今天小編分享的汽車經驗：AITO問界M9登場 且看賽力斯的台前幕後，歡迎閲讀。
文 | 智能相對論
作者 | 李欣
2024 年 1 月 1 日，AITO 問界交付數據出爐。AITO 問界系列 12 月共交付新車 2.45 萬輛，環比增長 29.96％，2023 全年問界系列累計交付 9.44 萬輛，而且問界 M9 上市七天累計大定已突破 3 萬輛。
綜合來看，從 AITO 問界 M5、M7 問世，到新款 M5、M7 注入智駕功能，再到基于全新平台打造、軟硬體賦能的 M9。一年來 AITO 問界銷量持續走高，經過幾輪迭代，賽力斯在汽車領網域顯得越發得心應手。
在「智能相對論」看來，AITO 問界系列爆火後表面上是看提升產能、砸錢招人和擴建生產線等指标，背後卻是對賽力斯領先技術實力以及智能制造等整體實力的考驗。簡而言之，兩者關系就好比相互咬合轉動的齒輪，兩者缺一不可，賽力斯以自身的硬核技術實力持續為 AITO 問界賦能。
曾經的 " 看不起 "
縱觀國内新能源各大車企，想要在未來激烈競争中 " 脱穎而出 "，需要具備核心優勢。過去賽力斯汽車不被市場看好，外界普遍有其失去 " 靈魂 " 一説，甚至對賽力斯的交付能力有過質疑。
「智能相對論」認為，關于造車企業擁有自己靈魂的決策，會分為激進和漸進兩種路線。激進模式造車是以 " 蔚小理 " 為代表的新勢力，由于沒有燃油車時代的包袱，他們一上市就從智能化時代開啓征程。
漸進模式需要用辯證的思維來看。像賽力斯這種從傳統車企快速切換到智能汽車賽道的車企。剛開始，在某種程度上暫時不具備打造全棧智駕能力，但又亟需打開市場，在此種情況下，不妨大膽擁抱類似于華為智選這樣的模式，獲得賦能、發展自己。
從華為汽車業務合作的三種模式中來看，經過三年多的内部賽馬結果證明，零部件供應商模式幾乎沒有什麼聲量，HI 模式頹勢盡顯。唯獨智選車模式有不錯的市場反饋，而賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企。
起初，外界對賽力斯質疑聲音很大。AITO 問界系列的橫空出世，讓賽力斯的布局得到了市場正面反饋，同時也擊碎了外界對賽力斯質疑。數據顯示，從產品發布到累計銷量破十萬台，AITO 問界從 2021 年 12 月的品牌發布，至 2023 年 5 月，問界用了 15 個月的時間。而在同行業公司中，蔚來汽車花了 35 個月，小鵬汽車花了 34 個月，理想不到 24 個月。可見，華為和賽力斯将後發優勢發揮到了極致。
賽力斯汽車董事長（創始人）張興海曾對外界表示：" 兩個團隊的緊密合作，實現 15 個月十萬台下線，這就是（對外界質疑）最實實在在的回答。汽車企業與 ICT 企業的合作，是汽車企業擁抱了科技企業，科技企業也加入到了汽車行業。華為與賽力斯的合作是開了先河，為行業做了一個範本。"
「智能相對論」認為，從賽力斯與華為的分工不難看出，一個負責台前一個負責幕後，華為負責通過電動化、智能化零部件等核心軟體技術賦能合作產品。賽力斯負責新車研發、智能制造、量產交付等整車層面。往往背後的付出卻不容易被外界看到，進而會被外界各種誤會和質疑。但實際上，賽力斯造車的實力一點不弱。
後來的 " 看不懂 "
從某種程度上而言，賽力斯汽車的漸進模式也是一種激進。賽力斯汽車毅然選擇徹底開放，進而希望能夠用較短的時間，完成從依賴到學習，再到從學習到獨立的發展過程。這既是賽力斯汽車學習華為的過程，也是适應新市場、增強自身實力的過程。
2016 年毅然決然轉型新能源汽車賽道時也是如此。彼時，整個市場乃至很大部分車企對新能源汽車的發展态勢還持觀望狀态。擁有敏鋭嗅覺的賽力斯就開始了智能汽車的研發布局。增程技術就是在此過程中的完美體現。增程技術曾一度不被行業認可，現階段純電汽車存在着續航和充電焦慮的普遍短板。反而擁有增程式路線的車型，不僅具有性價比且能緩解長途行駛的補能焦慮，這也成為影響消費者決策的關鍵因素之一。
賽力斯汽車打破行業常規，面對外界質疑，其深度磨練以增程技術為核心的技術迭代。早在 2016 年增程路線還無人問津時，賽力斯汽車就能逆流而上，提前布局智能增程技術，可見其卡位搶占賽道的時機精準，以及對大勢研判超強的前瞻性。
至今，賽力斯自主研發的超級電驅智能技術平台（DE-i）已經歷 3 次疊代更新，重點向着高性能、高融合、高匹配三個方向發展。如今賽力斯汽車在增程技術領網域的 " 斷層式 " 領跑，便是其戰略眼光和戰略定力帶來的必然結果。
現在增程式車型正被市場一路看漲。可以説，賽力斯汽車為中國新能源汽車發展路線打開了全新局面。增程式汽車的崛起，正是迎合了增程技術符合時代需求，滿足用户所需。
在已經解決新能源汽車用户補能和裏程焦慮後，賽力斯汽車步履不停，針對當前增程車用户三大主要痛點：極度饋電模式下的動力損失、能耗飙升和噪音加劇，進行了極致的優化和改善，打造了以 " 智能、高效、無感 " 為核心的增程技術。
值得一提的是，AITO 問界 M9 是賽力斯汽車與華為聯合設計、深度賦能的集大成之作，是 AITO 問界迄今為止規格級别最高的巅峰產品。據悉，AITO 問界 M9 搭載最新一代增程平台，熱效率 41%，油電轉化率 3.44kWh/L。該技術依托賽力斯汽車自主研發超級電驅智能技術平台（DE-i），實現了一個平台匹配多種技術路線的解決方案，重新定義了中大型新能源 SUV 產品，并奠定行業增程路線的開拓者和領導者地位。
在技術快速迭代的背後，是賽力斯汽車 " 真金白銀 " 真正砸出來的。據其财報顯示，公司在核心技術領研發方面的投入比較下血本。過去幾年，公司在新能源汽車領網域的投入已經超 200 億元，常年保持研發投入占營收 10% 左右水平，大幅領先傳統車企和部分新勢力車企。
綜述分析，在外界質疑的情況下，賽力斯汽車取得不錯成績。從中不難看出，賽力斯在不斷增強自身實力的背景下，現在已經趕超大部分的競争對手。
穩健的戰略定力
一路走來，經歷多次創業并成功轉型新能源汽車賽道的賽力斯汽車，一直被外界質疑、看不懂。然而實際情況是，賽力斯在強大的戰略定力下負重前行。張興海就曾表示：" 新能源汽車的未來，一定是跨界。"
在「智能相對論」看來，" 智選 " 模式的成功，需要合作雙方有超強產品理解力、超強執行力、超強奮鬥精神，充分互信、緊密合作。這不僅體現在華為挑選合作夥伴的 " 智慧 "；更需要賽力斯創新突破的智慧。
往深一步分析，賽力斯的 " 智慧 " 體現在其強大的戰略定力。除了二十餘年整車制造經驗以及持續研發帶來的領先技術支撐之外，還包括預判能否夠吸納足夠多的資金，甚至為了攤銷高企的研發成本，從而能扛住較長時間虧損的定力。
從雙方合作中不難看出，賽力斯汽車在基礎研發、應用開發上與華為的合作是融洽的，不斷投入新的智慧工廠以及新技術的底氣也是很足。
例如，不斷進步的汽車一體壓鑄技術已經被賽力斯所采用。其通過全球領先的 9000T 壓鑄機，生產出的後車體可以減少接近 80 個零部件。該技術落地應用，無疑讓賽力斯汽車再次走在了行業前列。
簡而言之，由整車制造底藴，智能制造實力所構築的戰略定力，成為賽力斯汽車穿越產業起伏周期的關鍵所在。
東吳證券研報指出，賽力斯長期研發投入形成的技術自持，疊加與華為的跨界合作，為行業打造了全新模式。M7 訂單 / 交付表現持續超預期；旗艦車型 M9 采用全新平台開發生產，整車平台進一步迭代。在渠道以及產品多點催化下，有望開啓新一輪上量周期。
此外，中金公司也認為，伴随 AITO 問界 M9 上市，公司月銷有望快速爬坡，期待規模效應釋放帶動盈利水平持續改善的兑現。
目前，賽力斯汽車生產的 AITO 問界 M5 和問界新 M7 已經證明了自己，接下來的問界 M9 毫無疑問會将賽力斯推向新的高度。軟硬體跨界融合是智能汽車時代的一個大趨勢。未來競争将是混亂多元，最終依靠的是，企業需要提升和打造真正的核心競争力來發展自己。賽力斯汽車與華為的牽手，則是傳統汽車企業在智能化浪潮來襲時，探尋轉型發展之路的有效範本。
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