今天小编分享的汽车经验：增程混动作用大？零跑汽车2023年亏损收窄，毛利率首次转正，欢迎阅读。
经济观察网 记者 周菊 3 月 25 日，在香港上市的新造车企业零跑汽车（09863.HK）发布 2023 年财务报告。财报数据显示，2023 年，零跑汽车全年营收为 167.5 亿元，同比增长 35.2%；净亏损 42.16 亿元，同比收窄 17.48%。
市场方面，零跑汽车 2023 年交付新车 14.4 万辆，同比增长 29.7%。其中，价格较高的零跑 C 系列（包含 C11 和 C01）全年交付 10.6 万辆，占比超 73%，大幅高于 2022 年的 44.3%。价格较低的零跑 T03 累计交付 3.8 万辆，销量下滑 38%。
自 2019 年以来，零跑汽车已连续亏损五年，累计亏损超 140 亿元。虽然零跑 2023 年仍处于亏损状态，但有几个转变标志着其财务状况出现拐点。首先，与 2019 年— 2022 年亏损持续扩大不同，零跑汽车 2023 年 42.16 亿元的亏损额比 2022 年的 51 亿元出现收窄。
同时，零跑汽车 2023 年首度实现全年毛利率转正为 0.5%，而 2022 年这一数据为 -15.4%。零跑汽车官方表示，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利已达 11.6%。经营利润方面，零跑 2023 年经营现金流也首次全年转正，达 10.8 亿元。
对于毛利率转正，零跑汽车在财报中表示，这主要得益于产品结构的改善、持续的降本增效，以及全栈自研等特有的技术降本能力。并且零跑预计，未来毛利率将随着成本控制及运营效率提升得到进一步改善。
从市场层面看，零跑汽车在 2023 年开启的 " 纯电 + 增程 " 双动力战略，对公司的向好发展帮助颇大，自增程式混动车型上市后，其销量得到快速提升。
资料显示，2023 年 2 月，零跑正式开启 " 纯电 + 增程 " 双动力产品战略，开始布局增程式混动车型。2023 年 3 月，零跑正式发布首款增程车型零跑 C11 增程。2023 年 9 月，零跑 C01 超级增程以及零跑 C11 超级增程版新车型同步上市。此后 C11 和 C01 在 2023 年均取得了销量的快速增长。去年 4 月，零跑汽车表示在 C 系列订单中，增程车型占比超 50%。
从时间上看，在增程式混动车型上市后，零跑汽车的财务表现也得到持续改善，并于 2023 年三季度就实现了毛利率转正。
在新造车企业中，增程混动似乎成了企业改善盈利状况的 " 法宝 "。目前，在新造车企业当中，只有聚焦增程式混动的理想汽车实现了盈利，在这一标杆效应下，多家车企均开始布局增程式混动。根据经济观察网记者此前对多家新造车企业的采访，增程式混动在电池等部件成本的控制上具有较大优势，因此更容易实现盈利。
零跑汽车是国内新造车企业之一，成立于 2015 年 12 月，总部位于浙江杭州，最初由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。在 2023 年，大华将股份转让给 Stellantis 集团后退出。根据公开资料，零跑汽车累计融资已超 200 亿元。零跑汽车的财报显示，截至 2023 年年底，零跑汽车在手资金为 193.9 亿元。
当前，随着新旧势力的交织发力，国内新能源汽车竞争日趋激烈。在今年 3 月的媒体采访中，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，零跑汽车 2024 年的目标是在造车新势力中的排名至少前进一名。这意味着，其希望在年内坐上新造车企业销量第二的宝座。在 2023 年，零跑汽车取得销量第三名，仅低于理想和蔚来，而零跑与蔚来之间的销量差距仅不足 2 万辆。
但进入 2024 年，随着竞争的加剧，零跑实现前进一名目标的难度有所增大。今年前两个月的销量数据显示，零跑销量约为 1.81 万辆，位列新造车企业第六名。问界、极氪、深蓝等销量均实现了对零跑的超越。
不过，零跑汽车今年在海外市场的布局或可助其扩大销量。2023 年 10 月，零跑与 Stellantis 集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建零跑国际合资企业。据悉，零跑将通过借助 Stellantis 集团的全球渠道网络、售后服务体系等资源，加速扩张在全球的销售。
根据零跑汽车的规划，其将力争 2025 年实现盈利。这意味着，零跑汽车需要在接下来的两年里更高效地开源节流，提升整体盈利能力。朱江明在今年 1 月的技术发布会上表示，提升毛利表现已成为零跑 2024 年的重要目标。其指出，2024 零跑一定要减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。产品方面，在 2024 年零跑首款全球化战略车型 C10 即将上市，C16 则将在年中推出。
