今天小编分享的汽车经验：2024广州车展：先活着吧，活下去再说，欢迎阅读。
大家都在卷产品，卷出品牌价值的寥寥无几。
展车总数 1171 辆，其中新能源车 512 辆、全球首发车 78 辆、跨国公司首发车 6 辆。这就是 11 月 15 日开幕的 2024 广州车展所带来的核心数据。
作为传统的 " 国内三大展 "，广州车展虽然不像几个月前的成都那样出现了媒体们的 " 机酒慌 "，但比起以往的热闹，车展的温度下降还是不争的事实，" 争取多卖几辆车 " 恐怕会成为今后很长一段时间内车展的主旋律。
从行业的角度看，未来几年里，中国品牌成为整个市场的主角已经是大势所趋，短时间内合资品牌甚至豪华品牌都很难在新能源领網域对中国品牌产生什么冲击。但不容忽视的是，庞大的中国品牌阵营里洗牌还将持续，内卷也同样还会继续，即便已经到了卷不出新方向的时候。
没办法，不卷，自己就成了被淘汰的那一个。
新车，真的不激动了
如今的车展，真的没有值得去看一看的产品了。
当然，这里的原因有很多。一方面，车企的传播节奏都在有意避开车展这种扎堆的场合，作为媒体大概率能有各种各样的机会提前见到；另一方面，即便是没见到的，作为媒体多多少少都会提前有所了解，期待程度自然有所下降。
就以这回热度比较高的尊界来说，在百万级新能源车这个市场，即便是要去买一台新能源车，传统豪华品牌的产品优先级还是更高一些，尊界靠什么呢？华为还是江淮？别说百万级的尊界了，享界 S9的月交付量超过 56E 的零头了么？
值得一提得是，这次的广州车展鸿蒙智行展台尊界品牌采用邀请制，只有极极极少数的媒体受邀，而且在进展台之前要将手机、相机等拍摄设备放在展台外，官方也不会提供任何资料，只能等人出来之后纯口述形容产品。
当然，几乎所有中国品牌都面临着类似的问题，这几年来大家都在卷产品，卷出品牌价值的寥寥无几。
至于其他车型，零跑 B10之前在巴黎车展发过了。iCAR V23倒是热度不低，但一个连冬测还没测的产品，现在就要预售了，感觉还是很奇怪。至于广汽丰田铂智 3X，联手了 Momenta 是个值得关注的点，但考虑到这些合资品牌在新能源产品上保守的标定，还是很难让用户对其提起太大兴趣。
至于一汽奥迪 A5L，作为 A4L 的继任者，基本盘摆在那，只要价格不离谱，未来在市场上的下限是可以保证的，但考虑到市场的整体环境，指望着这种 " 不太有牌面 " 的产品成个爆款，也不太现实。
而类似于方程豹豹 8、小鹏 P7+这类已经上市过的车型，和像小米 SU7 ULTRA、比亚迪夏这种虽然没上市但已经公开亮相过的产品，在这就不多提了。
在整体经济环境下行，产品同质化严重，这是以上这些新车让我难以激动的原因。
内卷，卷不出来东西了
在内卷了两年多之后，中国品牌的新能源内卷也已经到了瓶颈期。回顾这几年中国品牌新能源车的发展，大概有两个标志性的节点：第一，以理想开头，车企开始摒弃了此前需要 " 教育用户 " 的阶段，用户想要什么我就给用户什么；第二，比亚迪带头，价格狂降，直接甩出低价抢市场。
但从比亚迪带头打价格战到现在，整个行业再难找出另一个可以卷的方向了。智驾么？当然不是，最起码我们站在 2024 这个节点上依然不是，在法律法规放开前，无论如何端到端，辅助驾驶的水平终归是 L2，出了事故还得是用户负责。
至于智驾下放到平价车型，越来越多的厂商采用纯视觉方案的问题，我们更愿意理解成这是技术进步的必然结果，智驾的核心在于算法和数据，对于大厂商来说到现在都已经不是过多的问题。而这些年厂商在宣传激光雷达方案时已经在消费者心里形成了 " 带激光雷达的智驾＝高端 " 的形象，今后需要降本拿下激光雷达的时候又要如何说服用户呢？也是问题。
除了智驾，下一步会不会是固态电池？在笔者看来，可能未来几年内都不会。在笔者与一些工程师的交谈中，一位来自华东地区大型汽车集团的工程师这样说道：" 别觉得固态电池能解决一切问题，即便量产，固态电池和现在的这些电池形成的是互补关系而不是替代。" 还有一位在南方某大车企的工作人员曾向笔者这样说到：" 我们现在就能发一个搭载固态电池的版本，考虑到良品率和成本最后这车定价得一百大几十万甚至几百万，有什么意义？"
别说固态电池，半固态电池看起来都离我们不算太近，智己 L6上市时曾表示搭载半固态电池的车型计划在今年年底前交付，可如今还有 40 多天 2024 就要结束，依然没有动静。
再有的方向恐怕也就是增程。阿维塔带上增程之后第一个月销量破万，这无疑是一个积极的信号。小鹏汽车也在广州车展前官宣了进军增程的消息，虽然何小鹏打脸了自己在 2022 年小鹏超级补能发布会上所说的 " 超快充 + 高续航将淘汰混动车 " 的豪言，但对于现在的小鹏来说，用增程给自己续命 " 不寒碜 "。甚至几天前还有外媒爆料，现代也在计划推出增程车型，并率先在中国市场发布……
笔者斗胆预测几句，考虑到基建水平和速度，增程在中国市场终归只能是过渡，往后中国市场新车还会以纯电为主，增程这种能源形式只会在北方几个冬天温度比较低的省份和海外那些充电桩和换电站布局并不完善的市场有更多的发展空间。
不信就去看看那些买了增程产品的车主，有多少是一年加不了一箱油，生生把增程车当成纯电车用，烧点油就心疼，哪怕纯电续航就 100 多公里也要天天去充电的？
关于未来，中国市场属于燃油车的时代已经过去了。如果你回想以往我们对燃油车的要求，低扭得强、动力得好、还要平顺、要安静，更要成本低，如今的新能源车完美解决了这些痛点，甚至还让用户得到了更好的智能化体验。
所以就别给燃油车 " 招魂 " 了，纯燃油车已经注定只能是配角。不过这里还要强调一点，燃油车在今后很长的时间里只会不断的边缘化而不是被淘汰，就像即便是现在机械手表也有自己的市场一样。
在今后的一段时间里，内卷的方向极大的概率还是降价加配置，厂商把自己打掉的牙往肚子里咽，就看谁能挺到最后。
先活着，别的事再说
每一年的车展，比起谁在，谁不在也是个值得关注的点。
据不完全统计，相较于去年的广州车展，本届广州车展有包括捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、启辰汽车、蓝电、劳斯莱斯在内的多家汽车品牌缺席。
劳斯劳斯的缺席并不意外，广州本来也不是超豪华品牌的主战场，劳斯劳斯今年前九个月国内销量同比跌幅达到了 57%，面对劳民伤财的车展，不去显然更划算一些。
捷尼赛思和斯巴鲁境遇相似，销量本就不佳，旗下的产品也不多，来与不来不会有太多差别，捷达也是同理，只是背靠着一汽 - 大众，捷达居然能缺席广州这样的大车展，还是有点令人意外。
可要说意外，捷豹路虎说第一恐怕没人敢说第二。不过有消息显示，捷豹路虎之所以放弃了今年的广州车展主要原因在于正在做品牌梳理，考虑到车展这样的业态对卖车作用不大，今后会更多转型新媒体的营销方式。
也是挺感慨的，那么多方盒子车型，正经方盒子的代表路虎卫士反而没来；广汽传祺的 S7 侧面都快 1 比 1 还原揽胜了，正经揽胜反而不在。
至于雪佛兰和启辰，一个是姥姥不疼舅舅不爱，另一个是连东风日产自己都处在销量利润率大幅下滑的背景下实在爱莫能助，这俩能参加才应该算意外。
比起这些，笔者更关心的是合创、远航，以及这回出现在车展上但已经出现问题的哪吒，这几家各有各的问题，篇幅有限这里不展开，重点在于目前汽车行业的大背景下，我们会越来越多的看到这样前景渺茫的厂商。
比起这些厂商的下场，更值得关心的是在这些厂商的工作人员们，无论如何，他们不该承担严重的后果。
也包括那些现在看着还可以的厂商们，这些普通工作者对于企业来说是员工，是供应商，可更是用户、是潜在消费者，是家庭的顶梁柱，是经济建设不容忽视的重要环节，把他们弄的要么没钱、要么没时间、要么又没时间又没钱，还转头怪他们怎么不消费，怎么好意思的？
再难听的就不说了。中国有句俗语叫 " 好死不如赖活着 "，只要还活着就有希望，哪怕放眼望去根本看不到曙光在哪里。
先活着吧，以后的事以后再说。
