今天小編分享的汽車經驗：P7+上市即爆，小鵬自我颠覆，增程+純視覺成“長久之計”？，歡迎閲讀。
11 月 7 日晚上，何小鵬發微博道歉了。
何小鵬在完成小鵬 P7+ 發布會後，馬上發布微博道歉，只因新車太 " 搶手 "，伺服器被擠爆了。何小鵬表示，今晚伺服器的流量是 MONA M03 上市同期的 20 倍，向各位説一聲抱歉，IT 團隊正在緊急擴容修復了！很感謝大家對小鵬 P7+ 的支持。
伺服器被擠爆，可見小鵬 P7+ 的受歡迎程度。官方發布海報，小鵬 P7+ 開售 12 分鍾，大定就突破了 10000 台。相比 Mona M03 用時 52 分鍾突破 10000 來看，确實伺服器壓力倍增。
在截止 11 月 7 日 24 點前，打破小鵬歷史所有記錄，小鵬 P7+ 大定 31528 台。一款接一款的爆款車型推出，小鵬似乎迎來了翻天覆地的變化。
小鵬的變化其實不僅僅出現在銷量上，還在技術路線上。
11 月 6 日，在小鵬 AI 科技日上，除了自研芯片、AI 機器人和飛行汽車外，普通消費者最關心的還是小鵬宣布加入增程 " 神教 "。
在此之前，小鵬很笃定地走純電路線，并認為混動會在 "2024、2025 年會逐步消退。"
但随着近幾年理想、零跑和哪吒等品牌憑着增程衝出重圍，從被嫌棄的 " 牛夫人 "，轉身成為了 " 小甜甜 "，市場認可度大大提升。而明顯小鵬是會審時度勢的，實行 " 打不過就加入 "。
另一個技術上的變化是自身的當家本領——智駕。從宣揚激光雷達更加安全，到純視覺是未來的路線，改變也是從今年開始。
小鵬的智駕是被認為第一梯隊的水平，也是最早推出激光雷達智駕的一批，如今還有不少品牌剛加入激光雷達路線。小鵬智駕路線的 " 叛變 "，有種 " 返璞歸真 " 的感覺。
官方表示，采用純視覺無圖方案，更适合廣大群眾，并且更具潛力，也是未來實現無人駕駛的主要路線。而且純視覺方案，在決策效率上也要更快，因為省去了激光雷達感知信息的融合過程。
小鵬技術路線上的改變，發展增程和純視覺智駕，可以看出小鵬在品牌定位上的改變。
其實，到目前為止，小鵬已經走出了一個完整的 " 康波周期 "。從 P7 的繁榮期，G9 上市的衰退期，然後沉寂了一段時間的蕭條期，再到如今 Mona M03 和 P7+ 爆款的復蘇期。
在衰退期和蕭條期，小鵬不僅做出了内部的架構調整，而且還對品牌定位有了更好的認知。在如今這個經濟看，當時 G9 上市時正是價格戰的初期，所以其價格就顯得高昂，也可以看作是小鵬往高端發展嘗試的一次失敗。
結果顯而易見，重新出發的小鵬，推出 Mona M03 和 P7+，其售價則顯得更加親民。小鵬認清了自身定位，在這個價格戰的白熱化階段，保住銷量和市場份額更加重要。
而前面所説的技術路線的變化，也為明确品牌定位提供了不少的支撐。無論是增程，還是純視覺方案，都是省成本的方案，并且經過市場驗證後，發現能實現的效果并不會比現有的車型差。也就是小鵬在改革時期一直提到的——降本增效。
有業内人士表示，當前量產激光雷達的成本在 500 美元左右（約合人民币 3500 元）。小鵬此前采用的是雙激光雷達方案，這裏就将近 7000 元的差價。據了解，小鵬 P7+ 是小鵬汽車首款實現技術成本降低 25% 目标的車型，預計其利潤率将達到兩位數。
而增程則被認為是，非純電新能源中的低成本解決方案，關鍵還得到了市場的認可。理想汽車就增程的優勢，曾做過大量的科普，綜合購車成本和使用養護成本，選擇 DHT 車型成本會多出 700 元。
此外，小鵬技術路線上的改變，還帶來另外的好處，為出海打基礎。其實，也屬于品牌定位的一個變化之一，如今正是集體出海的好時機，所以品牌發展更需要放眼全球。
如在增程路線上，何小鵬表示，小鵬要做好面對不同國家和地區的準備，提供更方便更通用的補能方案。而舍棄激光雷達更是涉及到海外供應鏈和法規等問題，化繁為簡更利于輕裝出發。
2024 年是小鵬的蜕變元年，調整路線、認清自身定位後，小鵬再出發。連續兩個爆款車型的出現，似乎為再出發的小鵬點響了鞭炮——辭舊迎新。
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