今天小編分享的汽車經驗：隐形門把手成“禍首”：發生碰撞後為何會打不開？該如何救援？，歡迎閲讀。
最近一輛問界 M7 的追尾事故引發了全網熱議。
先來看一下新聞。根據媒體報道，4 月 26 日下午，一輛問界 M7 在山西運城夏縣高速行駛時，與一輛高速灑水車追尾并起火。網傳視頻顯示，在事故發生後，該車車頭部分突然起火且火勢較大，事故現場有人嘗試打開問界 M7 後門進行營救，但後車門因電動伸縮把手未能彈出，從車外無法打開車門，随後便砸破車窗救人，但依然未能将後門打開，車内三名乘客最終都被大火吞噬。（這裏申明一點，暫不讨論死因）。
問界 M7 作為國内當前銷量最好的中大型新能源 SUV 之一，也是當前由華為鴻蒙智行加持最成功的車型，事故發生後引發了巨大的關注和非常多的讨論，甚至是争吵謾罵。也產生了兩個比較有争議的話題：一是配備了 AEB 的問界 M7 為什麼沒刹住；二是為什麼碰撞後車門打不開？我們今天并不是要讨論智駕與 AEB，而是探讨另一個關鍵且能救命的問題：
為什麼碰撞之後，車門會打不開。面對車門打不開的情況，該如何自救或者施救？
01
碰撞後自動解鎖是強制要求
在網友發布于短視頻社交平台的視頻中，我們可以看到路過的救援人員看到事故後，第一時間衝上去想打開車門進行救援，發現車門都被鎖死，電動伸縮把手沒有彈出。因車輛左側撞擊嚴重，且車輛起火，現場參與救援的人員嘗試用滅火器砸開右後車門玻璃，想從車内拉内開把手打開車門，嘗試多次後車門依然沒有被打開。從網絡上的事故視頻判斷，這輛車在發生事故後并未自動解鎖。
現場視頻來看，車門電動把手并未彈出，車門未能解鎖
問界 M7 标配電動隐藏式把手
而據網友發布在社交媒體的視頻來看，這輛問界 M7 發生了正面追尾且偏左的撞擊。根據《GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護》中的規定，車輛在發生碰撞時必須車輛不能上鎖，如果是有自動落鎖功能的車輛，則要求碰撞過程車輛要能實現自動解鎖，也就是説車輛在發生正面撞擊事故後，車門不能處于鎖止狀态。
在 2021 版的 C-NCAP 正面撞擊評價規程中，對于車輛發生正面撞擊後的安全評價中，也要求車輛不能處于鎖止狀态，否則在評價得分中将被給予扣分的處罰。
所以，事故中這輛問界 M7 顯然未能滿足《GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護》和 2021 版的 C-NCAP 正面撞擊評價規程中的要求。這也是為什麼問界 M7 會陷入網絡上對于這款車存在安全缺陷的争議中。碰撞後車門不能解鎖的案例，也曾出現在雷克薩斯 LM 和豐田卡羅拉等車型上。
02
為什麼會自動解鎖失效？
事故中這輛問界 M7 之所以會自動解鎖失效，從網友發布現場視頻來分析，可以排除是碰撞傳感器失效未能激發解鎖功能的可能性，因為安全氣囊已經炸開，説明傳感器已經識别了信号。而五個門鎖和電動把手同時出現機械故障的可能性也基本可以排除。所以，目前唯一能解釋的原因就是，碰撞過程中整車發生了斷電或者電壓不足問題導致自動解鎖失敗。
因為從車門鎖的電控邏輯來看，只有在碰撞過程中出現門控模塊下電或者電壓低問題才能導致既不能實現碰撞後自動解鎖，電動伸縮把手也不能彈出。
那麼車輛為什麼在碰撞過程中出現斷電或電壓低問題呢？可以解釋的原因大概有以下幾種：
1、碰撞過程中連接蓄電池的主線路被撞斷，導致整車下電；
2、蓄電池在碰撞事故中已經被損壞，而無法實現放電功能；
3、碰撞過程中某個電控零部件保險燒斷、蓄電池電壓被拉低，導致門鎖無法電控解鎖；
4、控制車門鎖和把手的電路在碰撞過程被切斷。
2024 款問界 M7 作為一款增程車型，低壓蓄電池一般布置在車後部的行李箱兩側或者備胎池，這種布置方式被車企廣泛采用。一是蓄電池尺寸較大，混動車型前機艙布置空間有限；二是低壓蓄電池在碰撞中容易短路引發機艙油液的起火問題，對空間和位置要求較高，放置在後尾箱更安全。所以發生在左側的追尾事故撞壞蓄電池、以及五個車門線路被切斷的可能性也較低，并且氣囊發生了點爆，説明低壓電并未被瞬間切斷。
綜合來看，最大的可能性是，碰撞過程中某個電控零部件保險燒斷、蓄電池電壓被拉低，導致門鎖無法電控解鎖、把手無法彈出。
當然，目前還有一種説法：電動伸縮把手彈出需要 1.2 秒左右，由于當時撞擊速度太快，在氣囊爆炸後和把手彈出之間剛好門控線束被撞斷，導致把手無法彈出和解鎖。但是五個車門同時被斷電概率還是太低，畢竟左右車門和尾門走的不是同一條線路。但不管是哪種原因，可以判定的是，這輛被撞擊的車型存在着碰撞不能自動解鎖的問題。
03
遇到車門無法打開，應該怎麼辦？
從網友在社交平台發布的視頻來看，在這起事故的救援中，救援人員已經盡了最大努力去嘗試打開車門，但是依然未能将車門打開。主要的原因除了碰撞後車門鎖被斷電之外，還在于問界 M7 配備的是電動伸縮把手。配備電動伸縮把手的車門在斷電後不能自動彈出，車門也不能從車外打開，此時只能通過砸窗操作車門的内開把手才能将車門打開。
問界 M7 内開雙拉把手
問界 M7 的車内配置的雙拉内開把手，連續拉兩次即可機械解鎖打開車門。但我們注意到事故救援中，救援人員無法從車内打開右後車門，從控制邏輯上只有兩種可能：一種可能是該車右後車門内開把手出現了機械故障；另一種可能是為了防止坐在車内的兒童誤開車門，後排啓動了兒童鎖設定。據媒體報道該車輛後排乘坐了兒童，所以大概率為車主設定了後排兒童鎖功能。此時只能去砸前門玻璃才能從車内打開車門。
但是，這起問界 M7 的事故也給予了我們一些啓示，在汽車電動化的當下，越來越多的車門采用的是電控的解閉鎖邏輯以及配備隐藏式把手或者直接取消把手，如果自動解鎖失效，我們該如何更快地将事故車的車門打開進行救援呢？
從車内打開車門，目前主要可以劃分為兩大類，即配備機械拉手和采用電釋放按鍵開門兩種模式。在斷電情況下，前者解保險再拉開或者雙拉即可開門，後者一般與應急拉線搭配使用，區别在于應急拉線布置的位置不一致。
從車外開門救援，目前把手按結構形式大致可分為固定式把手、旋轉式隐藏式把手、伸縮式隐藏式把手、半隐藏式翻轉機械把手、半隐藏翻轉電動把手、半隐藏固定式把手、無把手（按鍵或者觸控式）開門等。按照控制邏輯可分為電控和機械開啓兩類。
不管哪種把手，如果遭遇碰撞後未能自動解鎖的問題，車外救援都只能通過砸玻璃去拉内開把手或者應急拉線來開門。但是無把手和電控隐藏伸縮把手，即便是碰撞時解了保險，車外救援也無法機械開鎖，最終也只能砸玻璃救援，而其他把手只要解了保險都可以從車外拉開。同時在冬季車門被凍住時，這類車門開啓也很不方便，遭到了大量北方用户吐槽。
比如極越 01 這種完全取消車門把手的車型，無形中就增加了車外救援的難度。
極越 01 車門無把手
寶馬 ix 半隐藏式把手、帶應急解鎖
大眾 ID.6 半隐藏式翻轉電動把手，可翻轉開門
從車門控制的安全邏輯上，我們車企在造車理念上的差異，新能源車企和造車新勢力們都更追求所謂的科技感，更喜歡采用電動伸縮式或者無把手開門來增加所謂的科技感，而傳統車企則更注重安全性，比如大眾和寶馬這類老牌車企，考慮救援的便利性和使用的安全性，即便是在新能源和高端車型上，都采用電動半隐藏式把手，一方面可以優化風阻，另一方面也積極擁抱電控帶來的科技感。
04
綜述
問界 M7 這起事故對于各大汽車廠商來説也有一定的警示作用，首先在應急機械解鎖結構及布置的設計上，一定要選在方便操作且容易被發現的醒目位置，一方面方便用户的使用，另一方面為救援節省時間。其次，如果整車都是采用電動門和隐藏式把手的車型，建議在車身不易被撞擊的位置設計一個備用電源，防止主電源在撞擊中失效而導致不能自動解鎖的風險，增加救援難度。
（本文純做技術交流，如有錯誤請聯系修改）
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