今天小编分享的汽车经验：2024年目标锁定23万辆！为什么其他造车新势力无法媲美“极氪速度”？，欢迎阅读。
面对累计销量纷纷突破 40 万、甚至 60 万辆的造车新势力，极氪累计销量突破 20 万辆的成绩有什么了不起？
作 者 | 栾寅征
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
据全国乘用车市场信息联席会（以下简称 " 乘联会 "）公布的最新数据显示，2023 年中国乘用车销量突破 2500 万辆，汽车销量更是接近 3000 万辆关口。
随之而来的，众多中国造车新势力的累计交付量纷纷迈上新台阶，其中小鹏和蔚来分别达到 40 万、45 万辆，理想汽车则直接突破了 60 万辆。
与此同时，极氪于 1 月 8 日，在广州番禺交付中心，交付了自己的第 20 万辆量产车。同时公布了将在 2024 年挑战交付 23 万辆的目标。
那么对比之下，极氪的成绩有什么了不起？为什么那么多造车新势力，都无法媲美 " 极氪速度 "？
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" 极氪速度 " 的含金量
不仅限于交付量
虽然在交付量规模上存在差距，但值得注意的是，极氪的 20 万辆交付成绩，仅用了 26 个月达成，这要比多数造车新势力快半年以上，创下了新势力最快交付记录。
其中的第一个 10 万辆，极氪只用了 18 个月达成，这几乎是其他造车新势力一半的时间；而第二个 10 万辆的达成更是缩短至 8 个月，可以说是又一次重新定义了 " 极氪速度 "。
与单纯追求交付量的数字不同，" 极氪速度 " 的含金量远不仅于此。换句话说，表面上交付量的 " 快 "，其实是 " 极氪速度 " 当中最不值一提的成绩。
正像开篇所提，伴随中国车市进入 3000 万辆时代，任何一家车企都有机会在逐渐扩张的大盘中分一杯羹，而对于讲究 " 天下武功唯快不破 " 的造车新势力来说，只要不惜一切代价地 " 卷 "，交付量 " 遥遥领先 " 并不难。
真正的考验，是实现技术研发、配套设施建设、实体店面布局、服务体系完善，甚至海外版图拓展等成就的基础上，实现交付量的迅速突破。
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" 极氪速度 " 背后的野心
回顾过去两年的历程，这正是极氪的拿手好戏。
品牌成立当年，极氪在推出首款车型——极氪 001 不久后，连续三天时间里相继完成了与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴签署战略投资協定、" 开城计划 " 首站启动、补能品牌极氪能源 ZEEKR Power 发布。
紧接着，伴随极氪 001 的首批交付，首批极氪极充站、超充站落成，服务品牌极氪致享 ZEEKR Care 发布。
尽管品牌创立初期遭受到疫情冲击，但可以明显看出，极氪不仅赢得了资本市场的认可，更是希望凭借配套设施、服务体系的同步搭建，将不利因素对首批车主的影响降到最低。
次年，极氪宣布与 Mobileye 进一步深化战略合作，并于年末亮相了 ZEEKR M-Vision 概念车。与此同时，吉利未来出行星座发射成功入轨，极氪成为中国唯一拥有 " 天地一体化 " 布局的高端智能纯电品牌。
同样在这一年，极氪 001 仅仅在累计交付量突破 4 万台的同时，便斩获中国品牌 30 万元以上豪华纯电车型销量冠军。两周后，极氪能源自建充电站一年突破 100 城 500 座，刷新电动汽车品牌自建站速度。次日，极氪第 200 家门店正式开业。
伴随 " 极氪速度 " 的加快，极氪展现出了令人刮目相看的体系实力。
2023 年，极氪两大爆款车型相继交付，其中极氪 009 成为 50 万元以上全品类 MPV 销量冠军；极氪 X 开启交付仅 6 个月，便成为 20 万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。
两大爆款车型的推出，再加上年末上市的极氪 001 FR，不仅让人们见识到了极氪在纯电超跑时代的野心，更印证了当初的那句 " 极氪不造无趣的车 "，以扎实的产品力和销售表现，成功颠覆每个细分市场。
这一年，极氪不仅累计交付量突破了 10 万辆大关，而且全球直营门店数量达到 342 家，除了在国内覆盖 79 座城市，销售版图还拓展至荷兰、瑞典、德国、哈萨克斯坦等国家。售后服务网络覆盖全国 31 省 208 座城市、自建充电桩全国 137 座城市范围内布局 882 座，其中极充站更是达到了 436 座。
面对全新来临的 800V 时代，极氪不仅下线了全球首款量产超充磷酸铁锂电池，同时上文所述的配套设施方面，可为 800V 平台车型提供超过 2400 个超快充车位；智能化方面，极氪不仅实现了 8295 智能座舱计算平台全球量产首发、车机系统引入 Kr AI 大模型，NZP 高速自主领航辅助在全国 22 城全面开通。
不难看出，自品牌创立之初，" 极氪速度 " 就不仅仅是单纯对交付量的盲目追求，涵盖技术、配套、服务的全方位布局，对海外市场的不断开拓，才是 " 极氪速度 " 背后，极氪真正的野心。
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为什么别人无法媲美 " 极氪速度 "？
在完成上述成就的同时，2024 年初，极氪第 20 万辆量产车完成交付。值得一提的是，这辆车刚好是前不久刚刚上市的 "800V 时代纯电轿车之王 " 极氪 007。
这不仅预示着接下来的 " 极氪速度 " 只会越来越快，同时也意味着，对于其他造车新势力来说，" 极氪速度 " 注定无法媲美。
回顾全球造车新势力过去 20 年的发展历程，累计交付量达到 20 万辆更像是一道分水岭。
聚焦国内，无论是 " 蔚小理 " 还是后来的哪吒、零跑，虽然有的早在 2022 年 4 月便下线了第 20 万辆量产车，其中小鹏和哪吒完成第二个 10 万辆的时间与极氪同为 8 个月，但上述五大中国造车新势力，都曾经在 20 万辆的关头栽了跟头。
这其中有的推出被给予厚望的品牌旗舰车型后，市场表现远不及预期；有的被经销商曝出销量 " 水分 " 丑闻；有的公开表示现阶段将只专注于国内市场；有的至今仍没能摆脱人们对其 " 生死存亡 " 的质疑。
放眼海外，就连特斯拉也在累计交付量达到 20 万辆后，受美国当地政策等综合因素影响，不得不在中国开设工厂，寻求第二增长曲线。
尤为值得一提的是，当其他造车新势力、传统大厂不断承诺自己的电池和新车 " 不起火、不爆炸 " 时，极氪在累计交付量突破 20 万台之际，也凭借零自燃的表现，再次刷新了全球电动车的安全上限。
另一方面，面对累计交付 20 万辆的 " 高端局 " 博弈，极氪以明显更从容、更自信的姿态向市场甩出了极氪 007 这张 " 王炸 "。
这不仅局限于极氪 007 预售 40 天累计订单超 5 万，重新定义 " 极氪速度 " 的表现。同时凭借极其强大的产品力、20.99 万的起售价格，直接让被视为 " 年度黑马 " 的小米 SU7 黯然失色。
伴随着产品层面上的 " 新王登场 "，接下来的 " 极氪速度 " 注定会不断加快，极氪与其他造车新势力之间的交付规模差距也会快速缩小。
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过去一年，造车新势力阵营可谓悲喜交加。在这场淘汰赛当中，一方面，有的停工停薪、甚至申请破产保护；另一方面，有的交付量不断创下新的里程碑、有的成功实现 " 技术输出 "。
纵观 2023 年资本市场，面对国内三大股指全面下行、美国道指上涨 13.7% 的整体表现，理想与小鹏汽车双股、零跑汽车股价实现上涨，涨幅甚至力压 " 华为概念 " 多只个股，造车新势力阵营当中，仅有蔚来双股出现下跌。由此可见，投资者对新势力的态度正在回归理性。
伴随新能源渗透率不断提升、市场 " 内卷 " 程度持续更新，单纯依赖销售造血，车企的经营压力只会越来越大。
回看过去两年，极氪累计交付量突破 20 万辆的历程，销售速度一直都只是表面成绩，背后同步持续强化的研发制造、销售服务和供应链全链条的体系力才是真正的精髓。
随着 " 极氪速度 " 被不断重新定义，极氪也将成为引领中国新能源汽车发展，改写全球豪华电动汽车产业竞争格局的行业骄傲。
