今天小編分享的汽車經驗：2024廣州車展：先活着吧，活下去再説，歡迎閲讀。
大家都在卷產品，卷出品牌價值的寥寥無幾。
展車總數 1171 輛，其中新能源車 512 輛、全球首發車 78 輛、跨國公司首發車 6 輛。這就是 11 月 15 日開幕的 2024 廣州車展所帶來的核心數據。
作為傳統的 " 國内三大展 "，廣州車展雖然不像幾個月前的成都那樣出現了媒體們的 " 機酒慌 "，但比起以往的熱鬧，車展的温度下降還是不争的事實，" 争取多賣幾輛車 " 恐怕會成為今後很長一段時間内車展的主旋律。
從行業的角度看，未來幾年裏，中國品牌成為整個市場的主角已經是大勢所趨，短時間内合資品牌甚至豪華品牌都很難在新能源領網域對中國品牌產生什麼衝擊。但不容忽視的是，龐大的中國品牌陣營裏洗牌還将持續，内卷也同樣還會繼續，即便已經到了卷不出新方向的時候。
沒辦法，不卷，自己就成了被淘汰的那一個。
新車，真的不激動了
如今的車展，真的沒有值得去看一看的產品了。
當然，這裏的原因有很多。一方面，車企的傳播節奏都在有意避開車展這種扎堆的場合，作為媒體大概率能有各種各樣的機會提前見到；另一方面，即便是沒見到的，作為媒體多多少少都會提前有所了解，期待程度自然有所下降。
就以這回熱度比較高的尊界來説，在百萬級新能源車這個市場，即便是要去買一台新能源車，傳統豪華品牌的產品優先級還是更高一些，尊界靠什麼呢？華為還是江淮？别説百萬級的尊界了，享界 S9的月交付量超過 56E 的零頭了麼？
值得一提得是，這次的廣州車展鴻蒙智行展台尊界品牌采用邀請制，只有極極極少數的媒體受邀，而且在進展台之前要将手機、相機等拍攝設備放在展台外，官方也不會提供任何資料，只能等人出來之後純口述形容產品。
當然，幾乎所有中國品牌都面臨着類似的問題，這幾年來大家都在卷產品，卷出品牌價值的寥寥無幾。
至于其他車型，零跑 B10之前在巴黎車展發過了。iCAR V23倒是熱度不低，但一個連冬測還沒測的產品，現在就要預售了，感覺還是很奇怪。至于廣汽豐田鉑智 3X，聯手了 Momenta 是個值得關注的點，但考慮到這些合資品牌在新能源產品上保守的标定，還是很難讓用户對其提起太大興趣。
至于一汽奧迪 A5L，作為 A4L 的繼任者，基本盤擺在那，只要價格不離譜，未來在市場上的下限是可以保證的，但考慮到市場的整體環境，指望着這種 " 不太有牌面 " 的產品成個爆款，也不太現實。
而類似于方程豹豹 8、小鵬 P7+這類已經上市過的車型，和像小米 SU7 ULTRA、比亞迪夏這種雖然沒上市但已經公開亮相過的產品，在這就不多提了。
在整體經濟環境下行，產品同質化嚴重，這是以上這些新車讓我難以激動的原因。
内卷，卷不出來東西了
在内卷了兩年多之後，中國品牌的新能源内卷也已經到了瓶頸期。回顧這幾年中國品牌新能源車的發展，大概有兩個标志性的節點：第一，以理想開頭，車企開始摒棄了此前需要 " 教育用户 " 的階段，用户想要什麼我就給用户什麼；第二，比亞迪帶頭，價格狂降，直接甩出低價搶市場。
但從比亞迪帶頭打價格戰到現在，整個行業再難找出另一個可以卷的方向了。智駕麼？當然不是，最起碼我們站在 2024 這個節點上依然不是，在法律法規放開前，無論如何端到端，輔助駕駛的水平終歸是 L2，出了事故還得是用户負責。
至于智駕下放到平價車型，越來越多的廠商采用純視覺方案的問題，我們更願意理解成這是技術進步的必然結果，智駕的核心在于算法和數據，對于大廠商來説到現在都已經不是過多的問題。而這些年廠商在宣傳激光雷達方案時已經在消費者心裏形成了 " 帶激光雷達的智駕＝高端 " 的形象，今後需要降本拿下激光雷達的時候又要如何説服用户呢？也是問題。
除了智駕，下一步會不會是固态電池？在筆者看來，可能未來幾年内都不會。在筆者與一些工程師的交談中，一位來自華東地區大型汽車集團的工程師這樣説道：" 别覺得固态電池能解決一切問題，即便量產，固态電池和現在的這些電池形成的是互補關系而不是替代。" 還有一位在南方某大車企的工作人員曾向筆者這樣説到：" 我們現在就能發一個搭載固态電池的版本，考慮到良品率和成本最後這車定價得一百大幾十萬甚至幾百萬，有什麼意義？"
别説固态電池，半固态電池看起來都離我們不算太近，智己 L6上市時曾表示搭載半固态電池的車型計劃在今年年底前交付，可如今還有 40 多天 2024 就要結束，依然沒有動靜。
再有的方向恐怕也就是增程。阿維塔帶上增程之後第一個月銷量破萬，這無疑是一個積極的信号。小鵬汽車也在廣州車展前官宣了進軍增程的消息，雖然何小鵬打臉了自己在 2022 年小鵬超級補能發布會上所説的 " 超快充 + 高續航将淘汰混動車 " 的豪言，但對于現在的小鵬來説，用增程給自己續命 " 不寒碜 "。甚至幾天前還有外媒爆料，現代也在計劃推出增程車型，并率先在中國市場發布……
筆者鬥膽預測幾句，考慮到基建水平和速度，增程在中國市場終歸只能是過渡，往後中國市場新車還會以純電為主，增程這種能源形式只會在北方幾個冬天温度比較低的省份和海外那些充電樁和換電站布局并不完善的市場有更多的發展空間。
不信就去看看那些買了增程產品的車主，有多少是一年加不了一箱油，生生把增程車當成純電車用，燒點油就心疼，哪怕純電續航就 100 多公裏也要天天去充電的？
關于未來，中國市場屬于燃油車的時代已經過去了。如果你回想以往我們對燃油車的要求，低扭得強、動力得好、還要平順、要安靜，更要成本低，如今的新能源車完美解決了這些痛點，甚至還讓用户得到了更好的智能化體驗。
所以就别給燃油車 " 招魂 " 了，純燃油車已經注定只能是配角。不過這裏還要強調一點，燃油車在今後很長的時間裏只會不斷的邊緣化而不是被淘汰，就像即便是現在機械手表也有自己的市場一樣。
在今後的一段時間裏，内卷的方向極大的概率還是降價加配置，廠商把自己打掉的牙往肚子裏咽，就看誰能挺到最後。
先活着，别的事再説
每一年的車展，比起誰在，誰不在也是個值得關注的點。
據不完全統計，相較于去年的廣州車展，本屆廣州車展有包括捷尼賽思、捷豹路虎、斯巴魯、捷達、雪佛蘭、合創汽車、極星、遠航汽車、啓辰汽車、藍電、勞斯萊斯在内的多家汽車品牌缺席。
勞斯勞斯的缺席并不意外，廣州本來也不是超豪華品牌的主戰場，勞斯勞斯今年前九個月國内銷量同比跌幅達到了 57%，面對勞民傷财的車展，不去顯然更劃算一些。
捷尼賽思和斯巴魯境遇相似，銷量本就不佳，旗下的產品也不多，來與不來不會有太多差别，捷達也是同理，只是背靠着一汽 - 大眾，捷達居然能缺席廣州這樣的大車展，還是有點令人意外。
可要説意外，捷豹路虎説第一恐怕沒人敢説第二。不過有消息顯示，捷豹路虎之所以放棄了今年的廣州車展主要原因在于正在做品牌梳理，考慮到車展這樣的業态對賣車作用不大，今後會更多轉型新媒體的營銷方式。
也是挺感慨的，那麼多方盒子車型，正經方盒子的代表路虎衞士反而沒來；廣汽傳祺的 S7 側面都快 1 比 1 還原攬勝了，正經攬勝反而不在。
至于雪佛蘭和啓辰，一個是姥姥不疼舅舅不愛，另一個是連東風日產自己都處在銷量利潤率大幅下滑的背景下實在愛莫能助，這倆能參加才應該算意外。
比起這些，筆者更關心的是合創、遠航，以及這回出現在車展上但已經出現問題的哪吒，這幾家各有各的問題，篇幅有限這裏不展開，重點在于目前汽車行業的大背景下，我們會越來越多的看到這樣前景渺茫的廠商。
比起這些廠商的下場，更值得關心的是在這些廠商的工作人員們，無論如何，他們不該承擔嚴重的後果。
也包括那些現在看着還可以的廠商們，這些普通工作者對于企業來説是員工，是供應商，可更是用户、是潛在消費者，是家庭的頂梁柱，是經濟建設不容忽視的重要環節，把他們弄的要麼沒錢、要麼沒時間、要麼又沒時間又沒錢，還轉頭怪他們怎麼不消費，怎麼好意思的？
再難聽的就不説了。中國有句俗語叫 " 好死不如賴活着 "，只要還活着就有希望，哪怕放眼望去根本看不到曙光在哪裏。
先活着吧，以後的事以後再説。
