今天小編分享的科技經驗：雷軍造車1000天後 一個30多歲的米粉決定提小米汽車，歡迎閲讀。
【CNMO】2021 年的那個春天，51 歲的雷軍宣布 " 賭上一切榮譽為小米汽車而戰 "。小米造車 1003 天過去了，54 歲的雷軍終于站在了小米汽車技術發布會上，算是提前發布了旗下首款電動車小米 SU7，給車圈帶來了一點小小的 " 震撼 "。
當天，雷軍發微博説自己有點小激動，很早就醒了。和他一樣激動的還有一批米粉。發布會前夕，30 多歲的米粉吳向宇給雷軍去了一封信，信中提到他一定會買小米 SU7。
這讓人想到 2012 年小米二代發布的情景，有多少米粉買到了這部手機？又有多少年輕人在最無能為力的年紀遇上了小米二代？無論是小米早些年發布的手機還是現在的小米 SU7，它們面向的其實還是當初那批米粉。吳向宇也在信中提到自己是第一批成長起來的米粉，擁有一定的消費能力。按照雷軍的説法，這就是他説的與小米一起成長的 " 時代精英 "。
像賣手機那樣賣車
回顧這場技術發布會，它其實更像是產品發布會，除了價格，基本上方方面面都有詳盡的内容，雷軍全程洋洋灑灑講了近三個小時。這是小米發布會一貫的風格。與發布手機產品一樣，雷軍與其説是在介紹新車，不如説是在向觀眾科普汽車知識，甚至到了事無巨細的地步。
雷軍對智能汽車的理解、表述以及定位，讓我覺得小米汽車和手機一樣，追求的還是高性能、堆配置以及各種技術的 " 首發、第一、最 "。這點令人不安。雖説現在車圈都在卷技術，但如果細化到參數并追求某個極限值，那產品恐怕是談不上體驗的。
小米 SU7 風洞測試
小米 SU7 風阻系數 0.195Cd，費盡心思幹到了量產車最低，這樣能夠有效降低電耗。但風阻系數絕不是越低越好，因為風阻系數越低，車子跑高速的不穩定性越強，車輛無法借助高速風強化下壓力。考慮到這一點，小米給 SU7 加了一個升降式尾翼來提高下壓力。
一般來説，電動車跑中低速比較經濟，上了高速路電機耗電加快，還要應對風阻。為了挽回一點續航，車企往往會去追求低風阻系數。很簡單，這樣更省事。所以，現在新勢力都在使勁吹低風阻系數，小米作為剛入行的新人也不能例外。作為米粉來説，我更希望小米能給車圈帶來一些新風氣，而不是跟風。
卷參數、堆料只是基操，卷自研才是此次小米技術發布會的 " 重頭戲 "。
有網友説，小米的一體化壓鑄機是供應商的，電池是寧德時代的，電機是聯電和匯川的，小米自研了啥？
外界的理解可能有些偏差，技術上的事是很復雜的。行内人都知道，小米不會真從零研發，必然是有選擇地進行技術上的改進。按照這個邏輯，參與了技術改進算自研其實也沒什麼問題。總之，你就説技術改沒改吧？
我在想，早期小米手機能夠成功就在于其高效的供應鏈管理和生產成本控制，加上互聯網銷售模式，交到消費者手裏的必然是極具性價比的產品。而這幾年汽車供應鏈已經非常成熟，小米造車其實屬于水到渠成的事情。當然，對小米這樣毫無造車經驗的科技公司來説，還是有很多工作要做。
首先就是梳理電車技術，換句話説是要造一個架構。在供應鏈技術深度參與的情況下，小米自研的 " 摩德納 " 架構應運而生，它包括五大核心技術：小米超級電機、小米自研 CTB 一體化電池技術、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術以及小米智能座艙。
在這個基礎上，小米加入了萬物互聯的内容，帶來了 " 高性能生态科技轎車 " 的新概念以及一些硬體擴展的新玩法。這應該就是雷軍提到的 " 守正出奇 " 原則。
小米汽車 "有點小貴"
而關于價格，發布會底下的觀眾在瘋狂試探，有嚷嚷 9.99 萬的，雷軍笑着説不可能；也有提 14.99 萬的，雷軍對此擺了擺手；還有説 19.99 交個朋友的，這讓雷軍一時語塞。這個數字相當經典，似乎也戳中了雷軍的價格底線。
在接受央視采訪時，雷軍顯得有點糾結，他説第一輛車既怕米粉不買，也怕米粉爆買。但相比之下，雷軍内心的潛台詞肯定是想看到小米 SU7 爆賣。作為賭上職業生涯的最後一戰，雷軍太需要一次成功了，以至于在發布會上有些 " 激進 "。
當然，拿百萬豪車出來對比并不是小米一家這麼幹，之前的 "500 萬以内最好的 SUV""1000 萬以内最好的 SUV" 早就人盡皆知。有人説，廣告法在新勢力的發布會上似乎是不存在的。
幸好雷軍沒這麼幹，整場發布會他全程都在分享技術、自研能力，講產品和情懷。他只是希望小米 SU7 能在駕駛性等機械素質上媲美 Taycan，在智能化方面媲美特斯拉 Model S。
結果是，米粉和股民越聽越謊。12 月 29 日，小米集團近期股價下跌超過 4%。雷軍句句不提錢，但句句都是錢，這讓小米汽車的前途更加不可捉摸。不過，只要雷軍捏着定價這張底牌，小米 SU7 就仍然有 " 讨價還價 " 的空間。
雷軍多次強調新車 " 有點小貴 "，或許這只是計劃的一部分。正像魅族某 " 名宿 " 所説的那樣，從營銷角度來分析，小米重重鋪設之下，唯一沒有公布的價格可能才是最大的殺招。如果像十多年前一樣，小米到時候給出一個讓人無法拒絕的價格，米粉該如何應對？
" 時代精英 " 才能開的車？
在價格不能明确之前，雷軍説這款車是為 " 時代精英 " 而造的。在發布會的結尾，雷軍不忘獎勵自己一場演講，對他眼中的 " 時代精英 " 進行了一番表白。給雷軍去信的吳向宇十分精準地對号入座：" 這車可是雷軍為我造的，我肯定要買！"
説白了，小米就是想借 " 時代精英 " 這個标籤來摘掉曾經 " 性價比 " 的帽子。雷軍非常在意小米這個招牌，他曾經在一次采訪中談到，非常疑惑小米為什麼擔不起 " 高端 " 兩個字，他偏偏不信邪。所以，小米汽車還是小米汽車，而不是别的什麼，搞一個子品牌？雷軍的字典裏沒有這幾個字。
雷軍曾樂觀地認為，數千萬米粉中即使有 1% 願意買單，小米汽車就算成了。
吳向宇或許就是在這 1%，他在給雷軍的信中談到了對小米汽車的期望：" 對于車，除了代步之外，我們更需要一台安全舒适、有駕駛樂趣和科技感的車，SU7 定位 C 級轎跑，外觀确實好看，我倆都非常喜歡，她説 SU7 的星環尾燈是目前市面上最好看的尾燈。"
他還代表米粉説：" 我們想要的是一台安全、外觀、性能、體驗都拉滿的好車，希望小米汽車依然堅持性價比，但不要被價格束縛，大膽做高端。"
雷軍曾在微博上發起過一次投票，" 你希望小米的第一輛車大約是什麼價錢？" 結果顯示，選擇 10 萬元以内的占比達到 39%；選擇 10 萬 ~15 萬元的占比約 27%。看起來，雷軍對投票結果不以為然，小米 SU7 顯然就是奔着高端去的，成本價可能就超過了 15 萬。
但永遠不要拿情懷去考驗用户，因為結果往往很現實。吳向宇代表不了米粉群體，大多數人的三十歲要考慮的不僅僅只有自己。十年前的米粉覺得 " 為發燒而生 " 很酷，但十年後的他們已經步入社會，説不定也想撕掉曾經貼在自己身上的标籤。
從某種程度上來説，小米汽車仍然沒有擺脱小米手機的產品思維：極致的堆料，不絕于耳的 " 首發、第一 "。事實上，在電車技術大差不差的情況下，小米汽車首先需要的是一套讓人過目不忘的設計，就像阿維塔 12 那樣；而不是一種同質化的設計，或者説一套比較保險的造型。
貝殼财經數據顯示，年輕人選車，價格是首要考慮因素，其次就是外形。可見，車的外形對于年輕人選車來説往往起着至關重要的作用。" 時代精英 " 到底需要一台怎樣的車？如果小米調研的只有米粉群體，那很有可能會形成一種錯覺。
但現在真正重要還是雷軍始終沒有亮明那組數字，這幾乎決定了小米 SU7 的命運。
