今天小編分享的科技經驗：車圈價格戰最後30天：有車型優惠高達16萬元，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
離車企完成年度銷量 KPI 的剩餘時間已經不到一個月。
12 月 1 日，比亞迪率先推出促銷優惠，比亞迪王朝網推出限時燃油轉訂基金，最高達到 2 萬元。其中，比亞迪秦 PLUS DM-i 起售價僅 8.98 萬元。
對于此次優惠是否意在衝刺年度 300 萬銷量目标。比亞迪方面向時代财經表示：" 王朝這次的促銷主要是為了全面普及 DM-i 超級混動技術，全面加速‘油轉電’進程。"
圖片來源：比亞迪
除比亞迪以外，進入 12 月，各大汽車品牌加大馬力，争奪年底銷售份額。極氪、極越、哪吒汽車等品牌紛紛宣布降價，特斯拉、比亞迪、零跑、埃安等品牌也以發放補貼等優惠，變相降價。
幾乎貫穿全年的價格戰仍給車企帶來挑戰。在新能源市場，除理想汽車提前完成年度銷量目标之外，不少車企距離年度銷量 KPI 尚有一定差距。
中國汽車流通協會會長沈進軍在 2023 中國汽車流通行業年會上表示，" 各大廠商把產銷量作為衡量成敗的指标，其產能和銷量計劃已經遠遠高出了市場實際需求。"
乘聯會亦指出，持續多輪降價已使消費者產生思維慣性，消費者對于降價保持較高期待，降價後的實際觀感逐漸鈍化，價格下探帶來的市場增量十分有限。
年底重掀價格戰
自今年三月以來的價格戰再度在年末掀起高潮。" 比亞迪秦限時 1 萬元燃油轉訂基金，起售價僅 8.98 萬元 "，" 特斯拉 Model 3、Model Y 後驅半現車補貼 8000 元 "，" 一汽豐田購置税補貼 5000 元 "，剛上市一個月的極越官宣 " 全系降價 3 萬元 "……12 月，車圈再度被 " 降價 "" 促銷 " 刷屏。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代财經表示：" 車企年底加速促銷一是來自競争的壓力，衝刺銷量目标，同時年底企業都需要大量資金回籠以此形成正向的企業運行。"
這波來勢洶洶的 " 降價潮 " 中，新能源頭部車企比亞迪推出限時燃油轉訂基金，最高達到 2 萬元。對此，比亞迪方面稱，此次促銷旨在推進 " 油轉電 " 進程。
值得一提的是，比亞迪能否在最後一個月完成年度 300 萬輛的銷量目标備受關注。今年 1-11 月，比亞迪累計銷量達到 267.2 萬輛，這意味着比亞迪需要在最後一個月賣出 32.8 萬輛車才能完成銷量 KPI。作為參考，其 11 月銷量為 30.19 萬輛。
同樣是頭部電動車企的特斯拉則在四次漲價後，推出保險補貼等優惠。其 11 月 28 日官宣，Model 3、Model Y 後輪驅動版現車限時保險補貼上線，可享福利 8000 元。
圖片來源：特斯拉
對于先漲價再補貼的價格策略出于何種考量，時代财經向特斯拉發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
張毅認為，特斯拉今年來已經數次調價，特斯拉接連漲價後再補貼也有其策略性考慮。市場競争愈發激烈，市場逐漸飽和，特斯拉亦面臨競争壓力。
除此以外，極越、哪吒汽車等一眾新能源汽車品牌亦是卯足勁促銷。
其中，極越 11 月 30 日宣布首款車型極越 01 全系直降 3 萬元，此該車型上市僅一月。哪吒汽車方面，2024 款哪吒 S 715 版和哪吒 S 650 AWD 版直降 3 萬，售價 19.98 萬元和 22.98 萬元。
合資車企亦在同樣在年底掀起優惠熱潮。一汽豐田官宣 5000 元購置税補貼；上汽大眾年終大促綜合優惠最高達到 5.8 萬元；一汽大眾推出年末收官優惠活動，多款車型限時最高可享受 2912 元購車紅包。
價格戰亦蔓延至豪華車市場。時代财經以消費者身份致電寶馬、沃爾沃等豪華車企 4S 店。" 優惠後，寶馬 i3 入門版僅需 20 多萬。"12 月 5 日，廣州地區一名銷售告訴時代财經，寶馬 i3 可優惠約 10 萬元。
6 日，廣州地區一名沃爾沃銷售則向時代财經表示，" 目前沃爾沃 XC90 五座入門版本可優惠 16 萬元，到店後還能談。" 其稱：" 最近店内一直在衝量，我們店的銷售任務還沒有達成，經銷商、廠家都在卯足勁衝銷量。"
多家新勢力或難完成年度銷量 KPI
貫穿全年的價格戰打得激烈，車企亦是處在水深火熱中。内卷之下，車企銷量表現冰火兩重天，部分車企在競争中完成銷量攀升，而有些車企則面臨銷量增長的壓力。
根據各大車企發布的銷量數據，截至目前，理想汽車已經完成提前完成 2023 年 30 萬輛的銷量目标，其 1-11 月累計交付了 32.57 萬輛。
理想汽車方面表示，要挑戰 12 月交付 5 萬輛的目标。5 日，理想汽車推出 12 月限時 2.5% 超低金融年費率。
去年新勢力黑馬哪吒汽車今年銷量承壓，今年 1-11 月，哪吒汽車累計交付 12.2 萬輛，距離其 25 萬輛的年銷目标完成不到 50%。
在今年 10 月的哪吒汽車新品發布會專訪上，哪吒汽車 CEO 張勇曾表示：" 參與價格戰不是首要任務，完成銷量目标也不是我們的追求，今年我們更關注組織體系的搭建、海外產品的儲備、零部件技術的投入。"
蔚來方面，今年 1-11 月，蔚來共交付新車 14.2 萬輛，同比增長 33.1%。此前，蔚來汽車 CEO 李斌介紹稱 2023 年全年銷量目标是相比去年翻倍。2023 年蔚來銷量目标為 24.5 萬輛，目前完成率不足 60%。
根據證券日報，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬此前為 2023 年提出新車規劃、交付目标和内部期望，2023 年的目标是累計交付 45 萬輛車，即 2023 年交付近 20 萬輛車。截至 11 月底，小鵬汽車 2023 年累計交付 12.15 萬輛，完成率約 60.7%。
零跑汽車、極氪則将全年銷量目标設定為 20 萬輛、14 萬輛。其 1-11 月銷量分别為 12.6 萬輛、10.5 萬輛，均距離銷量目标有一定差距。
持續的價格戰亦在一定程度上壓縮了車企及經銷商的利潤空間。
以今年新能源汽車價格戰的發起者特斯拉為例，特斯拉單季淨利潤在年内已出現兩次下滑。在今年一季度，特斯拉淨利潤同比下滑 24%，至 25.13 億美元。今年三季度特斯拉淨利潤為 18.53 億美元，同比減少 44%。前三季度，特斯拉毛利率分别為 19.3%、18.2%、17.9%。
據中國汽車流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 "，2023 年 11 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 60.4%，同比下降 4.9 個百分點，環比上升 1.8 個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
中國汽車流通協會表示，盡管汽車消費温和復蘇，但距離經銷商的目标和預期仍有距離。調查顯示：79.4% 的經銷商認為 11 月銷量不及預期，23.9% 的經銷商認為符合預期，僅有 1.7% 的經銷商認為銷量好于預期。臨近年末，經銷商為達成全年任務目标拿到年終返利，繼續以價換量消化庫存。由于新車價格持續下滑，消費者觀望情緒加重，經銷商門店客流持續增長，但成交率有所下滑，對 11 月的銷量有所影響。
根據乘聯會預計，11 月狹義乘用車零售市場約為 208.0 萬輛左右，環比增長 2.3%，受去年同期低基數影響，同比增長 26.0%。新能源零售 82.0 萬輛左右，環比增長 3.6%，同比增長 36.4%，滲透率約 39.4%。
沈進軍在 2023 中國汽車流通行業年會上表示，" 各大廠商紛紛開啓全面復產後的‘百米衝刺’，但不是以客户滿意度和質量效益為追求目标，而是把產銷量作為衡量成敗的指标，其產能和銷量計劃已經遠遠高出了市場實際需求。經銷商庫存高企，被迫以價換量。"
沈進軍稱，" 價格戰 " 的爆發是當前市場競争趨于激化的集中表現，反映的是新車市場在產品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競争，而這種深度競争的形成，正是由汽車產能的過度釋放與市場需求相對不足而導致的。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代财經表示：" 當下，中國汽車產業產能過剩，產能利用率大約 60%，預計明年價格戰仍将延續，并将加速汽車行業的洗牌和出清，大車企面臨利潤率下滑挑戰，邊緣車企則面臨出局危機。"
眼下，2023 年即将收官，不足 30 天的額度裏，各大車企仍在不遺餘力卷價格，轟轟烈烈的價格戰背景下，誰能笑到最後？
