今天小編分享的汽車經驗：2024年目标鎖定23萬輛！為什麼其他造車新勢力無法媲美“極氪速度”？，歡迎閲讀。
面對累計銷量紛紛突破 40 萬、甚至 60 萬輛的造車新勢力，極氪累計銷量突破 20 萬輛的成績有什麼了不起？
作 者 | 栾寅征
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）公布的最新數據顯示，2023 年中國乘用車銷量突破 2500 萬輛，汽車銷量更是接近 3000 萬輛關口。
随之而來的，眾多中國造車新勢力的累計交付量紛紛邁上新台階，其中小鵬和蔚來分别達到 40 萬、45 萬輛，理想汽車則直接突破了 60 萬輛。
與此同時，極氪于 1 月 8 日，在廣州番禺交付中心，交付了自己的第 20 萬輛量產車。同時公布了将在 2024 年挑戰交付 23 萬輛的目标。
那麼對比之下，極氪的成績有什麼了不起？為什麼那麼多造車新勢力，都無法媲美 " 極氪速度 "？
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" 極氪速度 " 的含金量
不僅限于交付量
雖然在交付量規模上存在差距，但值得注意的是，極氪的 20 萬輛交付成績，僅用了 26 個月達成，這要比多數造車新勢力快半年以上，創下了新勢力最快交付記錄。
其中的第一個 10 萬輛，極氪只用了 18 個月達成，這幾乎是其他造車新勢力一半的時間；而第二個 10 萬輛的達成更是縮短至 8 個月，可以説是又一次重新定義了 " 極氪速度 "。
與單純追求交付量的數字不同，" 極氪速度 " 的含金量遠不僅于此。換句話説，表面上交付量的 " 快 "，其實是 " 極氪速度 " 當中最不值一提的成績。
正像開篇所提，伴随中國車市進入 3000 萬輛時代，任何一家車企都有機會在逐漸擴張的大盤中分一杯羹，而對于講究 " 天下武功唯快不破 " 的造車新勢力來説，只要不惜一切代價地 " 卷 "，交付量 " 遙遙領先 " 并不難。
真正的考驗，是實現技術研發、配套設施建設、實體店面布局、服務體系完善，甚至海外版圖拓展等成就的基礎上，實現交付量的迅速突破。
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" 極氪速度 " 背後的野心
回顧過去兩年的歷程，這正是極氪的拿手好戲。
品牌成立當年，極氪在推出首款車型——極氪 001 不久後，連續三天時間裏相繼完成了與英特爾資本、寧德時代、哔哩哔哩、鴻商集團和博裕投資等五家生态夥伴籤署戰略投資協定、" 開城計劃 " 首站啓動、補能品牌極氪能源 ZEEKR Power 發布。
緊接着，伴随極氪 001 的首批交付，首批極氪極充站、超充站落成，服務品牌極氪致享 ZEEKR Care 發布。
盡管品牌創立初期遭受到疫情衝擊，但可以明顯看出，極氪不僅赢得了資本市場的認可，更是希望憑借配套設施、服務體系的同步搭建，将不利因素對首批車主的影響降到最低。
次年，極氪宣布與 Mobileye 進一步深化戰略合作，并于年末亮相了 ZEEKR M-Vision 概念車。與此同時，吉利未來出行星座發射成功入軌，極氪成為中國唯一擁有 " 天地一體化 " 布局的高端智能純電品牌。
同樣在這一年，極氪 001 僅僅在累計交付量突破 4 萬台的同時，便斬獲中國品牌 30 萬元以上豪華純電車型銷量冠軍。兩周後，極氪能源自建充電站一年突破 100 城 500 座，刷新電動汽車品牌自建站速度。次日，極氪第 200 家門店正式開業。
伴随 " 極氪速度 " 的加快，極氪展現出了令人刮目相看的體系實力。
2023 年，極氪兩大爆款車型相繼交付，其中極氪 009 成為 50 萬元以上全品類 MPV 銷量冠軍；極氪 X 開啓交付僅 6 個月，便成為 20 萬元以上緊湊車型中國品牌銷量冠軍。
兩大爆款車型的推出，再加上年末上市的極氪 001 FR，不僅讓人們見識到了極氪在純電超跑時代的野心，更印證了當初的那句 " 極氪不造無趣的車 "，以扎實的產品力和銷售表現，成功颠覆每個細分市場。
這一年，極氪不僅累計交付量突破了 10 萬輛大關，而且全球直營門店數量達到 342 家，除了在國内覆蓋 79 座城市，銷售版圖還拓展至荷蘭、瑞典、德國、哈薩克斯坦等國家。售後服務網絡覆蓋全國 31 省 208 座城市、自建充電樁全國 137 座城市範圍内布局 882 座，其中極充站更是達到了 436 座。
面對全新來臨的 800V 時代，極氪不僅下線了全球首款量產超充磷酸鐵锂電池，同時上文所述的配套設施方面，可為 800V 平台車型提供超過 2400 個超快充車位；智能化方面，極氪不僅實現了 8295 智能座艙計算平台全球量產首發、車機系統引入 Kr AI 大模型，NZP 高速自主領航輔助在全國 22 城全面開通。
不難看出，自品牌創立之初，" 極氪速度 " 就不僅僅是單純對交付量的盲目追求，涵蓋技術、配套、服務的全方位布局，對海外市場的不斷開拓，才是 " 極氪速度 " 背後，極氪真正的野心。
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為什麼别人無法媲美 " 極氪速度 "？
在完成上述成就的同時，2024 年初，極氪第 20 萬輛量產車完成交付。值得一提的是，這輛車剛好是前不久剛剛上市的 "800V 時代純電轎車之王 " 極氪 007。
這不僅預示着接下來的 " 極氪速度 " 只會越來越快，同時也意味着，對于其他造車新勢力來説，" 極氪速度 " 注定無法媲美。
回顧全球造車新勢力過去 20 年的發展歷程，累計交付量達到 20 萬輛更像是一道分水嶺。
聚焦國内，無論是 " 蔚小理 " 還是後來的哪吒、零跑，雖然有的早在 2022 年 4 月便下線了第 20 萬輛量產車，其中小鵬和哪吒完成第二個 10 萬輛的時間與極氪同為 8 個月，但上述五大中國造車新勢力，都曾經在 20 萬輛的關頭栽了跟頭。
這其中有的推出被給予厚望的品牌旗艦車型後，市場表現遠不及預期；有的被經銷商曝出銷量 " 水分 " 醜聞；有的公開表示現階段将只專注于國内市場；有的至今仍沒能擺脱人們對其 " 生死存亡 " 的質疑。
放眼海外，就連特斯拉也在累計交付量達到 20 萬輛後，受美國當地政策等綜合因素影響，不得不在中國開設工廠，尋求第二增長曲線。
尤為值得一提的是，當其他造車新勢力、傳統大廠不斷承諾自己的電池和新車 " 不起火、不爆炸 " 時，極氪在累計交付量突破 20 萬台之際，也憑借零自燃的表現，再次刷新了全球電動車的安全上限。
另一方面，面對累計交付 20 萬輛的 " 高端局 " 博弈，極氪以明顯更從容、更自信的姿态向市場甩出了極氪 007 這張 " 王炸 "。
這不僅局限于極氪 007 預售 40 天累計訂單超 5 萬，重新定義 " 極氪速度 " 的表現。同時憑借極其強大的產品力、20.99 萬的起售價格，直接讓被視為 " 年度黑馬 " 的小米 SU7 黯然失色。
伴随着產品層面上的 " 新王登場 "，接下來的 " 極氪速度 " 注定會不斷加快，極氪與其他造車新勢力之間的交付規模差距也會快速縮小。
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Views of AutosKline
過去一年，造車新勢力陣營可謂悲喜交加。在這場淘汰賽當中，一方面，有的停工停薪、甚至申請破產保護；另一方面，有的交付量不斷創下新的裏程碑、有的成功實現 " 技術輸出 "。
縱觀 2023 年資本市場，面對國内三大股指全面下行、美國道指上漲 13.7% 的整體表現，理想與小鵬汽車雙股、零跑汽車股價實現上漲，漲幅甚至力壓 " 華為概念 " 多只個股，造車新勢力陣營當中，僅有蔚來雙股出現下跌。由此可見，投資者對新勢力的态度正在回歸理性。
伴随新能源滲透率不斷提升、市場 " 内卷 " 程度持續更新，單純依賴銷售造血，車企的經營壓力只會越來越大。
回看過去兩年，極氪累計交付量突破 20 萬輛的歷程，銷售速度一直都只是表面成績，背後同步持續強化的研發制造、銷售服務和供應鏈全鏈條的體系力才是真正的精髓。
随着 " 極氪速度 " 被不斷重新定義，極氪也将成為引領中國新能源汽車發展，改寫全球豪華電動汽車產業競争格局的行業驕傲。
