今天小編分享的汽車經驗：增程混動作用大？零跑汽車2023年虧損收窄，毛利率首次轉正，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周菊 3 月 25 日，在香港上市的新造車企業零跑汽車（09863.HK）發布 2023 年财務報告。财報數據顯示，2023 年，零跑汽車全年營收為 167.5 億元，同比增長 35.2%；淨虧損 42.16 億元，同比收窄 17.48%。
市場方面，零跑汽車 2023 年交付新車 14.4 萬輛，同比增長 29.7%。其中，價格較高的零跑 C 系列（包含 C11 和 C01）全年交付 10.6 萬輛，占比超 73%，大幅高于 2022 年的 44.3%。價格較低的零跑 T03 累計交付 3.8 萬輛，銷量下滑 38%。
自 2019 年以來，零跑汽車已連續虧損五年，累計虧損超 140 億元。雖然零跑 2023 年仍處于虧損狀态，但有幾個轉變标志着其财務狀況出現拐點。首先，與 2019 年— 2022 年虧損持續擴大不同，零跑汽車 2023 年 42.16 億元的虧損額比 2022 年的 51 億元出現收窄。
同時，零跑汽車 2023 年首度實現全年毛利率轉正為 0.5%，而 2022 年這一數據為 -15.4%。零跑汽車官方表示，若按照新勢力同口徑，需加回給經銷商渠道的返利，調整後全年毛利已達 11.6%。經營利潤方面，零跑 2023 年經營現金流也首次全年轉正，達 10.8 億元。
對于毛利率轉正，零跑汽車在财報中表示，這主要得益于產品結構的改善、持續的降本增效，以及全棧自研等特有的技術降本能力。并且零跑預計，未來毛利率将随着成本控制及運營效率提升得到進一步改善。
從市場層面看，零跑汽車在 2023 年開啓的 " 純電 + 增程 " 雙動力戰略，對公司的向好發展幫助頗大，自增程式混動車型上市後，其銷量得到快速提升。
資料顯示，2023 年 2 月，零跑正式開啓 " 純電 + 增程 " 雙動力產品戰略，開始布局增程式混動車型。2023 年 3 月，零跑正式發布首款增程車型零跑 C11 增程。2023 年 9 月，零跑 C01 超級增程以及零跑 C11 超級增程版新車型同步上市。此後 C11 和 C01 在 2023 年均取得了銷量的快速增長。去年 4 月，零跑汽車表示在 C 系列訂單中，增程車型占比超 50%。
從時間上看，在增程式混動車型上市後，零跑汽車的财務表現也得到持續改善，并于 2023 年三季度就實現了毛利率轉正。
在新造車企業中，增程混動似乎成了企業改善盈利狀況的 " 法寶 "。目前，在新造車企業當中，只有聚焦增程式混動的理想汽車實現了盈利，在這一标杆效應下，多家車企均開始布局增程式混動。根據經濟觀察網記者此前對多家新造車企業的采訪，增程式混動在電池等部件成本的控制上具有較大優勢，因此更容易實現盈利。
零跑汽車是國内新造車企業之一，成立于 2015 年 12 月，總部位于浙江杭州，最初由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。在 2023 年，大華将股份轉讓給 Stellantis 集團後退出。根據公開資料，零跑汽車累計融資已超 200 億元。零跑汽車的财報顯示，截至 2023 年年底，零跑汽車在手資金為 193.9 億元。
當前，随着新舊勢力的交織發力，國内新能源汽車競争日趨激烈。在今年 3 月的媒體采訪中，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，零跑汽車 2024 年的目标是在造車新勢力中的排名至少前進一名。這意味着，其希望在年内坐上新造車企業銷量第二的寶座。在 2023 年，零跑汽車取得銷量第三名，僅低于理想和蔚來，而零跑與蔚來之間的銷量差距僅不足 2 萬輛。
但進入 2024 年，随着競争的加劇，零跑實現前進一名目标的難度有所增大。今年前兩個月的銷量數據顯示，零跑銷量約為 1.81 萬輛，位列新造車企業第六名。問界、極氪、深藍等銷量均實現了對零跑的超越。
不過，零跑汽車今年在海外市場的布局或可助其擴大銷量。2023 年 10 月，零跑與 Stellantis 集團創建了雙方的全球戰略夥伴關系，雙方将組建零跑國際合資企業。據悉，零跑将通過借助 Stellantis 集團的全球渠道網絡、售後服務體系等資源，加速擴張在全球的銷售。
根據零跑汽車的規劃，其将力争 2025 年實現盈利。這意味着，零跑汽車需要在接下來的兩年裏更高效地開源節流，提升整體盈利能力。朱江明在今年 1 月的技術發布會上表示，提升毛利表現已成為零跑 2024 年的重要目标。其指出，2024 零跑一定要減少絕對虧損，提升每一輛車的平均毛利率。產品方面，在 2024 年零跑首款全球化戰略車型 C10 即将上市，C16 則将在年中推出。
