今天小編分享的汽車經驗：全村的希望，徹底涼涼了，歡迎閲讀。
導語
Introduction
北伏申請破產，無疑給歐洲本已承壓的電池產業再添一記重錘。
本周，瑞典電池制造商 Northvolt（以下簡稱：北伏）宣布在瑞典申請破產，其業務和資產将在法院指定的受托人的監督下出售。
早在去年 11 月，北伏就因資金儲備不足，申請了美國《破產法》第 11 章的破產保護，試圖籌集資金以解決制造和產能等問題。不過，該公司雖已尋求一切途徑避免破產，最壞的結果，還是無法避免。
過去幾年，歐洲一直努力建立本土電池產業鏈，試圖打破中國在電動汽車領網域的主導地位。但種種迹象表面，這一宏大的計劃已接近失敗。北伏遇挫，" 全村的希望 " 徹底涼涼，歐洲建立電動汽車電池供應鏈的宏偉藍圖，也遭遇了重大挫折。
去年，北伏已經從歐盟獲得 50 億美元的貸款，但至今難以克服成本壓力、供應鏈中斷以及内部產能等挑戰。目前來看，此次破產是瑞典企商業歷史上最大的破產之一，高達 5000 個工作崗位面臨失業風險。
自 2016 年成立以來，這家瑞典公司已獲得超過 100 億美元的股權、債務和公共融資，其最大的股東，目前是持有 21% 股份的大眾汽車和 19% 股份的高盛集團。
北伏的願景，是能讓歐洲在全球電池競争中與亞洲制造商 " 掰手腕 "，可事實證明，想在中國制造商領先的動力電池賽道 " 超車 "，難度并不小，該公司曾雄心勃勃地計劃在瑞典、德國和加拿大建廠，但後續發現，他們很難在控制成本的同時提高產量。
據悉，最終迫使董事會做出破產決定的原因，是無法找到短期現金流難題的方法。去年下半年以後，多家與北伏籤訂合同的大客户采取行動，尋找替代品，即使是歐洲汽車制造商，都在尋找亞洲夥伴生產電池——
經驗告訴他們，對歐洲電池供應商的等待是有限度的，不合适，只能撤離。而且，北伏身上困境重重，官僚主義障礙、產能和產品問題、以及現金流吃緊，每一個都能将公司拖入泥潭，引發破產。
北伏申請破產，無疑給歐洲本已承壓的電池產業再添一記重錘。要知道，除了寶馬豪擲 20 億歐元大單，北伏的另一大股東大眾汽車，已經為其投入高達 140 億美元的十年供應合同。
大眾汽車不僅把飯喂到北伏嘴邊，還承包了這家公司未來十年的夥食，沒想到北伏自己把飯碗打翻了。
不過，大眾汽車這一最大的股東，最近的日子也不好過。就在本周，大眾汽車集團旗下保時捷、斯柯達兩大品牌，以及軟體子公司 Cariad，都被曝出大規模裁員的消息。
保時捷在本周發布聲明稱，計劃裁減約 3900 個職位，這一輪裁員将在 2029 年前完成。其中，約 1900 個崗位将通過自然流動、限制招聘和自願協定被削減。
上個月，保時捷曾公布了戰略收縮計劃，通過提前退休和補償性裁員等自願措施，減少其德國 Zuffenhausen 和 Weissach 兩個工廠的員工數量，并将對招聘新員工采取限制性措施。
另一邊，斯柯達也準備大規模裁員，該公司 CEO 本周表示，為了優化運營效率，同時擴大電動汽車產品線，計劃裁減 20% 工作崗位。
斯柯達目前擁有 4.1 萬名員工，按照 20% 的裁員比例，将有約 8200 名員工受到波及。
不過，歐洲媒體報道，斯柯達這一輪裁員将采用温和的方式，自然減員來達成裁員目标，即主要通過員工正常退休、合同到期後不再續籤等途徑，逐步實現團隊規模的縮減。
本周，大眾汽車公布了 2024 年财報，該集團在過去一年累計銷售新車 903.7 萬輛，同比下滑 3.5%，營業利潤 191 億歐元（折合人民币約 1500 億元），同比下滑 15.4%。
值得一提的是，中國作為大眾汽車全球最大單一市場，2024 年銷量為 274.2 萬輛，同比下降 10%；營業利潤下降至 17 億歐元（折合人民币約 134 億元），這是最近十年來，該集團在中國市場最低迷的利潤表現。
