今天小編分享的科技經驗：眾泰董事長請辭：復制别人一時爽，但不能一直爽，歡迎閲讀。
在很長時間裏都沒有消息的眾泰汽車，于近日發布了公告，稱眾泰董事會收到公司董事長黃繼宏的辭職報告，申請辭去第八屆董事會董事長、董事職務，并不再擔任眾泰汽車的任何職務。
（圖源：眾泰汽車官方）
當企業某個部門的主管辭職，小通（ID：dianchetong233）還可以認為是他個人能力不行，但辭職者如果是董事長，那基本可以説明品牌是真的帶不動了。
而且，對于眾泰汽車來説，黃繼宏是一名 " 救世主 "。
2003 年眾泰汽車早早入局，但拿到生產許可證後并沒有投入太多成本在研發上，而是選擇 " 走捷徑 "，從購買其他品牌的生產線直接上產，到模仿日系車、豪華車，眾泰基本都做了，而且 " 不亦樂乎 "。值得一提的是，小通（ID：dianchetong233）至今還記得那款辣眼睛的眾泰 SR9。
" 一把皮尺圓你的豪車夢 "，用十幾萬甚至數萬的價格，買到與某些高價產品的同款外觀内飾，在現在看來可能有些荒謬，但這點與當時不少消費者的購車理念契合——少花錢就可以充面子。據悉，眾泰在 2016 年全年還賣出了超 30 萬輛，甚至還有财力衍生出其他子品牌。
眾泰 " 皮尺部 " 的做法雖然令人不齒，但前期見效确實明顯。不過，復制的快樂并未在 " 皮尺部 " 身上停留太久。當國產品牌崛起，越來越多消費者更追求用車質感，只滿足用户面子的眾泰汽車的三大件問題頻發，再也沒有太多發展的餘地。
2020 年 9 月，眾泰汽車宣布破產重組，可誰也不願意投資這個燙手山芋。直到一年之後，黃繼宏領導的江蘇深商控股集團投資 20 億元重整款，成為眾泰公司重整投資人，才得以讓眾泰汽車重獲新生。
黃繼宏本以為生產恢復、資金到位等利好，能夠讓眾泰汽車順利回歸汽車行業，但他可能沒想到，眾泰汽車過去幾年在國内形成的影響力，後勁實在是太猛，以致于企業一直都在做無用功。
黃繼宏的第一步，選擇了開拓海外市場。根據官方消息，眾泰 T300 海外版從去年 10 月份下線復產後，并在今年第一季度持續發運海外市場。不過，按照與海外市場的協定，目前僅同意銷售 10000 輛眾泰 T300 海外版，預計收入 6.92 億元。
很顯然，這點收入養活一個車企顯然有些杯水車薪，要想擴大市場還得需要國内市場的支持。因此，黃繼宏的第二步就是瞄準了正處于增長趨勢的國内新能源市場。據悉，眾泰汽車此前推出了 60 億元定增方案用于新能源汽車生產，看得出來黃繼宏非常希望通過新能源市場實現翻盤。
可能是為了盡可能擴大資源的利用率，眾泰汽車将轉戰新能源市場的重任放在了旗下的江南汽車品牌上，并且在今年順利推出了江南 U2。這款車定位為小型純電動轎車，目前只有比亞迪海鷗和五菱缤果這兩位競争對手。但在小通（ID：dianchetong233）看來，即便競争少，江南 U2 的生存空間卻非常狹窄。
（圖源：江南汽車官方）
根據乘聯會發布的數據，4 月份 A0 級純電動小型車（包含轎車和 SUV）累計售出 82220 輛，僅占據純電動汽車總銷量的 22.8%，中型車和緊湊型車才是銷量大頭。而且結合過去四年的成績的來看，A0 級新能源市場的增長幅度很小。
（圖源：乘聯會）
按照四月份的具體車型銷量來看，賣出的這 82220 輛純電動小型車，其中包含 15011 輛五菱缤果、29961 輛比亞迪海鷗、7097 輛歐拉好貓、4727 輛哪吒 V、4390 輛 smart 精靈 #1、2632 輛幾何 E、1120 輛納米 BOX，剩下的 1.7 萬多輛則是剩下的十多款純電小型 SUV 分擔，而且這些車型的 4 月銷量均不超過三位數。
如果只看賣得最好的三款車型——五菱缤果、比亞迪海鷗和歐拉好貓，他們最大的優勢就是在新能源車市中的品牌影響力。畢竟，消費者對于純電動小型車最在意的點是安全問題，看懂電池技術的消費者不多，但選擇品牌影響力更高的肯定不會錯。
作為眾泰進入新能源市場的開山之作，江南 U2 本身是具備一定優勢的，比如其購車門檻比五菱缤果還要低，而且動力性能比五菱缤果、比亞迪海鷗都要突出。但實際上，官方始終沒有公布最新的銷量數據，毫無疑問，大多數消費者還是認為五菱缤果和比亞迪海購是更優選。
（圖源：本田汽車官方）
可能更讓眾泰汽車心力交瘁的是，雖然官方極力表示江南 U2 不存在抄襲行為，但在眾泰汽車過去幾年 " 皮尺部 " 的影響下，不少網友還以為江南 U2 是引入國内生產的本田 e。
所以，面對這種 " 地獄級别 " 的困局，即便是 " 救世主 " 也不得不告辭了。
眾泰汽車在本可以迅速成長的時刻，選擇了 " 走捷徑 "，自然也就需要承擔 " 走捷徑 " 所帶來的成果。黃繼宏接盤眾泰汽車之後，也确實給車企帶來了一定的增長希望，但消費者對過去幾年的眾泰汽車的印象實在是過于深刻，改變消費者的刻板印象需要更長時間，更何況，黃繼宏也沒有太多的資源來改變這一現狀，唯有通過入局新能源市場來賭一把。
只能説，黃繼宏确實盡力了。
小通（ID：dianchetong233）猜測，江南汽車最終可能會步入雷丁汽車的後塵。和江南汽車一樣，雷丁汽車旗下產品的定位也是小型純電動車，但在雷丁汽車轉型之前，其 " 老頭樂 " 的印象在消費者心中始終揮之不去，最終資不抵債，不得已申請破產。
（圖源：雷丁汽車官方）
小通（ID：dianchetong233）可能在給某些車企潑冷水，但還是想在文章最後説的是，并不是往新能源轉型就能可以促進銷量，甚至可以盤活企業。沒錯，新能源确實是未來的發展趨勢，但如果你在燃油車領網域本身就沒有獲得太多用户的認可，即便轉型新能源也不過是垂死掙扎。
（圖源：DS 官方）
再看那些在新能源市場比較成功的車企，比如特斯拉，他本身在全球市場布局了多年時間，同時還緊抓智能化這一領網域，才能形成今時今日的市場地位；比亞迪雖然在燃油車領網域并不出彩，但轉型新能源車企之後快速獲得成功，是因為早已在新能源領網域布局，并且還是抓住了消費者對 " 低油耗 " 產品需求的趨勢。
所以，麻煩某些車企請少做夢、多做實事，消費者比誰都希望你們可以拿出更有競争力的產品。
