“紅綠”當道李斌焦慮了嗎？

今天小編分享的汽車經驗：“紅綠”當道李斌焦慮了嗎？，歡迎閲讀。

網通社訪談 " 蔚來的錢花在哪兒了，肯定沒花在我和力洪的辦公室上，都花在研發和基礎設施上。我們相信随着競争的加劇，大家越來越能夠認識到蔚來在技術、基礎設施、服務體系方面投入的後勁。"

依然是那個樂觀且自信的李斌，依然用風趣幽默的話風與媒體進行坦誠交流。

談笑間簡單的兩句話，李斌同時對蔚來的投資人、行業觀察者以及意向購車用户傳遞了蔚來的核心價值。

一個人越炫耀什麼，内心就越缺少什麼。在瘋搶流量變得越來越畸形的北京車展上，與 " 紅綠 " 忙于串場相比，李斌的心思似乎只專注在蔚來自己的發展上。

在北京車展首日蔚來展台發布會結束後，李斌與包括網通社在内的多家媒體深入交流，對于新進友商、2024 款 ET7 行政版、換電朋友圈等諸多問題進行了解讀。

歡迎純電友商加入更看重產品競争力

小米汽車自去年年底開啓造勢以來，其持續火爆的關注度已半年有餘，在汽車行業絕對稱得上是 " 前無古人後無來者 "，這其中有 " 雷布斯 " 頂級營銷的功勞，也有龐大小米用户基盤的功勞，無論如何，小米汽車确實在流量和銷量上分得了第一杯羹。

雷軍曾在小米 SU7 正式上市前表示，小米 SU7 的目标是 50 萬元以内最好看、最好開、最智能的轎車。

50 萬以内，已經與蔚來不少車型的價格區間重合。對此，李斌的格局與特斯拉的馬斯克确有幾分相似。

李斌表示，小米 SU7 的上市，對蔚來并沒有什麼壓力。他談到：" 在這個市場，純電滲透率還有非常大的上升空間，從樂道到小米，更多的是隊友關系，做純電的越來越多了，這個市場的接受度越來越高，對我們有好處，我們希望有越來越多做純電的友商進來。"

對于小米汽車打造出的潑天流量是否會帶來焦慮，李斌認為，相比流量，產品競争力更為重要。

他説：" 我們永遠關注產品做的怎麼樣，這是第一競争力，用户是因為產品買你的車，不是因為流量買你的車，這個還是要回歸產品和服務的本質。"

同時他強調：" 蔚來從成立到現在，在方向上沒怎麼變過，我們一致認為核心競争力是產品技術、服務、社區，三個核心支柱沒有變過，這也是蔚來應對将來的護城河的信心所在。"

雖然去年 NIO DAY 上李斌曾表示，在發布 ET9 之後，蔚來 NIO 品牌今年将不會推出全新車型，但這并不意味着 NIO 品牌旗下車型完全沒有新動作。

在聽取老用户的聲音後，2024 款蔚來 ET7 行政版成為本屆車展蔚來展台的明星車型。此次改款對于内外飾設計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全和補能體驗等諸多方面進行了優化更新，產品力相比舊款 ET7 有明顯提升。

此外，在本屆北京車展上，蔚來首次将 12 項全棧技術展區帶到了展台，全面展示了其智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬體等智能電動汽車技術，以及即将開始部署的蔚來第四代換電站和 640kW 全液冷超快充樁。

值得一提的是，截至 5 月 1 日，蔚來已在全國布局換電站 2413 座，其中高速公路換電站 797 座。

除了產品和技術，蔚來再次将 NIO House 搬到車展現場，在這裏，用户可以在享用美味的 NIO Caf é 的同時，沉浸在 NIO Radio 的悠揚以及二層用户專區的温馨與專業中。

ET7 行政感更新将攻堅 BBA 的核心堡壘

作為此前蔚來 NIO 品牌的雙旗艦車型之一，ET7 于 2021 年 1 月發布，并于 2022 年 3 月底開啓交付。交付之後，不斷有用户吐槽舊款 ET7 在二排座椅等方面有待改進。

對此，李斌并不避諱，他講述：" 在 2020 年做 ET7 定義的時候，我們當時對智能駕駛太樂觀了，認為很快二排就不重要了，并認為以後基本上大家不需要用司機了，比如接待一個商務夥伴也是讓他坐前排。這是最大的教訓，有時候技術和用户體驗之間的匹配度沒掌握好就容易出現問題。"

雖然舊款 ET7 在一些細節方面沒有達到用户的預期，但整體來看，其确實是一款已經向 "56E" 發起挑戰的車型。

在開啓交付後兩年一個月的時間内，ET7 累計交付近 3 萬輛，成為中國市場 40 萬元以上純電轎車累計銷量第一，也是中國品牌 40 萬元以上轎車累計銷量第一的車型。

對此成績，李斌表示：" 這是不容易的，ET7 代表了中國品牌向上、技術向上努力的嘗試。我們接下來希望通過更精準的行政版定位，真真正正的在‘ 567E ’的市場，讓更多油車的用户了解我們，接受我們。"

此次 ET7 行政版在全面優化更新後，其定位也發生較大變化，更明确了其是一款滿足用户商務出行需求的高端行政座駕，對标車型是 BBA 的 "56E"。

" 開電車開油車 " 的梗已經過去許久，李斌也多次為此公開致歉，但可以看出，他的骨子裏依然希望通過蔚來的車 + 換電，實現平替燃油車 + 加油站。

李斌表示：" 蔚來在高端市場領網域，一直是給中國汽車產業拓路，從最早 ES8 的均價 40 多萬開始。以前中國品牌不敢進入這個市場，現在 ET7 進入到了 BBA 最核心的行政用車市場。"

同時，他表示，行政轎車的市場是 BBA 的核心堡壘市場，也是中國品牌要向上必須攻克的一個難關，蔚來願意打頭陣。

雖然對标 "56E"，但李斌強調，蔚來 NIO 的品牌定位依然是高端而非豪華。在他看來，Premium 和 Luxury 是很不一樣的，有非常嚴格的定義。

他坦言：" 現在十幾萬的車也説自己是豪華品牌，豪華這個詞已經被用爛大街了。高端這個詞我們一直就這麼説，而且比較實事求是。Premium、Luxury 有非常明确的定義，中國進到 Premium 市場的品牌只有兩家，蔚來是其中一家。Luxury 更加説不上，連奔馳也只能説某些車是 Luxury。這是蔚來的價值觀，我們還是要實事求是一點，是啥樣就是啥樣。"

如此這般正視自己、客觀定位，放在當下浮誇的汽車營銷圈實屬不易，或許只有 " 一瓶子不滿，半瓶子咣當 " 的品牌才需要造流量、貼豪華。

今年或成重要轉捩點兩個 " 原地起跳 " 蓄勢待發

曾經很長一段時間，李斌和他的蔚來始終圍繞着兩個業界質疑點：換電不具備商業模式和高端純電的市場相對較小，蔚來很難盈利。

到今年年底，蔚來将滿十周歲，在前九個年頭中，蔚來更像是在下一盤大棋，盈利似乎并沒有放在其第一個 " 十年計劃 " 中。

NIO 品牌的車型全部為純電車型，且均處在相對高價區間，因此很難成為大眾購車的首選品牌。在 SUV、轎車以及休旅車陸續推出後，蔚來的銷量始終擺脱不了 " 掙扎 " 的囧境，忽高忽低的銷量數據總讓人感覺，如果銷量能再高一些并且穩定住，蔚來才算真的做成了。

在 NIO 品牌基本完成市場立足的情況下，李斌開始籌劃賺錢。2022 年，李斌曾對外釋放，蔚來将推出第二品牌和第三品牌。

蔚來自誕生就不是靠四處借鑑實現造車的企業，但是做第二品牌和第三品牌，其可以借鑑很多 NIO 品牌的經驗，甚至其換電網絡可以直接 " 拿來就用 "，但這都需要在有一定基礎的情況下提前幾年進行規劃和投入。

如果用 " 邊造車邊布局 " 來形容李斌和他的蔚來，一點不為過。如今，蔚來 NIO 品牌全部車型均已切換至二代車型，三代平台正在同步研發中；換電網絡覆蓋全國，雖然遠沒有加油站的數量多，但其新建成速度可以平均到日級别，而用户日常用車時，也完全可以在任何距離下擺脱裏程焦慮和補能焦慮。

李斌指出：" 汽車行業有它的規律，從投入到產出有時間差，幾年的時間差肯定有，今天不投入，将來肯定沒得搞。我們不管在研發上的投入，還是基礎設施上的投入，不能叫做反周期，我看到這個行業周期的變化，并且要确保在這個周期的時候，能夠有合适且有競争力的產品技術和服務體系參與進來。我們今天這些投入都是兩三年前開始的，今天越來越能夠看到它的競争力。"

對于第二品牌，李斌曾直言，" 什麼車型賣的好，就做什麼車型 "。

随着臨近蔚來第二品牌樂道正式發布，其相關信息也越來越多。第二品牌樂道的車型将基于蔚來 NT3.0 平台開發，預計将共享蔚來第三代及以上換電站，這些都是蔚來獨有的技術護城河，也都得益于提前布局。

在李斌看來，樂道采用的是後發策略，因為先發策略可能會消耗很多無用資源。他稱樂道品牌為 " 原地起跳 "。

而蔚來的 " 原地起跳 "，或許不僅是以走量為首要目的的樂道品牌。