今天小編分享的汽車經驗:一汽-大眾回應多條燃油車產線停產傳聞:沒有聽説停產的消息,歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周菊 " 沒有聽説停產的消息 ",8 月 7 日,針對多條油車產線将停產的傳聞,一汽 - 大眾總經辦人員對經濟觀察網記者表示。
近日,據新浪汽車、汽車之家等多家媒體報道,在產量收縮的影響下,一汽 - 大眾多條油車產線将停產,不得不在幾大工廠基地之間調配人員,以保住職工崗位避免裁員。其中,歷史最悠久,投產超 30 年的長春工廠成為人員 " 調配 " 重災區,調配規模最大,人數最多。
一汽 - 大眾是國内最大的合資車企,在 2022 年比亞迪崛起之前,連續數年蟬聯銷量冠軍。在國内,一汽 - 大眾有五大生產基地,包括長春東北基地、天津華北基地、青島華東基地、成都西南基地和佛山華南基地。其中,長春工廠、天津工廠、青島工廠、成都工廠主要生產燃油車,ID 系列電動車以及奧迪電動車在佛山工廠生產。
早在今年早些時候,就有消息稱一汽 - 大眾将停產包括寶來傳奇車型生產線在内的多條燃油車生產線,相關員工有兩種選擇,一是提前前往一汽 - 大眾在佛山的工廠提供支持,也可以繼續留在工廠,但面臨待崗風險。
此外,大眾在中國的另一家合資公司上汽大眾也在上半年傳出工廠關閉的消息。消息稱,上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正進行產線調整,其中主要生產大眾 Polo、斯柯達晶鋭等小型車的第一工廠被永久關停,部分產線搬遷至江蘇儀征。
雖產線及工廠關閉消息未被官方确認,但大眾在中國市場面臨的壓力是顯而易見的。首先,随着國内新能源汽車的快速發展,燃油車的市場份額不斷被擠壓,這導致以燃油車為主的合資車企陷入增長困境,大眾作為規模最大的跨國品牌也難以獨善其身。
數據顯示,今年上半年,一汽 - 大眾銷量為 83.87 萬輛,同比下滑 2.8%,上汽大眾也同比下滑 0.1% 至 53.25 萬輛。從 2022 開始,一汽 - 大眾将冠軍寶座已讓位于憑新能源車突飛猛進的比亞迪。作為對比,大眾集團上半年在除了中國市場以外的全球各個市場都實現了銷量同比增長。
另外,在電動化轉型方面,大眾雖然在合資品牌中布局最早,但其進展難言達到預期。根據大眾此前發布的規劃,到 2035 年大眾将在中國市場實現電動汽車銷量占比提升至 50% 的目标。今年上半年,大眾集團在中國的新能源車型交付量為 8.97 萬輛,僅占總銷量的 6%,達标壓力巨大。
近期,大眾在中國市場上作出了多項針對新能源汽車的大動作,包括斥 7 億美元投資小鵬,共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型,以及奧迪與上汽聯合開發電動車。此外,還有消息稱一汽 - 大眾旗下的捷達品牌将與零跑汽車合作,保時捷亦或尋求過比亞迪的幫助。大眾盡快轉型新能源的心願迫切。
在燃油車市場份額萎縮的情況下,大眾等跨國品牌在中國的日子都不太好過,近期廣汽豐田被爆大規模裁員,廣汽三菱則正式停產。為加快智能電動化轉型進程,跨國品牌正不斷尋求與中國車企合作。除大眾系列動作外,近日豐田與小馬智行籤約将成立合資公司,共同推動 L4 級自動駕駛前裝量產。另外,奔馳與蔚來合作的消息也被傳出,但尚未得到官方确認。