今天小編分享的汽車經驗:全村的希望,徹底涼涼了,歡迎閲讀。
導語
Introduction
北伏申請破產,無疑給歐洲本已承壓的電池產業再添一記重錘。
本周,瑞典電池制造商 Northvolt(以下簡稱:北伏)宣布在瑞典申請破產,其業務和資產将在法院指定的受托人的監督下出售。
早在去年 11 月,北伏就因資金儲備不足,申請了美國《破產法》第 11 章的破產保護,試圖籌集資金以解決制造和產能等問題。不過,該公司雖已尋求一切途徑避免破產,最壞的結果,還是無法避免。
過去幾年,歐洲一直努力建立本土電池產業鏈,試圖打破中國在電動汽車領網域的主導地位。但種種迹象表面,這一宏大的計劃已接近失敗。北伏遇挫," 全村的希望 " 徹底涼涼,歐洲建立電動汽車電池供應鏈的宏偉藍圖,也遭遇了重大挫折。
去年,北伏已經從歐盟獲得 50 億美元的貸款,但至今難以克服成本壓力、供應鏈中斷以及内部產能等挑戰。目前來看,此次破產是瑞典企商業歷史上最大的破產之一,高達 5000 個工作崗位面臨失業風險。
自 2016 年成立以來,這家瑞典公司已獲得超過 100 億美元的股權、債務和公共融資,其最大的股東,目前是持有 21% 股份的大眾汽車和 19% 股份的高盛集團。
北伏的願景,是能讓歐洲在全球電池競争中與亞洲制造商 " 掰手腕 ",可事實證明,想在中國制造商領先的動力電池賽道 " 超車 ",難度并不小,該公司曾雄心勃勃地計劃在瑞典、德國和加拿大建廠,但後續發現,他們很難在控制成本的同時提高產量。
據悉,最終迫使董事會做出破產決定的原因,是無法找到短期現金流難題的方法。去年下半年以後,多家與北伏籤訂合同的大客户采取行動,尋找替代品,即使是歐洲汽車制造商,都在尋找亞洲夥伴生產電池——
經驗告訴他們,對歐洲電池供應商的等待是有限度的,不合适,只能撤離。而且,北伏身上困境重重,官僚主義障礙、產能和產品問題、以及現金流吃緊,每一個都能将公司拖入泥潭,引發破產。
北伏申請破產,無疑給歐洲本已承壓的電池產業再添一記重錘。要知道,除了寶馬豪擲 20 億歐元大單,北伏的另一大股東大眾汽車,已經為其投入高達 140 億美元的十年供應合同。
大眾汽車不僅把飯喂到北伏嘴邊,還承包了這家公司未來十年的夥食,沒想到北伏自己把飯碗打翻了。
不過,大眾汽車這一最大的股東,最近的日子也不好過。就在本周,大眾汽車集團旗下保時捷、斯柯達兩大品牌,以及軟體子公司 Cariad,都被曝出大規模裁員的消息。
保時捷在本周發布聲明稱,計劃裁減約 3900 個職位,這一輪裁員将在 2029 年前完成。其中,約 1900 個崗位将通過自然流動、限制招聘和自願協定被削減。
上個月,保時捷曾公布了戰略收縮計劃,通過提前退休和補償性裁員等自願措施,減少其德國 Zuffenhausen 和 Weissach 兩個工廠的員工數量,并将對招聘新員工采取限制性措施。
另一邊,斯柯達也準備大規模裁員,該公司 CEO 本周表示,為了優化運營效率,同時擴大電動汽車產品線,計劃裁減 20% 工作崗位。
斯柯達目前擁有 4.1 萬名員工,按照 20% 的裁員比例,将有約 8200 名員工受到波及。
不過,歐洲媒體報道,斯柯達這一輪裁員将采用温和的方式,自然減員來達成裁員目标,即主要通過員工正常退休、合同到期後不再續籤等途徑,逐步實現團隊規模的縮減。
本周,大眾汽車公布了 2024 年财報,該集團在過去一年累計銷售新車 903.7 萬輛,同比下滑 3.5%,營業利潤 191 億歐元(折合人民币約 1500 億元),同比下滑 15.4%。
值得一提的是,中國作為大眾汽車全球最大單一市場,2024 年銷量為 274.2 萬輛,同比下降 10%;營業利潤下降至 17 億歐元(折合人民币約 134 億元),這是最近十年來,該集團在中國市場最低迷的利潤表現。