摩托車產銷 761.07 萬輛和 763.27 萬輛，同比下降 14.86% 和 14.46%。
但在整體市場下行之中，大排量休閒娛樂摩托車（排量 250cc 以上，不含 250cc）產銷 55.11 萬輛和 55.34 萬輛，同比增長 47.51% 和 44.68%。受益于大排量摩托車的銷量走高，作為國内大排量摩托的頭部廠家，錢江摩托 2022 年總營收同比增長了 31.07%，歸母淨利潤同比增長了 75.78%。
" 摩托車市場之所以如此火爆，主要是因為消費者在長途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營、近郊遊玩的重要出行工具。"
一位摩托車業内高層人士對钛媒體稱，新增的用户群體此前大部分都沒有摩托車騎行經驗，好奇心會驅使他們選擇性能更好、玩樂屬性更強的中大排量產品，這是摩托車行業難得的純增量市場。
不過，進入 2023 年之後，大排量摩托這個單一市場正在發生一些變化。
從 1 月開始，本田 DREAM WING 宣布：在國内分别對 CRF1100、NT1100、CM1100 三款車型進行降價公告。這也是自 CB650R 之後第二次在短時間内進行價格調整，本次三款車型降價将于 2023 年 1 月 1 日起實施。
本田摩托一共有五大分類（巡航車、越野車、運動車、街車、踏板車），九大車系。CRF1100、NT1100、CM1100 分别是本田在越野、巡航車型上的 " 門面擔當 "。
在此次降價中，本田 CRF1100 非雙 ADV ES 版，降 24900 元（最多），現價 224100 元，原價 249000 元。本田 NT1100 公路休旅車，降 19900 元，現價 179100 元，原價 199000 元。本田 CM1100 巡航車，MT 版降 15890 元，現價 143010 元，原價 158900 元。DCT 版降 16990 元，現價 152910 元，原價 169900 元。
同時，本田 300cc 排量摩托車的降價幅度也達到了 4000-5000 元。莫裏尼全系降價 13000 元至 15000 元。其中，復古車賽文佐 650 原價 4.28 萬元 -4.48 萬萬，現在只需要 3 萬元左右。拉力車 X-CAPE650 原價 4.58 萬元 -4.88 萬元，現在只需要 32000 元至 35000 元。
國產廠商方面，錢江摩托賽 600 降價 1 萬元，售價 39999 元；追 600 降價 4000 元，售價 45999 元；錢江閃 300 降價 2000 元，由 2.49 萬元降至 2.29 萬元。KTM 790 ADV 越野摩托車官方降價 3 萬，售價 77800 元。KTM 原是國際越野摩托的代表品牌，後被國產摩托車廠商春風集團收購。此外，輕型機車曉星的 GV300 從 2.59 萬元降至 1.99 萬元，奔達金吉拉 300 從 2.38 萬元降至 1.98 萬元。
增速下滑，價格戰打響
大排量摩托車（250cc 以上）之所以紛紛開啓降價，部分原因與汽車行業相似——銷量增速出現了下滑。
據中國摩托車商會統計數據顯示，2023 年 1-5 月中國摩托車產銷累計分别完成 829.28 輛和 801.89 萬輛，累計分别下降 3.2% 和 7.88%。從細分車型看，大排量休閒娛樂摩托車 ( 排量 250cc 以上，不含 250cc ) 產銷累計分别完成 20.12 萬輛和 21.21 萬輛，累計分别增長 12.97% 和 12.58%。
從上述數據來看，與 2023 年的數據相比，2022 年全年大排量摩托車的平均增速是今年的近 4 倍。
2023 年 5 月，中國摩托車產銷分别完成 167.47 萬輛和 160.76 萬輛，環比下降 1.3% 和 0.88%，同比下降 9.54% 和 14.09%。
需要注意的是，在市場下行之中，大排量摩托車沒能保持住 2022 年逆勢增長的态勢。5 月，中大排量休閒娛樂摩托車 ( 排量 250cc 以上，不含 250cc ) 產銷分别完成 5.03 萬輛和 4.89 萬輛，產量環比增長 8.17%，銷量環比下降 9.61%，同比分别下降 5.81% 和 11.73%。
這意味着，大排量摩托車已經出現了供過于求的情況。同時，大排量摩托車銷量還開始由升轉降。
為何會出現這樣的狀況？一個可能的原因是，疫情管控政策的放開，讓人們的出行方式不再受到限制，大排量摩托的需求量自然也會降低。同時，大排量摩托動辄數萬的售價，也讓還處在恢復中的消費市場進一步降低了需求。
國產供應鏈起勢，降價潮仍将持續
" 事實上，除了銷量下滑以外，摩托車的價格戰也與國產供應鏈的逐漸成熟相關。"
一位業内人士頁區告訴钛媒體 App，在摩托車行業發展早期，產品的定價權一度由本田這樣的廠商牢牢掌握。為了限制國内摩托車廠商的發展，本田出口到中國的產品基本都落後日本好幾個版本。這樣，本田就可以控制產品節奏，掌握更多的主動權。
但是，随着國產供應鏈的逐漸成熟，如今上述局面已經在很大程度上發生改變。
以摩托車四缸發動機為例，2012 年錢江推出了國產第一款四缸車——錢江黃龍 600。在這之後的 9 年時間裏，沒有另外一個國產品牌再推出四缸車，錢江的這款四缸發動機也成為很多預算有限的四缸車迷的唯一選擇。
直到 2021 年，同樣來自浙江的企業——奔達，正式上市了兩款四缸車型，才打破了這樣的局面。而時間來到 2023 年，更多的國產廠商已經拿出了四缸產品。
比如，凱越 450RR，标準版售價 35800 元，性能版售價 39800 元，動力方面搭載排量為 443 毫升的四缸發動機，填補了國内小排量四缸發動機的市場空白。無極 RR660 的四缸引擎，無極表示為自主研發，直列四缸 DOHC 水冷四衝程引擎，實際排量 660cc。春風集團也傳出将量產公更新摩托車 1000SR，并搭載 V 型四缸發動機。
" 當國產技術越來越成熟，更多的公更新、四缸產品的國產摩托實現量產，就勢必會導致整個行業的產品價格會更加親民。" 頁區對钛媒體稱，在越來越激烈的市場競争中，諸如本田、川崎這樣原本主打高端的海外廠商，也将為了争奪市場份額，不得不加入到價格戰之中。
以川崎在國内最新推出的四缸中排量 ZX-4R 為例，其搭載了一台 400cc 的水冷直列四缸四衝程發動機，精确排量為 401cc，最大馬力為 77.5Ps，最大功率為 57kW，最大扭矩為 39.6Nm。川崎 ZX-4R 在海外售價約為 10 萬元，但此次中國市場定價則為 6.98 萬元起。
同樣地，作為本田在日本的爆款摩托車產品——本田幼獸 CC110，此前在日本的售價折合人民币約 1.86 萬元。2023 年進入中國後，本田将該款產品的價格定在了 13000 元。國内在售的 CC110 由新本太倉工廠生產，配置方面幼獸 110 和日本本田版幼獸相差不大，最大功率都是 5.9kw/7500rpm，最大扭矩 8.8nm/5500rpm，标配腳啓動杆和四速自動離合器。
" 這樣的定價策略此前幾乎沒有出現過，由此可見海外廠商确實被‘卷’到了。" 頁區稱，這一輪摩托車的價格戰目前還只是剛剛開始。随着國產廠商通過收購海外品牌以及自主研發，加深自有技術護城河後，摩托車的價格戰還将進一步加劇。
