今天小编分享的汽车经验：隐形门把手成“祸首”：发生碰撞后为何会打不开？该如何救援？，欢迎阅读。
最近一辆问界 M7 的追尾事故引发了全网热议。
先来看一下新闻。根据媒体报道，4 月 26 日下午，一辆问界 M7 在山西运城夏县高速行驶时，与一辆高速洒水车追尾并起火。网传视频显示，在事故发生后，该车车头部分突然起火且火势较大，事故现场有人尝试打开问界 M7 后门进行营救，但后车门因电动伸缩把手未能弹出，从车外无法打开车门，随后便砸破车窗救人，但依然未能将后门打开，车内三名乘客最终都被大火吞噬。（这里申明一点，暂不讨论死因）。
问界 M7 作为国内当前销量最好的中大型新能源 SUV 之一，也是当前由华为鸿蒙智行加持最成功的车型，事故发生后引发了巨大的关注和非常多的讨论，甚至是争吵谩骂。也产生了两个比较有争议的话题：一是配备了 AEB 的问界 M7 为什么没刹住；二是为什么碰撞后车门打不开？我们今天并不是要讨论智驾与 AEB，而是探讨另一个关键且能救命的问题：
为什么碰撞之后，车门会打不开。面对车门打不开的情况，该如何自救或者施救？
01
碰撞后自动解锁是强制要求
在网友发布于短视频社交平台的视频中，我们可以看到路过的救援人员看到事故后，第一时间冲上去想打开车门进行救援，发现车门都被锁死，电动伸缩把手没有弹出。因车辆左侧撞击严重，且车辆起火，现场参与救援的人员尝试用灭火器砸开右后车门玻璃，想从车内拉内开把手打开车门，尝试多次后车门依然没有被打开。从网络上的事故视频判断，这辆车在发生事故后并未自动解锁。
现场视频来看，车门电动把手并未弹出，车门未能解锁
问界 M7 标配电动隐藏式把手
而据网友发布在社交媒体的视频来看，这辆问界 M7 发生了正面追尾且偏左的撞击。根据《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护》中的规定，车辆在发生碰撞时必须车辆不能上锁，如果是有自动落锁功能的车辆，则要求碰撞过程车辆要能实现自动解锁，也就是说车辆在发生正面撞击事故后，车门不能处于锁止状态。
在 2021 版的 C-NCAP 正面撞击评价规程中，对于车辆发生正面撞击后的安全评价中，也要求车辆不能处于锁止状态，否则在评价得分中将被给予扣分的处罚。
所以，事故中这辆问界 M7 显然未能满足《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护》和 2021 版的 C-NCAP 正面撞击评价规程中的要求。这也是为什么问界 M7 会陷入网络上对于这款车存在安全缺陷的争议中。碰撞后车门不能解锁的案例，也曾出现在雷克萨斯 LM 和丰田卡罗拉等车型上。
02
为什么会自动解锁失效？
事故中这辆问界 M7 之所以会自动解锁失效，从网友发布现场视频来分析，可以排除是碰撞传感器失效未能激发解锁功能的可能性，因为安全气囊已经炸开，说明传感器已经识别了信号。而五个门锁和电动把手同时出现机械故障的可能性也基本可以排除。所以，目前唯一能解释的原因就是，碰撞过程中整车发生了断电或者电压不足问题导致自动解锁失败。
因为从车门锁的电控逻辑来看，只有在碰撞过程中出现门控模块下电或者电压低问题才能导致既不能实现碰撞后自动解锁，电动伸缩把手也不能弹出。
那么车辆为什么在碰撞过程中出现断电或电压低问题呢？可以解释的原因大概有以下几种：
1、碰撞过程中连接蓄电池的主线路被撞断，导致整车下电；
2、蓄电池在碰撞事故中已经被损坏，而无法实现放电功能；
3、碰撞过程中某个电控零部件保险烧断、蓄电池电压被拉低，导致门锁无法电控解锁；
4、控制车门锁和把手的电路在碰撞过程被切断。
2024 款问界 M7 作为一款增程车型，低压蓄电池一般布置在车后部的行李箱两侧或者备胎池，这种布置方式被车企广泛采用。一是蓄电池尺寸较大，混动车型前机舱布置空间有限；二是低压蓄电池在碰撞中容易短路引发机舱油液的起火问题，对空间和位置要求较高，放置在后尾箱更安全。所以发生在左侧的追尾事故撞坏蓄电池、以及五个车门线路被切断的可能性也较低，并且气囊发生了点爆，说明低压电并未被瞬间切断。
综合来看，最大的可能性是，碰撞过程中某个电控零部件保险烧断、蓄电池电压被拉低，导致门锁无法电控解锁、把手无法弹出。
当然，目前还有一种说法：电动伸缩把手弹出需要 1.2 秒左右，由于当时撞击速度太快，在气囊爆炸后和把手弹出之间刚好门控线束被撞断，导致把手无法弹出和解锁。但是五个车门同时被断电概率还是太低，毕竟左右车门和尾门走的不是同一条线路。但不管是哪种原因，可以判定的是，这辆被撞击的车型存在着碰撞不能自动解锁的问题。
03
遇到车门无法打开，应该怎么办？
从网友在社交平台发布的视频来看，在这起事故的救援中，救援人员已经尽了最大努力去尝试打开车门，但是依然未能将车门打开。主要的原因除了碰撞后车门锁被断电之外，还在于问界 M7 配备的是电动伸缩把手。配备电动伸缩把手的车门在断电后不能自动弹出，车门也不能从车外打开，此时只能通过砸窗操作车门的内开把手才能将车门打开。
问界 M7 内开双拉把手
问界 M7 的车内配置的双拉内开把手，连续拉两次即可机械解锁打开车门。但我们注意到事故救援中，救援人员无法从车内打开右后车门，从控制逻辑上只有两种可能：一种可能是该车右后车门内开把手出现了机械故障；另一种可能是为了防止坐在车内的儿童误开车门，后排启动了儿童锁設定。据媒体报道该车辆后排乘坐了儿童，所以大概率为车主設定了后排儿童锁功能。此时只能去砸前门玻璃才能从车内打开车门。
但是，这起问界 M7 的事故也给予了我们一些启示，在汽车电动化的当下，越来越多的车门采用的是电控的解闭锁逻辑以及配备隐藏式把手或者直接取消把手，如果自动解锁失效，我们该如何更快地将事故车的车门打开进行救援呢？
从车内打开车门，目前主要可以划分为两大类，即配备机械拉手和采用电释放按键开门两种模式。在断电情况下，前者解保险再拉开或者双拉即可开门，后者一般与应急拉线搭配使用，区别在于应急拉线布置的位置不一致。
从车外开门救援，目前把手按结构形式大致可分为固定式把手、旋转式隐藏式把手、伸缩式隐藏式把手、半隐藏式翻转机械把手、半隐藏翻转电动把手、半隐藏固定式把手、无把手（按键或者触控式）开门等。按照控制逻辑可分为电控和机械开启两类。
不管哪种把手，如果遭遇碰撞后未能自动解锁的问题，车外救援都只能通过砸玻璃去拉内开把手或者应急拉线来开门。但是无把手和电控隐藏伸缩把手，即便是碰撞时解了保险，车外救援也无法机械开锁，最终也只能砸玻璃救援，而其他把手只要解了保险都可以从车外拉开。同时在冬季车门被冻住时，这类车门开启也很不方便，遭到了大量北方用户吐槽。
比如极越 01 这种完全取消车门把手的车型，无形中就增加了车外救援的难度。
极越 01 车门无把手
宝马 ix 半隐藏式把手、带应急解锁
大众 ID.6 半隐藏式翻转电动把手，可翻转开门
从车门控制的安全逻辑上，我们车企在造车理念上的差异，新能源车企和造车新势力们都更追求所谓的科技感，更喜欢采用电动伸缩式或者无把手开门来增加所谓的科技感，而传统车企则更注重安全性，比如大众和宝马这类老牌车企，考虑救援的便利性和使用的安全性，即便是在新能源和高端车型上，都采用电动半隐藏式把手，一方面可以优化风阻，另一方面也积极拥抱电控带来的科技感。
04
综述
问界 M7 这起事故对于各大汽车厂商来说也有一定的警示作用，首先在应急机械解锁结构及布置的设计上，一定要选在方便操作且容易被发现的醒目位置，一方面方便用户的使用，另一方面为救援节省时间。其次，如果整车都是采用电动门和隐藏式把手的车型，建议在车身不易被撞击的位置设计一个备用电源，防止主电源在撞击中失效而导致不能自动解锁的风险，增加救援难度。
（本文纯做技术交流，如有错误请联系修改）
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