今天小編分享的科技經驗：直升機出行的時代，真的來了嗎？，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：豹變，作者：徐鵬霖，編輯：邢昀，題圖來源：視覺中國
" 從百色西林縣開往隆林縣，八九十公裏，直升機約 20 分鍾就到了，開車要 2 個小時。" 今年春節期間，一位博主因為曬出自己開直升機回家的視頻而走紅。
這位博主許先生稱，飛機是自己買的，而且自己也花了 30 多萬學了一個飛行駕照。開直升機出行，确實方便。據九派新聞報道，駕駛直升機需出行前向相關部門申報，并遞交飛行計劃，得到允許後方可實施。
在車票難搶、開車堵在高速路上好幾天的春運新聞裏，開飛機回家過年一度衝上了熱搜。近日，" 積極打造低空經濟等新增長引擎 " 也被寫入政府工作報告，在外界看來，這個萬億級的產業板塊将迎來爆發式增長。
科幻小説裏，未來開着飛行器通勤成為日常；回到現實裏，無人駕駛已經逐漸落地，而開飛機這種交通工具，離普通人的生活越來越近了嗎？
一、" 我想開飛機 "
2023 年 12 月 3 日上午 10 點，北京市密雲區的穆家峪機場上，一架小型的固定翼飛機正準備起飛。56 歲的張宇坐在這架飛機裏，他不是乘客，而是駕駛員，需要獨立完成固定翼飛機飛行的考試項目，才能拿到運動類飛行熱照。
接到塔台指令後，張宇駕駛飛機緩緩起飛。在空中經過幾輪轉彎，順利落地。地面上的教練和飛行俱樂部的工作人員第一時間送上了鮮花，表示祝賀。
第一次獨立完成飛行後，張宇很激動，" 總算完成了自己兒時想成為飛行員的夢想。"
這幾年在各種社交軟體中，關于 " 學飛 " 的帖子越來越多。根據民航局雲執照桌面系統中駕駛員數據，截至 2023 年 1 月 31 日，有效駕駛員執照總數為 8.2 萬本，其中運動駕駛員執照 1981 本、私用駕駛員執照 5196 本，商用駕駛員執照近 4.6 萬本。
從 2013 年，北京就已經有了可以考取飛行駕照的培訓機構。在北京從事飛行駕照培訓的劉博告訴 " 豹變 "，" 現在的報考條件很寬松，這個駕照也不算太難，無非就是理論多了一些。"
據了解，飛行執照可分為運動類、私照、商照。其中持有運動類執照的飛行員可進行個人娛樂飛行、非取酬性質的商用飛行。張宇所考的正是運動類執照，這類執照可以駕駛包括初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機等在内的五類航空器。
相較之下，私用執照可駕駛絕大部分的直升機和固定翼飛機。商照專業名稱為商業飛行執照，持有者可擔任飛行機組必需成員，從事商業飛行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、醫院、海上救援等公共服務機構的飛行隊工作。
與正規的航空公司以及軍隊的飛行員相比，考取運動類執照和私照的身體要求并不高，" 考飛行私照，前期需要先要學 30 個小時的理論，" 劉博説道，" 這些理論包括航空氣象、航空法規、飛機構造、飛行原理等。" 接下來就是實際的飛行技術培訓。
相比之下，商照不僅對身體素質要求高，而且理論學習和實際飛行技術培訓時間都更長。" 私照基本 3 到 6 個月就能拿下來了，但商照差不多要一年左右才能拿下來。" 劉博解釋道。
劉博所在的培訓學校，飛機駕照培訓費用平均在 15.8 萬左右，國内其它學校的費用基本都在 9 萬到 30 萬之間不等，商照費用基本在 50 萬左右。
在普通人看來，去學飛的估計都是年輕的富二代們。但在劉博看來，恰恰相反。" 來我們這考私照的，年齡層次主要在 40~60 歲之間，沒有太年輕的。" 劉博解釋道，" 基本都是事業有成，身體還不錯，想圓自己飛行夢的一群人。"
而促使這些群體來學飛，很重要的一點是有經濟基礎的同時也有旺盛的好奇心。
劉博所在的培訓學校接得最多的是運動類執照。費用更低，僅需要 9.8 萬，而且飛行訓練時長更短，沒有理論考試。也正因如此，這個證件在市場上更受歡迎，很多飛行運動愛好者更願意考運動類的執照。
二、能以此為生嗎？
盡管飛行執照放開了多年，但仍然離普通人較遠。
中國航空工業集團有限公司發布《民用直升機中國市場預測年報（2023-2032）》顯示，2022 年底中國通用航空器機隊規模達到 3186 架，淨增長 168 架，其中民用直升機機隊規模為 1037 架，輕型直升機仍然是我國民用直升機機隊的主力，占比達到 40%。
年報預測到 2027 年，中國民用直升機機隊規模将達到 1449 架；到 2032 年，機隊規模将超過 2000 架。
實際上，我國民用直升機中，大約四成主要應用于空中巡查、航空護林、城市消防等作業類飛行；其次三成才是空中浏覽、公務飛行等載客類應用。所以真正用到大家裏理解的私人飛行裏，幾乎可以忽略不計了。
造成這種局面的原因除了直升機不便宜、使用和維護成本昂貴，也和空管審批等因素相關。
以前大家在報道裏看到，國内的富豪們比如王健林、李河君等熱衷于買灣流 G550 這樣的公務機，不僅飛機本身造價不菲，後續的托管費用，在機場的停機費用、保養費用、保險費用，以及飛行一次所需要的燃料等飛行費用都是個不小的數字，最終養飛機的成本也得達到一個小目标。
相較之下，起降簡單，短途方便，購買門檻、養護成本較低的直升機也因為性價比，成為不少商界人士的選擇，比如美的集團在花費巨資購買了一架灣流 G450 公務機後，配套購買了一架直升機。美的、碧桂園等總部大樓樓頂都修了供直升機起降的停機坪。
還有一些企業，把直升機當做公關和營銷的利器，接送貴賓，甚至專門讓他們去體驗飛行等等。此前地產比拼營銷時，甚至會租用直升機進行空中看盤活動。
從目前來看，學飛的人越來越多，但是在低空飛行受到比較多約束的環境下，想以此謀生并不是件容易的事。雖然媒體上常看到飛行員薪資優渥的報道，但劉博表示，" 起碼我的學員，沒有拿了駕照去找直升機飛行員的工作的。就業面還是有限。"
現實情況是，雖然直升機駕駛員領網域需求量大，但需要商照才行，大幾十萬的投入，前期學習成本高昂。而且就算拿到了商照，找工作面臨的競争壓力也并不小。畢竟很多工作機會，隸屬于消防、公安、氣象等公共服務領網域。
一位駕駛員培訓教練告訴 " 豹變 "，" 這些部門會派他們内部的人來培訓，或者招一些退伍的軍人，或者就是和外面一些公司籤合同，外面的公司來管理這些飛機提供飛行員。"
擁有私人直升機的這些人，更多是把直升機交給一些代理公司來打理，如果有飛行需求，這些公司也會配備專業的飛行員。
如今，低空經濟被寫進政府工作報告，戰略地位持續提升，各地也紛紛出台了低空經濟發展政策，試圖推動低空經濟應用場景、產業生态和基礎設施建設，潛在的市場價值被挖掘，也有望帶動更多人飛向藍天。
（應受訪者要求，文中均為化名）
