“红绿”当道李斌焦虑了吗？

今天小编分享的汽车经验：“红绿”当道李斌焦虑了吗？，欢迎阅读。

网通社访谈 " 蔚来的钱花在哪儿了，肯定没花在我和力洪的办公室上，都花在研发和基础设施上。我们相信随着竞争的加剧，大家越来越能够认识到蔚来在技术、基础设施、服务体系方面投入的后劲。"

依然是那个乐观且自信的李斌，依然用风趣幽默的话风与媒体进行坦诚交流。

谈笑间简单的两句话，李斌同时对蔚来的投资人、行业观察者以及意向购车用户传递了蔚来的核心价值。

一个人越炫耀什么，内心就越缺少什么。在疯抢流量变得越来越畸形的北京车展上，与 " 红绿 " 忙于串场相比，李斌的心思似乎只专注在蔚来自己的发展上。

在北京车展首日蔚来展台发布会结束后，李斌与包括网通社在内的多家媒体深入交流，对于新进友商、2024 款 ET7 行政版、换电朋友圈等诸多问题进行了解读。

欢迎纯电友商加入更看重产品竞争力

小米汽车自去年年底开启造势以来，其持续火爆的关注度已半年有余，在汽车行业绝对称得上是 " 前无古人后无来者 "，这其中有 " 雷布斯 " 顶级营销的功劳，也有庞大小米用户基盘的功劳，无论如何，小米汽车确实在流量和销量上分得了第一杯羹。

雷军曾在小米 SU7 正式上市前表示，小米 SU7 的目标是 50 万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。

50 万以内，已经与蔚来不少车型的价格区间重合。对此，李斌的格局与特斯拉的马斯克确有几分相似。

李斌表示，小米 SU7 的上市，对蔚来并没有什么压力。他谈到：" 在这个市场，纯电渗透率还有非常大的上升空间，从乐道到小米，更多的是队友关系，做纯电的越来越多了，这个市场的接受度越来越高，对我们有好处，我们希望有越来越多做纯电的友商进来。"

对于小米汽车打造出的泼天流量是否会带来焦虑，李斌认为，相比流量，产品竞争力更为重要。

他说：" 我们永远关注产品做的怎么样，这是第一竞争力，用户是因为产品买你的车，不是因为流量买你的车，这个还是要回归产品和服务的本质。"

同时他强调：" 蔚来从成立到现在，在方向上没怎么变过，我们一致认为核心竞争力是产品技术、服务、社区，三个核心支柱没有变过，这也是蔚来应对将来的护城河的信心所在。"

虽然去年 NIO DAY 上李斌曾表示，在发布 ET9 之后，蔚来 NIO 品牌今年将不会推出全新车型，但这并不意味着 NIO 品牌旗下车型完全没有新动作。

在听取老用户的声音后，2024 款蔚来 ET7 行政版成为本届车展蔚来展台的明星车型。此次改款对于内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全和补能体验等诸多方面进行了优化更新，产品力相比旧款 ET7 有明显提升。

此外，在本届北京车展上，蔚来首次将 12 项全栈技术展区带到了展台，全面展示了其智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬體等智能电动汽车技术，以及即将开始部署的蔚来第四代换电站和 640kW 全液冷超快充桩。

值得一提的是，截至 5 月 1 日，蔚来已在全国布局换电站 2413 座，其中高速公路换电站 797 座。

除了产品和技术，蔚来再次将 NIO House 搬到车展现场，在这里，用户可以在享用美味的 NIO Caf é 的同时，沉浸在 NIO Radio 的悠扬以及二层用户专区的温馨与专业中。

ET7 行政感更新将攻坚 BBA 的核心堡垒

作为此前蔚来 NIO 品牌的双旗舰车型之一，ET7 于 2021 年 1 月发布，并于 2022 年 3 月底开启交付。交付之后，不断有用户吐槽旧款 ET7 在二排座椅等方面有待改进。

对此，李斌并不避讳，他讲述：" 在 2020 年做 ET7 定义的时候，我们当时对智能驾驶太乐观了，认为很快二排就不重要了，并认为以后基本上大家不需要用司机了，比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。这是最大的教训，有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握好就容易出现问题。"

虽然旧款 ET7 在一些细节方面没有达到用户的预期，但整体来看，其确实是一款已经向 "56E" 发起挑战的车型。

在开启交付后两年一个月的时间内，ET7 累计交付近 3 万辆，成为中国市场 40 万元以上纯电轿车累计销量第一，也是中国品牌 40 万元以上轿车累计销量第一的车型。

对此成绩，李斌表示：" 这是不容易的，ET7 代表了中国品牌向上、技术向上努力的尝试。我们接下来希望通过更精准的行政版定位，真真正正的在‘ 567E ’的市场，让更多油车的用户了解我们，接受我们。"

此次 ET7 行政版在全面优化更新后，其定位也发生较大变化，更明确了其是一款满足用户商务出行需求的高端行政座驾，对标车型是 BBA 的 "56E"。

" 开电车开油车 " 的梗已经过去许久，李斌也多次为此公开致歉，但可以看出，他的骨子里依然希望通过蔚来的车 + 换电，实现平替燃油车 + 加油站。

李斌表示：" 蔚来在高端市场领網域，一直是给中国汽车产业拓路，从最早 ES8 的均价 40 多万开始。以前中国品牌不敢进入这个市场，现在 ET7 进入到了 BBA 最核心的行政用车市场。"

同时，他表示，行政轿车的市场是 BBA 的核心堡垒市场，也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关，蔚来愿意打头阵。

虽然对标 "56E"，但李斌强调，蔚来 NIO 的品牌定位依然是高端而非豪华。在他看来，Premium 和 Luxury 是很不一样的，有非常严格的定义。

他坦言：" 现在十几万的车也说自己是豪华品牌，豪华这个词已经被用烂大街了。高端这个词我们一直就这么说，而且比较实事求是。Premium、Luxury 有非常明确的定义，中国进到 Premium 市场的品牌只有两家，蔚来是其中一家。Luxury 更加说不上，连奔驰也只能说某些车是 Luxury。这是蔚来的价值观，我们还是要实事求是一点，是啥样就是啥样。"

如此这般正视自己、客观定位，放在当下浮夸的汽车营销圈实属不易，或许只有 " 一瓶子不满，半瓶子咣当 " 的品牌才需要造流量、贴豪华。

今年或成重要轉捩點两个 " 原地起跳 " 蓄势待发

曾经很长一段时间，李斌和他的蔚来始终围绕着两个业界质疑点：换电不具备商业模式和高端纯电的市场相对较小，蔚来很难盈利。

到今年年底，蔚来将满十周岁，在前九个年头中，蔚来更像是在下一盘大棋，盈利似乎并没有放在其第一个 " 十年计划 " 中。

NIO 品牌的车型全部为纯电车型，且均处在相对高价区间，因此很难成为大众购车的首选品牌。在 SUV、轿车以及休旅车陆续推出后，蔚来的销量始终摆脱不了 " 挣扎 " 的囧境，忽高忽低的销量数据总让人感觉，如果销量能再高一些并且稳定住，蔚来才算真的做成了。

在 NIO 品牌基本完成市场立足的情况下，李斌开始筹划赚钱。2022 年，李斌曾对外释放，蔚来将推出第二品牌和第三品牌。

蔚来自诞生就不是靠四处借鉴实现造车的企业，但是做第二品牌和第三品牌，其可以借鉴很多 NIO 品牌的经验，甚至其换电网络可以直接 " 拿来就用 "，但这都需要在有一定基础的情况下提前几年进行规划和投入。

如果用 " 边造车边布局 " 来形容李斌和他的蔚来，一点不为过。如今，蔚来 NIO 品牌全部车型均已切换至二代车型，三代平台正在同步研发中；换电网络覆盖全国，虽然远没有加油站的数量多，但其新建成速度可以平均到日级别，而用户日常用车时，也完全可以在任何距离下摆脱里程焦虑和补能焦虑。

李斌指出：" 汽车行业有它的规律，从投入到产出有时间差，几年的时间差肯定有，今天不投入，将来肯定没得搞。我们不管在研发上的投入，还是基础设施上的投入，不能叫做反周期，我看到这个行业周期的变化，并且要确保在这个周期的时候，能够有合适且有竞争力的产品技术和服务体系参与进来。我们今天这些投入都是两三年前开始的，今天越来越能够看到它的竞争力。"

对于第二品牌，李斌曾直言，" 什么车型卖的好，就做什么车型 "。

随着临近蔚来第二品牌乐道正式发布，其相关信息也越来越多。第二品牌乐道的车型将基于蔚来 NT3.0 平台开发，预计将共享蔚来第三代及以上换电站，这些都是蔚来独有的技术护城河，也都得益于提前布局。

在李斌看来，乐道采用的是后发策略，因为先发策略可能会消耗很多无用资源。他称乐道品牌为 " 原地起跳 "。

而蔚来的 " 原地起跳 "，或许不仅是以走量为首要目的的乐道品牌。