今天小编分享的汽车经验：AITO问界M9登场 且看赛力斯的台前幕后，欢迎阅读。
文 | 智能相对论
作者 | 李欣
2024 年 1 月 1 日，AITO 问界交付数据出炉。AITO 问界系列 12 月共交付新车 2.45 万辆，环比增长 29.96％，2023 全年问界系列累计交付 9.44 万辆，而且问界 M9 上市七天累计大定已突破 3 万辆。
综合来看，从 AITO 问界 M5、M7 问世，到新款 M5、M7 注入智驾功能，再到基于全新平台打造、软硬體赋能的 M9。一年来 AITO 问界销量持续走高，经过几轮迭代，赛力斯在汽车领網域显得越发得心应手。
在「智能相对论」看来，AITO 问界系列爆火后表面上是看提升产能、砸钱招人和扩建生产线等指标，背后却是对赛力斯领先技术实力以及智能制造等整体实力的考验。简而言之，两者关系就好比相互咬合转动的齿轮，两者缺一不可，赛力斯以自身的硬核技术实力持续为 AITO 问界赋能。
曾经的 " 看不起 "
纵观国内新能源各大车企，想要在未来激烈竞争中 " 脱颖而出 "，需要具备核心优势。过去赛力斯汽车不被市场看好，外界普遍有其失去 " 灵魂 " 一说，甚至对赛力斯的交付能力有过质疑。
「智能相对论」认为，关于造车企业拥有自己灵魂的决策，会分为激进和渐进两种路线。激进模式造车是以 " 蔚小理 " 为代表的新势力，由于没有燃油车时代的包袱，他们一上市就从智能化时代开启征程。
渐进模式需要用辩证的思维来看。像赛力斯这种从传统车企快速切换到智能汽车赛道的车企。刚开始，在某种程度上暂时不具备打造全栈智驾能力，但又亟需打开市场，在此种情况下，不妨大胆拥抱类似于华为智选这样的模式，获得赋能、发展自己。
从华为汽车业务合作的三种模式中来看，经过三年多的内部赛马结果证明，零部件供应商模式几乎没有什么声量，HI 模式颓势尽显。唯独智选车模式有不错的市场反馈，而赛力斯是华为智选车模式的首家合作车企。
起初，外界对赛力斯质疑声音很大。AITO 问界系列的横空出世，让赛力斯的布局得到了市场正面反馈，同时也击碎了外界对赛力斯质疑。数据显示，从产品发布到累计销量破十万台，AITO 问界从 2021 年 12 月的品牌发布，至 2023 年 5 月，问界用了 15 个月的时间。而在同行业公司中，蔚来汽车花了 35 个月，小鹏汽车花了 34 个月，理想不到 24 个月。可见，华为和赛力斯将后发优势发挥到了极致。
赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海曾对外界表示：" 两个团队的紧密合作，实现 15 个月十万台下线，这就是（对外界质疑）最实实在在的回答。汽车企业与 ICT 企业的合作，是汽车企业拥抱了科技企业，科技企业也加入到了汽车行业。华为与赛力斯的合作是开了先河，为行业做了一个范本。"
「智能相对论」认为，从赛力斯与华为的分工不难看出，一个负责台前一个负责幕后，华为负责通过电动化、智能化零部件等核心軟體技术赋能合作产品。赛力斯负责新车研发、智能制造、量产交付等整车层面。往往背后的付出却不容易被外界看到，进而会被外界各种误会和质疑。但实际上，赛力斯造车的实力一点不弱。
后来的 " 看不懂 "
从某种程度上而言，赛力斯汽车的渐进模式也是一种激进。赛力斯汽车毅然选择彻底开放，进而希望能够用较短的时间，完成从依赖到学习，再到从学习到独立的发展过程。这既是赛力斯汽车学习华为的过程，也是适应新市场、增强自身实力的过程。
2016 年毅然决然转型新能源汽车赛道时也是如此。彼时，整个市场乃至很大部分车企对新能源汽车的发展态势还持观望状态。拥有敏锐嗅觉的赛力斯就开始了智能汽车的研发布局。增程技术就是在此过程中的完美体现。增程技术曾一度不被行业认可，现阶段纯电汽车存在着续航和充电焦虑的普遍短板。反而拥有增程式路线的车型，不仅具有性价比且能缓解长途行驶的补能焦虑，这也成为影响消费者决策的关键因素之一。
赛力斯汽车打破行业常规，面对外界质疑，其深度磨练以增程技术为核心的技术迭代。早在 2016 年增程路线还无人问津时，赛力斯汽车就能逆流而上，提前布局智能增程技术，可见其卡位抢占赛道的时机精准，以及对大势研判超强的前瞻性。
至今，赛力斯自主研发的超级电驱智能技术平台（DE-i）已经历 3 次叠代更新，重点向着高性能、高融合、高匹配三个方向发展。如今赛力斯汽车在增程技术领網域的 " 断层式 " 领跑，便是其战略眼光和战略定力带来的必然结果。
现在增程式车型正被市场一路看涨。可以说，赛力斯汽车为中国新能源汽车发展路线打开了全新局面。增程式汽车的崛起，正是迎合了增程技术符合时代需求，满足用户所需。
在已经解决新能源汽车用户补能和里程焦虑后，赛力斯汽车步履不停，针对当前增程车用户三大主要痛点：极度馈电模式下的动力损失、能耗飙升和噪音加剧，进行了极致的优化和改善，打造了以 " 智能、高效、无感 " 为核心的增程技术。
值得一提的是，AITO 问界 M9 是赛力斯汽车与华为联合设计、深度赋能的集大成之作，是 AITO 问界迄今为止规格级别最高的巅峰产品。据悉，AITO 问界 M9 搭载最新一代增程平台，热效率 41%，油电转化率 3.44kWh/L。该技术依托赛力斯汽车自主研发超级电驱智能技术平台（DE-i），实现了一个平台匹配多种技术路线的解决方案，重新定义了中大型新能源 SUV 产品，并奠定行业增程路线的开拓者和领导者地位。
在技术快速迭代的背后，是赛力斯汽车 " 真金白银 " 真正砸出来的。据其财报显示，公司在核心技术领研发方面的投入比较下血本。过去几年，公司在新能源汽车领網域的投入已经超 200 亿元，常年保持研发投入占营收 10% 左右水平，大幅领先传统车企和部分新势力车企。
综述分析，在外界质疑的情况下，赛力斯汽车取得不错成绩。从中不难看出，赛力斯在不断增强自身实力的背景下，现在已经赶超大部分的竞争对手。
稳健的战略定力
一路走来，经历多次创业并成功转型新能源汽车赛道的赛力斯汽车，一直被外界质疑、看不懂。然而实际情况是，赛力斯在强大的战略定力下负重前行。张兴海就曾表示：" 新能源汽车的未来，一定是跨界。"
在「智能相对论」看来，" 智选 " 模式的成功，需要合作双方有超强产品理解力、超强执行力、超强奋斗精神，充分互信、紧密合作。这不仅体现在华为挑选合作伙伴的 " 智慧 "；更需要赛力斯创新突破的智慧。
往深一步分析，赛力斯的 " 智慧 " 体现在其强大的战略定力。除了二十余年整车制造经验以及持续研发带来的领先技术支撑之外，还包括预判能否够吸纳足够多的资金，甚至为了摊销高企的研发成本，从而能扛住较长时间亏损的定力。
从双方合作中不难看出，赛力斯汽车在基础研发、应用开发上与华为的合作是融洽的，不断投入新的智慧工厂以及新技术的底气也是很足。
例如，不断进步的汽车一体压铸技术已经被赛力斯所采用。其通过全球领先的 9000T 压铸机，生产出的后车体可以减少接近 80 个零部件。该技术落地应用，无疑让赛力斯汽车再次走在了行业前列。
简而言之，由整车制造底蕴，智能制造实力所构筑的战略定力，成为赛力斯汽车穿越产业起伏周期的关键所在。
东吴证券研报指出，赛力斯长期研发投入形成的技术自持，叠加与华为的跨界合作，为行业打造了全新模式。M7 订单 / 交付表现持续超预期；旗舰车型 M9 采用全新平台开发生产，整车平台进一步迭代。在渠道以及产品多点催化下，有望开启新一轮上量周期。
此外，中金公司也认为，伴随 AITO 问界 M9 上市，公司月销有望快速爬坡，期待规模效应释放带动盈利水平持续改善的兑现。
目前，赛力斯汽车生产的 AITO 问界 M5 和问界新 M7 已经证明了自己，接下来的问界 M9 毫无疑问会将赛力斯推向新的高度。软硬體跨界融合是智能汽车时代的一个大趋势。未来竞争将是混乱多元，最终依靠的是，企业需要提升和打造真正的核心竞争力来发展自己。赛力斯汽车与华为的牵手，则是传统汽车企业在智能化浪潮来袭时，探寻转型发展之路的有效范本。
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