今天小编分享的汽车经验：魏建军一小步，长城一大步，欢迎阅读。
24/04/03
导语
长城汽车 2024 第一季度，涉过 " 偏执 " 的海。
作者丨张之栋
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
这或许称得上是一份些许欣慰的成绩单。日前，长城汽车发布 2024 年 3 月份及第一季度销量数据。数据显示，长城汽车的增长势头，十分明显。
3 月份，长城汽车销量达到 100,276 辆，同比增长 11.02%；整个一季度的累计销量，更是突破 27 万辆大关，达到 275,333 辆，同比增长 25.11%。
很显然，对于长城汽车来说，这一成绩的取得，并不容易。尤其是在 " 多位中高层离职 " 的消息影响下，消费者观望情绪上升，长城汽车面临着前所未有的舆论压力、市场压力。
其实 2024 年的第一季度，汽车市场非常热闹。比亚迪推出多款荣耀版车型，理想 MEGA 横空出世，吉利多品牌围攻小米汽车，蔚来李斌亲自直播，小米 SU7 上市空前流量……
但，流量为王的时代，长城汽车似乎并没有适应多变的快节奏。
当所有的车企，都在使出浑身解数，争夺为数不多的市场份额与话语权之时，长城汽车却表现的有点 " 迟钝 " 和 " 不知所措 "。
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第一季度，销量两极分化
作为长城汽车品牌向上标杆的魏牌在干什么？作为长城汽车唯一纯电品牌的欧拉又在干什么？毫不夸张地说，今年第一季度，就没怎么看到这 2 个品牌的消息。而这种不被人在意的状态，最直接的表现，就是销量。
魏牌品牌 3 月销售新车 3,608 辆，同比增长 182.98%；1-3 月共销售 9,608 辆，同比增长 182.34%。看着同比增长喜人，殊不知，之所以能够这样，是因为起点过低。
根据懂车帝相关数据，魏牌旗下车型的销量担当是蓝山，能够占到 80%，至于拿铁这样的车型，仅能卖到个位数，大概率难逃 " 停产 " 的命运。
说实话，作为长城汽车品牌向上的标杆，魏牌的表现并不好。而同样表现不足的还有欧拉。
欧拉品牌 3 月销售新车 6,022 辆，1-3 月销售 15,029 辆，下滑明显。很难去评价坚持 " 女性赛道 " 的对错，但不容忽略的一点，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，欧拉确实没能支撑起长城新能源汽车时代的形象。
好在哈弗品牌依旧稳稳的销量担当，好在坦克品牌也在不断释放着 " 影响力 "。
具体而言，哈弗品牌 3 月销售新车 54,055 辆，同比增长 13.99%；1-3 月共销售 157,889 辆，同比增长 25.53%。
久违的单月 10 万 +，哈弗品牌发挥的作用在一半以上。
值得一提的是，哈弗品牌旗下狗品类再度进阶，哈弗二代大狗 Hi4 版以 17.98 万元的价格，正式上市。尽管坊间对 " 猫狗 " 的命名方式，颇有微词，但随着新能源汽车潮流的推动，哈弗品牌全系 Hi4 的进化，将会带来更多的源动力。
至于坦克品牌，从今年年初，长城汽车就开始以坦克为中心，向外突破。最明显的一个表现，久居幕后的长城掌舵人魏建军，竟然亲自走到台前，为坦克 700Hi4-T 站台。
掌舵人的 buff 加成，表现在了销量上。坦克品牌 3 月销售新车 18,953 辆，同比增长 58.60%；1-3 月共销售 49,184 辆，同比增长 103.16%。
没错，坦克品牌已经成长为长城汽车 " 冲锋陷阵 " 的先锋军。而也是从坦克 700 HI4-T 的交车仪式开始，魏建军的频繁露面，正暗示着长城汽车自上而下的大改变。
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魏建军，可能真坐不住了
与曾经的深居幕后不同，这次魏建军不仅仅是为坦克 700Hi4-T 站台，还开通了微博，并借着 " 互赠车辆 "，蹭了一大波雷军小米汽车的热度。深挖其背后的原因，或许还是与 2023 年长城汽车的财务表现有关。
日前，长城汽车发布 2023 年财报。内容显示，长城汽车全年销量 123 万辆，营业总收入 1732.12 亿元，同比提升 26.12%，创历史新高。
值得一提的还有，长城汽车 20 万元以上车型销售 225,767 辆，占比达 18.36%，同比增长 3.09 个百分点，创历史新高；单车平均收入 14.14 万元，同比提升 1.20 万元，同创历史新高。
这还没完，2023 年长城新能源汽车产销量分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%；海外全年销售 314,010 辆，同比增长 82.37%， 创历史新高。
各个模块，一片大好。可谁又能想到，长城汽车 2023 年的净利润却仅为 70.21 亿元，较 2022 年的 82.66 亿元，少了 12 亿，同比下滑 15.06%。
营收创新高，单车价格创新高，海外销量也高，怎么就净利润下滑了呢？
经过仔细查找，不难发现，长城汽车 2023 年的销售费用多了 24 亿，同比增加 41%。卖的车多了，随之产生的销售费用增高，无可厚非。但对比总营收的增加，销售费用的消耗幅度，却是凭空多了近一倍。
长城汽车官方表示，" 销售费用变动主要系加大新能源车型投放力度所致。"
而在销售费用的诸多花销之中，长城汽车 " 广告及媒体服务费 " 高达 40.45 亿元，比 2022 年的 30.47 亿元，高出 10 亿。简单计算一下，如果没有这 10 亿，2023 年与 2022 年的净利润就会打平。
如此巧合，似乎长城汽车 2023 年净利润下滑的原因，就在这里。
谁都知道，酒香也怕巷子深的时代，营销必不可少，但长城汽车这种花了钱，又没有得到应有的效果，才是问题的关键。
或许正是因为看到了这一点，魏建军才决定在 2024 年 " 亲自出马 "，频繁出席活动的同时，以寻求流量，进而缩减营销费用。
没什么大不了，李斌、李想、何小鹏、雷军等，每一个都是亲自上阵，摇旗呐喊。而在这个流量为王的宣传时代，掌舵人的亲自下场，才更有力，更能让消费者信服，才更好卖车。
与雷军、小米汽车的互动，长城汽车是占到了一些流量上的便宜。但这一动作的真正宝贵之处在于，魏建军迈出的一小步，即将成为长城汽车新时代的一大步。
" 只要魏总在，长城不会乱。"
是啊，长城汽车的核心，从来都是魏建军。期待 2024 年，长城汽车能在魏建军的带领下，真正的大干一场。
张之栋
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
