今天小編分享的汽車經驗：2024年小目标公布，這四家車企就要占車市三分之一？，歡迎閲讀。
2023 年剛剛過去，車企們就開始了新一輪的 " 放衞星 " 大賽，雖然去年完成目标的車企寥寥無幾，但在氣勢上絕不能輸，對于 2024 年的車市也是充滿了信心。
日前，一份來自中汽數研統計的 2024 年新能源車企或品牌銷量目标引起熱議，多家車企大幅上調新年銷量目标，其中僅比亞迪、奇瑞、吉利、長城四家車企的銷量目标之和就一千多萬輛，就算是今年車市能達到 3000 萬輛的規模，這四家車企也要搶占三分之一的市場，真的是不給其他車企留 " 活路 "，不過結合 2023 年的完成度來看，這些車企是否能完成不重要，畢竟有一個目标激勵才是最重要的。
奇瑞挑戰銷量翻倍
根據奇瑞汽車集團内部消息，今年的銷售目标為 200 萬輛，明年計劃将這一數字翻倍至 400 萬輛。這一規模使奇瑞成為比亞迪最大的競争對手之一。
據報道，按規劃，2024 年奇瑞旗下四個品牌（包括奇瑞、捷途、星途和 iCar）将推出超過 10 款新能源車型。這些車型包括風雲 A8 及風雲 A8 Pro、風雲 T6、風雲 T9、風雲 T11、星途星紀元 ET、捷途山海 L6 以及 iCARGT 等。
奇瑞這些年給人的印象都是悶頭幹活的理工男形象，雖然在營銷上和其他自主品牌有些差距，但近兩年奇瑞靠着不錯的品質與高質量的出口在 2023 年也收獲了 188 萬輛的銷量，不過在本土市場的銷量并不是很高，排名在比亞迪、長安、吉利、長城汽車之後，近一年的銷量增長主要得益于海外市場的熱賣。
并且目前奇瑞銷量主要依靠燃油產品，新能源表現并不如比亞迪等自主品牌強勢，雖然帶來了風雲 A8、T9、山海 L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家、星紀元等新能源產品，但這些產品目前并沒有展現出爆款潛質，疊加微型電動汽車市場飽和，奇瑞旗下微型電動車銷量也不如前，所以奇瑞要想在今年實現銷量翻倍，還是有着不小的難度。
比亞迪增長點不多
比亞迪 2023 年全品牌共計銷售 3024417 輛，其中乘用車銷量為 3012906 輛，同比大漲 61.8%，超額完成去年初定下的 300 萬輛年銷目标。如果 2024 年比亞迪依然能夠保持這種增速，年銷量将有望達成 500 萬輛的非凡成就。
根據預測的數據來看，比亞迪 2024 年只是預估 450 萬起步的銷量，一年帶來 150 萬輛的銷量增長相比于奇瑞還是保守了。
不過 150 萬台的增量，對于比亞迪而言難度也不小，今年完成 300 萬輛也是靠着年底降價與經銷商的共同努力才達成的成績，今年能否還能靠着先發優勢繼續搶占市場還是未知。
目前王朝汽車的銷量支柱是秦、宋、元系列，這三台車所要面對的競争對手陣容越來越強，并且其技術客觀上并無領先優勢，近兩年的銷量暴漲只是因為先發優勢。海洋汽車的產品線陣容與王朝汽車基本相同，不過是多出了入門級小型電動汽車，這也是比亞迪銷量爆發的關鍵。不過未來小型車陣營的競争也很激烈，不論是海鷗還是海豚的產品優勢都不再明顯，其他自主品牌已經觊觎這一細分市場很久了。
而主打越野的方程豹和主打高端的仰望兩個品牌注定是小眾市場，并不能給比亞迪帶來銷量上的實質性增長，未來比亞迪想要銷量爆發也要靠去海外找市場，但出口方面，和奇瑞與上汽相比，比亞迪也是屬于後來者，所以比亞迪要想在 300 萬基礎上實現 150 萬台增長也是很有挑戰性。
吉利和長城求穩
吉利 2023 全年總銷量達 1686516 輛，同比增長約 18%，雖然超額完成全年銷量目标，但吉利還是定了一個比較穩妥的目标，其将 2024 年的銷量目标定為 190 萬輛，新能源銷量增長超 66%。作為自主品牌頭部，吉利集團去年轉型步伐也是非常迅速，旗下吉利、領克、極氪、睿藍品牌 2023 年全年新能源銷量 487461 輛，同比增長超 48%。
目前吉利正在推出的大批新車正在魚貫上市，其中極氪 007 與銀河 E8 均有着不錯的產品力與誠意，所以在吉利不斷的新能源攻勢之下，今年 190 萬輛的目标相比去年 169 萬輛的銷量僅僅增長 21 萬輛，完成難度不大。
長城汽車最近比較低調，連續幾年沒有完成任務，銷量一直在 100 萬輛左右徘徊，但是長城顯然并未氣餒，持續對自身提出更好期望與嚴苛要求。
前不久，有投資者向長城汽車提問， 明年的目标銷量是多少？長城汽車方面表示，2023 年銷量目标是 160 萬台，2024 年銷量目标為 190 萬台。長城汽車 2023 年全年銷量 123 萬輛，2024 年目标為 190 萬輛，目标增速超過 50%，預計完成難度較大。
長城汽車 2023 年全年銷量為 123.07 萬輛，全年銷量目标為 160 萬輛，全年銷量達成率為 77%。長城在 2023 年的銷量完成率在這些龍頭企業中是最低的，不僅如此，長城在新能源領網域的完成率也是比較低。
雖然坦克與皮卡品牌表現不錯，都取得了細分市場第一，但新能源轉型與魏牌的高端轉型都不盡人意。根據數據顯示，長城汽車新能源銷量為 26.2 萬輛，雖然同比增長 98.74%，接近 100% 的同比增長，但與其目标的 64 萬輛還有一定的差距，全年銷量達成率僅為 40%。
其中哈弗新能源全年銷量達 7.75 萬輛；魏牌去年累計銷售 4.16 萬輛，同比增長 14.35%，增長有限；歐拉 2023 年年度累計銷售 10.85 萬輛，同比增長 4.35%。這樣的新能源表現和比亞迪與吉利等頭部品牌相比有着很大的差距。所以要想完成 190 萬輛的銷量目标，也需要長城汽車在新能源方面拿出更多的產品與誠意。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024 年可能是中國新能源汽車行業在全球地位進一步提升、在國家經濟社會發展作用進一步鞏固的關鍵一年，新能源汽車產銷規模或将進一步擴大，有望達 1300 萬輛，增速約 40%，整體滲透率超過 40%。
基于這樣的背景，各大自主品牌紛紛定下一個誇張的目标，也是想借助新能源產品快速搶占市場，但伴随着市場競争越來越激烈，想要實現數百萬輛級别的銷量成績，并非一件易事，特别是随着華為與小米的強勢入局，未來新能源市場競争必然更加激烈，各大車企與其定一個基本不能實現的目标，不如踏踏實實做好新能源產品，畢竟好產品才是實現銷量目标的前提。
