今天小編分享的汽車經驗：魏建軍一小步，長城一大步，歡迎閲讀。
24/04/03
導語
長城汽車 2024 第一季度，涉過 " 偏執 " 的海。
作者丨張之棟
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
這或許稱得上是一份些許欣慰的成績單。日前，長城汽車發布 2024 年 3 月份及第一季度銷量數據。數據顯示，長城汽車的增長勢頭，十分明顯。
3 月份，長城汽車銷量達到 100,276 輛，同比增長 11.02%；整個一季度的累計銷量，更是突破 27 萬輛大關，達到 275,333 輛，同比增長 25.11%。
很顯然，對于長城汽車來説，這一成績的取得，并不容易。尤其是在 " 多位中高層離職 " 的消息影響下，消費者觀望情緒上升，長城汽車面臨着前所未有的輿論壓力、市場壓力。
其實 2024 年的第一季度，汽車市場非常熱鬧。比亞迪推出多款榮耀版車型，理想 MEGA 橫空出世，吉利多品牌圍攻小米汽車，蔚來李斌親自直播，小米 SU7 上市空前流量……
但，流量為王的時代，長城汽車似乎并沒有适應多變的快節奏。
當所有的車企，都在使出渾身解數，争奪為數不多的市場份額與話語權之時，長城汽車卻表現的有點 " 遲鈍 " 和 " 不知所措 "。
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第一季度，銷量兩極分化
作為長城汽車品牌向上标杆的魏牌在幹什麼？作為長城汽車唯一純電品牌的歐拉又在幹什麼？毫不誇張地説，今年第一季度，就沒怎麼看到這 2 個品牌的消息。而這種不被人在意的狀态，最直接的表現，就是銷量。
魏牌品牌 3 月銷售新車 3,608 輛，同比增長 182.98%；1-3 月共銷售 9,608 輛，同比增長 182.34%。看着同比增長喜人，殊不知，之所以能夠這樣，是因為起點過低。
根據懂車帝相關數據，魏牌旗下車型的銷量擔當是藍山，能夠占到 80%，至于拿鐵這樣的車型，僅能賣到個位數，大概率難逃 " 停產 " 的命運。
説實話，作為長城汽車品牌向上的标杆，魏牌的表現并不好。而同樣表現不足的還有歐拉。
歐拉品牌 3 月銷售新車 6,022 輛，1-3 月銷售 15,029 輛，下滑明顯。很難去評價堅持 " 女性賽道 " 的對錯，但不容忽略的一點，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，歐拉确實沒能支撐起長城新能源汽車時代的形象。
好在哈弗品牌依舊穩穩的銷量擔當，好在坦克品牌也在不斷釋放着 " 影響力 "。
具體而言，哈弗品牌 3 月銷售新車 54,055 輛，同比增長 13.99%；1-3 月共銷售 157,889 輛，同比增長 25.53%。
久違的單月 10 萬 +，哈弗品牌發揮的作用在一半以上。
值得一提的是，哈弗品牌旗下狗品類再度進階，哈弗二代大狗 Hi4 版以 17.98 萬元的價格，正式上市。盡管坊間對 " 貓狗 " 的命名方式，頗有微詞，但随着新能源汽車潮流的推動，哈弗品牌全系 Hi4 的進化，将會帶來更多的源動力。
至于坦克品牌，從今年年初，長城汽車就開始以坦克為中心，向外突破。最明顯的一個表現，久居幕後的長城掌舵人魏建軍，竟然親自走到台前，為坦克 700Hi4-T 站台。
掌舵人的 buff 加成，表現在了銷量上。坦克品牌 3 月銷售新車 18,953 輛，同比增長 58.60%；1-3 月共銷售 49,184 輛，同比增長 103.16%。
沒錯，坦克品牌已經成長為長城汽車 " 衝鋒陷陣 " 的先鋒軍。而也是從坦克 700 HI4-T 的交車儀式開始，魏建軍的頻繁露面，正暗示着長城汽車自上而下的大改變。
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魏建軍，可能真坐不住了
與曾經的深居幕後不同，這次魏建軍不僅僅是為坦克 700Hi4-T 站台，還開通了微博，并借着 " 互贈車輛 "，蹭了一大波雷軍小米汽車的熱度。深挖其背後的原因，或許還是與 2023 年長城汽車的财務表現有關。
日前，長城汽車發布 2023 年财報。内容顯示，長城汽車全年銷量 123 萬輛，營業總收入 1732.12 億元，同比提升 26.12%，創歷史新高。
值得一提的還有，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 225,767 輛，占比達 18.36%，同比增長 3.09 個百分點，創歷史新高；單車平均收入 14.14 萬元，同比提升 1.20 萬元，同創歷史新高。
這還沒完，2023 年長城新能源汽車產銷量分别為 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%；海外全年銷售 314,010 輛，同比增長 82.37%， 創歷史新高。
各個模塊，一片大好。可誰又能想到，長城汽車 2023 年的淨利潤卻僅為 70.21 億元，較 2022 年的 82.66 億元，少了 12 億，同比下滑 15.06%。
營收創新高，單車價格創新高，海外銷量也高，怎麼就淨利潤下滑了呢？
經過仔細查找，不難發現，長城汽車 2023 年的銷售費用多了 24 億，同比增加 41%。賣的車多了，随之產生的銷售費用增高，無可厚非。但對比總營收的增加，銷售費用的消耗幅度，卻是憑空多了近一倍。
長城汽車官方表示，" 銷售費用變動主要系加大新能源車型投放力度所致。"
而在銷售費用的諸多花銷之中，長城汽車 " 廣告及媒體服務費 " 高達 40.45 億元，比 2022 年的 30.47 億元，高出 10 億。簡單計算一下，如果沒有這 10 億，2023 年與 2022 年的淨利潤就會打平。
如此巧合，似乎長城汽車 2023 年淨利潤下滑的原因，就在這裏。
誰都知道，酒香也怕巷子深的時代，營銷必不可少，但長城汽車這種花了錢，又沒有得到應有的效果，才是問題的關鍵。
或許正是因為看到了這一點，魏建軍才決定在 2024 年 " 親自出馬 "，頻繁出席活動的同時，以尋求流量，進而縮減營銷費用。
沒什麼大不了，李斌、李想、何小鵬、雷軍等，每一個都是親自上陣，搖旗呐喊。而在這個流量為王的宣傳時代，掌舵人的親自下場，才更有力，更能讓消費者信服，才更好賣車。
與雷軍、小米汽車的互動，長城汽車是占到了一些流量上的便宜。但這一動作的真正寶貴之處在于，魏建軍邁出的一小步，即将成為長城汽車新時代的一大步。
" 只要魏總在，長城不會亂。"
是啊，長城汽車的核心，從來都是魏建軍。期待 2024 年，長城汽車能在魏建軍的帶領下，真正的大幹一場。
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
