今天小編分享的汽車經驗：自主5強：技術制勝 規模制霸，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
伴随着每個月初銷量數據的發布，車市總是時不時彌漫着一股聲音，即 " 對合資車企的謾罵，對弱勢車企的尖酸刻薄，及對個别自主品牌的盲目崇拜。"
因此，看待自主品牌，尤其是自主五強的銷量，是一個回歸理性的過程，也是一個祛魅的過程。
乘聯會預測，8 月狹義乘用車零售市場約為 184.0 萬輛左右，同比去年下滑 4.4%，環比上月增長 7.0%；新能源零售預計 98.0 萬輛左右，同比增長 36.6%，環比增長 11.6%。新能源滲透率預計提升至 53.2%。
從整體銷量表現來看，自主五強的銷量占據總銷量六成左右。
比亞迪：373,083 輛，同比增長 36%；
奇瑞集團：211，879 輛，同比增長 23.7%；
吉利汽車：181,229 輛，同比增長 21%；
長城汽車：94,461 輛，同比下下降 17.21%；
長安汽車：深藍汽車 8 月銷量 20131 輛；長安啓源 8 月銷量 12823 輛。截至發稿，長安汽車只公布了新能源汽車銷量。
整體來看，自主五強總體呈現出下列特征：
暫維持 " 一超多強 " 格局：比亞迪一騎絕塵，實質上是一超多強，比如吉利汽車和奇瑞集團銷量總和相當于比亞迪一家。
技術 " 軍備競賽 " 更新：自主五強進入卷研發階段，主要集中在智能駕駛、智能座艙等新能源智能化領網域的技術創新。比如比亞迪上半年研發費用超 300 億，相當于每天花掉一個億。今年上半年，吉利汽車研發總投入達到 70 億元，同比增長 17.9%。
" 價格戰 " 都不下牌桌：嘴上説反對價格戰，身體很誠實。事實上，在比亞迪發起價格戰後，各大自主品牌迅速跟進，且愈演愈烈。真正實現了 " 嘴上説説而已 " 的戲碼。本質上，人人都在參與。
" 死磕 " 智能化：全面進入端到端比拼。比如吉利星睿 AI 大模型正式發布。
海外 " 持久戰 "：表面上看，出口銷量在穩定增長，但個中的挑戰，遠不是千帆競渡，乘風破浪，是起起伏伏。
幾個疑問：
比如比亞迪，高端化難題和插混增速。
一方面，比亞迪大殺四方 将合資燃油車逼到一個角落，然而，比亞迪的高端化相較而言落後于新勢力，旗下騰勢、方程豹、仰望這三個品牌，騰勢月銷在一萬左右，方程豹和仰望起步較晚，目前表現中規中矩。
另一方面，關于插混的持續性和增速問題。近日，上汽大眾的一位高管在接受媒體訪問時，表示：明後年，比亞迪在插混市場的占有率将會大幅度降低，市占率最多 10%。原因在于除了國產品牌快速推進插混產品的布局外，明後年，合資品牌也會快速的加入插混陣營。
比如長城汽車，對手到底是誰？
長城汽車的命脈是 SUV，然而，看 8 月銷量，奇瑞捷途銷量已經趕上長城哈弗，且奇瑞還在同比在大幅增長，哈弗同比在降低。業内人士分析稱，奇瑞捷途吃的正是哈弗的市場。看起來，奇瑞才是長城目前最大的對手。
比如吉利汽車，會不會是下一個停售燃油車的車企。
具體來看銷量表現。
比亞迪：斷層式領先 衝擊月銷量 40 萬輛
數據顯示，8 月比亞迪銷量超 37 萬輛，達 373083 輛，創造了自主品牌的新高。其中乘用車銷量 370854 輛，同比增長 35.3%。
比亞迪旗下的插混產品和純電產品，其中，純電銷量 148470 輛，同比 +2.0%，環比 +14.21%；其中，插混車型銷量 222384 輛，同比 +73.1%，環比 +5.50%。
占據主力的插混方面，在 10-20 萬元價格區間内，秦 PLUS DM 和宋 PLUS DM 無疑是銷量支柱。從比亞迪整個產品布局來看，其插混產品覆蓋了百萬以内的價格。
整體來看，8 月的比亞迪，第一，斷層式領先；第二，規模和技術，讓比亞迪斷層式領先；第三，今年剩下 4 個月比亞迪衝擊月銷量 40 萬輛，可能性很大。第四，比亞迪今年可以破 350 萬 + 嗎。
吉利：" 爆發 " 前夜
吉利汽車 8 月銷量新車 181229 輛，同比增長 21%。其中純電動汽車 47042 輛，同比增長 56%；插電式混動汽車 28442 輛，同比增長 82%。另外，吉利 8 月出口銷量為 45045 輛，同比增加 98%。
具體品牌：吉利品牌 140,686 輛，同比增長 19%；銀河品牌 26,510 輛，同比增長 138%；極氪 18,015 輛，同比增長 46%；領克 22,528 輛，同比增長 20%。
" 我們已經看到了吉利汽車重現輝煌的曙光。" " 相信接下來的每一個半年，吉利汽車都能創造銷量的歷史新高。" 吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悦在 2024 年中期業績發布預測道。的确，吉利汽車新能源轉型已經進入全面爆發期。下半年，吉利将有 4 款全新新能源產品上市，勢必進一步拉升銷量。
奇瑞集團：再一次被 " 低估 "
" 不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好 "！這句來自奇瑞高管的铿锵話語落地沒多久，奇瑞便用 8 月銷量做了證言。
奇瑞控股集團 8 月份銷量為 211879 輛，同比增長 23.7%。其中，新能源銷量 46526 輛，同比增長 158.5%；出口 97866 輛，同比增長 12.7%。
2024 年 1-8 月份累計銷量為 1508259 輛，同比增長 41.9%。其中，奇瑞品牌銷量 131734 輛；星途品牌銷量 11339 輛；捷途品牌銷量 51785 輛；iCAR 銷量 5967 輛。
一個有點并進和全球多個市場百花齊放的奇瑞，看起來實力比看上去還要強大。
長城汽車：亟待 " 加把勁 "
對于長城汽車，極強的盈利能力和不斷下滑的銷量，成了最顯眼的兩個符号。
長城汽車 8 月銷量 94461 輛，同比下滑 17.21%；其中，乘用車銷量 80668 輛，同比下滑 16.9%。分品牌來看，哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉均呈現銷量下滑狀态，而坦克品牌銷量為 16350 輛，同比增長 11.42%。
截至目前看，長城汽車 2024 年度 190 萬輛銷量目标，大概率是完不成了。畢竟，今年前 8 個月累計完成 74.5 萬輛，僅完成目标的 39%。（部分圖片來自網絡）
