今天小编分享的科技经验：汽车之后摩托车也“开卷”，中高端摩托开启降价潮，欢迎阅读。
图片来源：视觉中国
2023 年 3 月初，一场波及甚广的价格战搅动了整个汽车行业。
继东风汽车 " 掀翻 " 汽车行业的价格底线后，在半个月左右的时间里，比亚迪、吉利、一汽、上汽、广汽、长安、丰田、奔驰、宝马等车企也随即宣布跟进降价，最高优惠超 10 万元。引发此次大范围、大幅度降价潮的原因，部分是特斯拉降价带来的连锁反应，部分则是厂商为了应对不断下滑的汽车销量。
无独有偶的是，在汽车行业掀起了史无前例的价格战之后，摩托车的降价潮也在悄悄酝酿。
钛媒体 App 注意到，今年以来，占到全球销量近三分之一的本田摩托，开始了多个产品的降价动作。其中，本田 CM300 降价 4600 元、本田 CL300 降价 5100 元，本田 CRF1100、NT1100、CM1100 三款降价车型中，最大降价额达到了 2.49 万元。
与此同时，国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托 QJMOTOR 推出四缸仿赛车型赛 600 亮剑版售价从老款的 49999 元降至 39999 元。另外，輕型機車晓星的 GV300 从 2.59 万元降至 1.99 万元，奔达金吉拉 300 从 2.38 万元降至 1.98 万元。
显然，一场摩托车行业的价格战已然打响。
从逆势增长到降价潮
按照目前降价的摩托车车型来看，绝大部分产品是排量在 250cc 以上的中大排量摩托车。而在过去的一年，中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中，保持逆势增长的品类。
据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。
2022 年，中国摩托车产销量达 2129.22 万辆和 2142 万辆，同比下降 16.08% 和 15.55%。其中，燃油摩托车产销 1368.15 万辆和 1378.73 万辆，同比下降 16.75% 和 16.14%；电动摩托车产销 761.07 万辆和 763.27 万辆，同比下降 14.86% 和 14.46%。
但在整体市场下行之中，大排量休闲娱乐摩托车（排量 250cc 以上，不含 250cc）产销 55.11 万辆和 55.34 万辆，同比增长 47.51% 和 44.68%。受益于大排量摩托车的销量走高，作为国内大排量摩托的头部厂家，钱江摩托 2022 年总营收同比增长了 31.07%，归母净利润同比增长了 75.78%。
" 摩托车市场之所以如此火爆，主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下，摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。"
一位摩托车业内高层人士对钛媒体称，新增的用户群体此前大部分都没有摩托车骑行经验，好奇心会驱使他们选择性能更好、玩乐属性更强的中大排量产品，这是摩托车行业难得的纯增量市场。
不过，进入 2023 年之后，大排量摩托这个单一市场正在发生一些变化。
从 1 月开始，本田 DREAM WING 宣布：在国内分别对 CRF1100、NT1100、CM1100 三款车型进行降价公告。这也是自 CB650R 之后第二次在短时间内进行价格调整，本次三款车型降价将于 2023 年 1 月 1 日起实施。
本田摩托一共有五大分类（巡航车、越野车、运动车、街车、踏板车），九大车系。CRF1100、NT1100、CM1100 分别是本田在越野、巡航车型上的 " 门面担当 "。
在此次降价中，本田 CRF1100 非双 ADV ES 版，降 24900 元（最多），现价 224100 元，原价 249000 元。本田 NT1100 公路休旅车，降 19900 元，现价 179100 元，原价 199000 元。本田 CM1100 巡航车，MT 版降 15890 元，现价 143010 元，原价 158900 元。DCT 版降 16990 元，现价 152910 元，原价 169900 元。
同时，本田 300cc 排量摩托车的降价幅度也达到了 4000-5000 元。莫里尼全系降价 13000 元至 15000 元。其中，复古车赛文佐 650 原价 4.28 万元 -4.48 万万，现在只需要 3 万元左右。拉力车 X-CAPE650 原价 4.58 万元 -4.88 万元，现在只需要 32000 元至 35000 元。
国产厂商方面，钱江摩托赛 600 降价 1 万元，售价 39999 元；追 600 降价 4000 元，售价 45999 元；钱江闪 300 降价 2000 元，由 2.49 万元降至 2.29 万元。KTM 790 ADV 越野摩托车官方降价 3 万，售价 77800 元。KTM 原是国际越野摩托的代表品牌，后被国产摩托车厂商春风集团收购。此外，輕型機車晓星的 GV300 从 2.59 万元降至 1.99 万元，奔达金吉拉 300 从 2.38 万元降至 1.98 万元。
增速下滑，价格战打响
大排量摩托车（250cc 以上）之所以纷纷开启降价，部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。
据中国摩托车商会统计数据显示，2023 年 1-5 月中国摩托车产销累计分别完成 829.28 辆和 801.89 万辆，累计分别下降 3.2% 和 7.88%。从细分车型看，大排量休闲娱乐摩托车 ( 排量 250cc 以上，不含 250cc ) 产销累计分别完成 20.12 万辆和 21.21 万辆，累计分别增长 12.97% 和 12.58%。
从上述数据来看，与 2023 年的数据相比，2022 年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近 4 倍。
2023 年 5 月，中国摩托车产销分别完成 167.47 万辆和 160.76 万辆，环比下降 1.3% 和 0.88%，同比下降 9.54% 和 14.09%。
需要注意的是，在市场下行之中，大排量摩托车没能保持住 2022 年逆势增长的态势。5 月，中大排量休闲娱乐摩托车 ( 排量 250cc 以上，不含 250cc ) 产销分别完成 5.03 万辆和 4.89 万辆，产量环比增长 8.17%，销量环比下降 9.61%，同比分别下降 5.81% 和 11.73%。
这意味着，大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时，大排量摩托车销量还开始由升转降。
为何会出现这样的状况？一个可能的原因是，疫情管控政策的放开，让人们的出行方式不再受到限制，大排量摩托的需求量自然也会降低。同时，大排量摩托动辄数万的售价，也让还处在恢复中的消费市场进一步降低了需求。
国产供应链起势，降价潮仍将持续
" 事实上，除了销量下滑以外，摩托车的价格战也与国产供应链的逐渐成熟相关。"
一位业内人士页区告诉钛媒体 App，在摩托车行业发展早期，产品的定价权一度由本田这样的厂商牢牢掌握。为了限制国内摩托车厂商的发展，本田出口到中国的产品基本都落后日本好几个版本。这样，本田就可以控制产品节奏，掌握更多的主动权。
但是，随着国产供应链的逐渐成熟，如今上述局面已经在很大程度上发生改变。
以摩托车四缸发动机为例，2012 年钱江推出了国产第一款四缸车——钱江黄龙 600。在这之后的 9 年时间里，没有另外一个国产品牌再推出四缸车，钱江的这款四缸发动机也成为很多预算有限的四缸车迷的唯一选择。
直到 2021 年，同样来自浙江的企业——奔达，正式上市了两款四缸车型，才打破了这样的局面。而时间来到 2023 年，更多的国产厂商已经拿出了四缸产品。
比如，凯越 450RR，标准版售价 35800 元，性能版售价 39800 元，动力方面搭载排量为 443 毫升的四缸发动机，填补了国内小排量四缸发动机的市场空白。无极 RR660 的四缸引擎，无极表示为自主研发，直列四缸 DOHC 水冷四冲程引擎，实际排量 660cc。春风集团也传出将量产公更新摩托车 1000SR，并搭载 V 型四缸发动机。
" 当国产技术越来越成熟，更多的公更新、四缸产品的国产摩托实现量产，就势必会导致整个行业的产品价格会更加亲民。" 页区对钛媒体称，在越来越激烈的市场竞争中，诸如本田、川崎这样原本主打高端的海外厂商，也将为了争夺市场份额，不得不加入到价格战之中。
以川崎在国内最新推出的四缸中排量 ZX-4R 为例，其搭载了一台 400cc 的水冷直列四缸四冲程发动机，精确排量为 401cc，最大马力为 77.5Ps，最大功率为 57kW，最大扭矩为 39.6Nm。川崎 ZX-4R 在海外售价约为 10 万元，但此次中国市场定价则为 6.98 万元起。
同样地，作为本田在日本的爆款摩托车产品——本田幼兽 CC110，此前在日本的售价折合人民币约 1.86 万元。2023 年进入中国后，本田将该款产品的价格定在了 13000 元。国内在售的 CC110 由新本太仓工厂生产，配置方面幼兽 110 和日本本田版幼兽相差不大，最大功率都是 5.9kw/7500rpm，最大扭矩 8.8nm/5500rpm，标配脚启动杆和四速自动离合器。
" 这样的定价策略此前几乎没有出现过，由此可见海外厂商确实被‘卷’到了。" 页区称，这一轮摩托车的价格战目前还只是刚刚开始。随着国产厂商通过收购海外品牌以及自主研发，加深自有技术护城河后，摩托车的价格战还将进一步加剧。
