200萬級電車與300萬級油車同台，奔馳在高端豪華中“油電同行”

今天小編分享的汽車經驗：200萬級電車與300萬級油車同台，奔馳在高端豪華中“油電同行”，歡迎閲讀。

自比亞迪開啓 " 榮耀版 " 攻勢後，中國車市的成交價整體又往下移了 2 萬元，市場進一步内卷。無論是油車和電車，想要保住 " 高端豪華 " 的定位，對任何一個品牌都不是件容易的事情。

就在北京車展開幕前夕，又傳來了另一個驚人的消息，4 月上旬，國内新能源乘用車的份額首次突破 50% 大關，成為市場主流。

電動化已是大勢所趨，但怎樣的電動化才最适合自己？作為豪華車的領頭羊，也是 100 萬級及 150 萬級以上豪華車的首選品牌，梅賽德斯 - 奔馳給出了自己的答案。

北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思

" 梅賽德斯 - 奔馳将采取一切必要步驟堅定推進電動化轉型。戰略上保持聚焦，戰術上保持靈活，電動化進程節奏将基于市場狀況和客户需求靈活決定。"4 月 25 日，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思先生（Oliver Britz）在接受 DearAuto 采訪時稱：" 豪華品牌定位是我們的長期戰略。不論什麼樣的驅動形式，我們都致力于為中國客户提供 " 無論油電，都很奔馳 " 的出行選擇。"

畢立思進一步解釋稱，基于當下中國客户的實際用車需求，奔馳提出了 " 油電雙行 " 的產品策略，為中國客户提供了覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅動方式、覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等多個細分市場的豐富產品選擇。

純電沒有停止，邁巴赫 EQS 接近 200 萬元

就在 3 月份，奔馳宣布調整計劃— 2030 年電動汽車和混合動力汽車占比達 50%，之前是到 2030 年實現完全電動化，即所有新推出的汽車都将只采用純電動。

這使得外界對奔馳的電動化發生了質疑，以為其電動化已趨于停止。

畢立思稱，奔馳的電動化沒有停止。在本次車展上，奔馳攜 1 款全球首發、7 款中國首發及車展首秀、8 款中國上市的全品牌 21 款車型和前瞻數字科技登陸 E4 館，舞台的正中央位置留給了純電動車。

4 月 24 日，G 級越野車家族首款純電量產車型——全新純電 G 級越野車在北京完成全球首秀，其售價預計超過 200 萬元。

在前一天的 24 日，G 級越野車家族首款純電量產車型—全新純電 G 級在北京迎來全球首秀，填補了全球豪華純電越野細分市場的空白。

按照其定位，純電 G 級在中國的售價可能在 200 萬元以上，處于純電車金字塔尖位置。畢立思表示，銷量從來不是 G 級的第一要務，它的使命是滿足用户對硬派越野的期待與向往。

同時，全新梅賽德斯 - 邁巴赫 EQS 純電 SUV 攜禮樂版和禮尚版 2 款車型正式上市，廠商建議零售價為 159.5 萬元和 191.5 萬元，成為梅賽德斯 - 奔馳最豪華的電動車。

最新改款的梅賽德斯 - 奔馳 EQE 純電 SUV 也正式上市，廠商建議零售價區間為 48.6 萬元至 63.06 萬元，全系更新增配。

再加上原有的 EQA、EQB 等車型，奔馳的純電車型陣容空前強大。

畢立思也表示，中國的純電市場太卷了，并且大多數集中在 20 萬元以下，奔馳還是不會失去其豪華、高端的調性。比如説邁巴赫就是豪華的巅峰，全新邁巴赫 EQS 純電 SUV 更為這一 " 至臻豪華 " 品牌開啓了電動時代。

大力發展 PHEV，GLC 插混版今年引進

中國新能源車市場大火，其實更主要的增長點來自插混 PHEV（含增程）。

根據乘聯會的批發數據，今年一季度，插混 PHEV 的增速達到了 79.6%，而純電的增速僅 9.9%。按照這種此消彼長的趨勢，插混的銷量超過純電只是時間問題。

插混可油可電，還能做到極致性能，更适合高端大車，這是奔馳的優勢。

也正是憑借着 E 級插混版的表現，奔馳奪得了 2023 年豪華車 PHEV 的冠軍。

在本次車展上，奔馳火速推出了全新的 E 350 e L。該車基于基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造，擁有 230 千瓦和 550 牛 · 米的強大性能，百公裏油耗卻可低至 1.23 升。25.4 千瓦 · 時的電量可實現 106 公裏（WLTP 工況）的純電續航，在直流充電模式下，20 分鍾即可從 10% 充至 80%。

此外，奔馳還帶來了在 F1 中國大獎賽期間全球首發的全新梅賽德斯 -AMG GT 63 S E PERFORMANCE，0-100 公裏 / 小時加速時間僅需 2.8 秒，最高時速可達 320 公裏 / 小時，造就 " 史上最快 AMG 量產車 "。

其搭載源自 F1 賽車的 E PERFORMANCE 高性能混動科技，" 一人一機 "M177 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機位于前軸，後軸以高效電機匹配電動兩擋變速箱，可實現 600 千瓦的綜合最大功率，綜合扭矩達到驚人的 1,420 牛 · 米。

不僅如此，奔馳還有大招—備受關注的 GLC 插混版，畢立思透露，該車将于今年引入中國市場。

據悉，GLC 350e 4MATIC 車型采用了先進的 2.0T 發動機與電機組合，系統綜合輸出功率達到了驚人的 317 馬力，綜合扭矩更是高達 550 牛 · 米。同時，其動力電池容量為 24.8kWh，純電續航裏程約 130km，既滿足了日常通勤的純電需求，也保證了長途旅行的動力儲備。

燃油車發力高端，邁巴赫 S 680 超 300 萬元

事實上，燃油車還擁有很大一部分市場，奔馳其實具有獨特的優勢。在進口車市場，燃油車越來越靠大排量和個性化。

幸運的是，奔馳還擁有 AMG 這個高端性能品牌。在此次車展上，除了純電 " 大 G" 外，奔馳還帶來了全新梅賽德斯 -AMG G 63，其标配 ISG 智能電機系統，可在短時間内提供額外 15 千瓦的功率和 200 牛 · 米的扭矩，零百加速時間更快至 4.3 秒。當然，其價格不菲，甲辰臻藏版的售價也達到了 292 萬元。

這還不算此次車展上市的最貴的燃油車，梅賽德斯 - 邁巴赫 S 680 極夜版高達 364.1 萬元，S58 極夜版稍微便宜一點，但也要 287.3 萬元。

全新梅賽德斯 -AMG GLC 43 4MATIC 轎跑 SUV 中國上市。

與此同時，全新梅賽德斯 -AMG GLC 43 4MATIC SUV 及轎跑 SUV 中國上市，廠商建議零售價為 66.67 萬元和 69.9 萬元。

作為 AMG 43 家族首款搭載 " 一人一機 " 發動機的 SUV 車型，該車搭載的是首款應用 F1 賽車電動廢氣渦輪增壓技術、有 " 地表最強四缸量產發動機 " 之稱的 M139 縱置 AMG 四缸發動機。電動廢氣渦輪增壓技術完美解決了大渦輪響應慢的問題，讓 2.0 升四缸發動機在擁有 310 千瓦最大輸出功率和 500 牛 · 米峰值扭矩的同時，響應更靈敏；搭配 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速變速箱，令全新 AMG GLC 43 SUV 家族僅需 4.8 秒即可破百。