今天小編分享的汽車經驗：傳一汽豐田銷售總部即将遷往天津：應對智能新能源變革，豐田在華更深層改革即将開始，歡迎閲讀。
今年，一汽豐田多次被傳出拟關閉在北京的銷售公司總部，并将其遷往天津的消息。早在 7 月，就有博主在社交媒體上率先爆料了這一情況，使得此事初現端倪。時隔 4 個月後，日前又有消息宣稱，這一舉動已然是經過了幾個月協調動員後的 " 正式決定 "。然而，此事究竟是否板上釘釘呢？豐田方面的回應是：" 總部搬遷或許還有變數，與員工還有政府方面都在溝通，尚未有定論。"
近年來，中國市場智能電動賽道熱度急劇攀升，新能源車滲透率連續超過 50%，這一顯著變化使得原本以燃油車為主力業務的合資車企紛紛站在了改革的十字路口。豐田作為全球最大的汽車制造商，在電動化和智能化進程方面一直被外界認為進展相對緩慢，存在不足。但即便如此，豐田依舊持續釋放出扎根中國市場的堅定決心，并展現出積極轉型以适應市場變化的态度。
事實上，一汽豐田早在 2020 年就已然開啓了體系改革的征程。當年 4 月，中國一汽、豐田汽車、豐田汽車（中國）投資有限公司共同做出重要決定，将天津一汽豐田确立為一豐體系的總括企業，把四川一汽豐田及長春豐越公司、天津一汽豐田發動機公司、一汽豐田（長春）發動機公司和一汽豐田技術開發有限公司等 5 家原本與天津一汽豐田平級的合資子公司，全部收納到天津一汽豐田的旗下進行統一管理。同時，總管銷售的一汽豐田汽車銷售有限公司，在業務上也需向天津一汽豐田進行匯報。
通過這一系列舉措，一汽豐田實現了從產銷分離的運營模式向產銷研一體的重大轉變。原本 6 個獨立運營的事業體，如今被整合為一個 " 大一豐 " 的整體架構，旨在更好地應對市場的瞬息萬變。盡管在這一整合過程中，不可避免地遭遇了來自内部和外部的諸多阻力，但一汽豐田始終堅定不移地朝着 " 大一豐 " 的願景穩步邁進。而在這一整合提效的進程中，對冗餘人員進行優化與調整也成為了必然之舉。
豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田，雖然相較于一汽豐田更早地實現了產銷一體化，但面對如今發生巨變的市場環境，同樣必須進一步深化改革。在前不久舉行的廣汽豐田 20 周年紀念大會上，廣汽豐田執行副總經理文大力明确表态：" 面對產業巨變和格局重構的嚴峻考驗，廣汽豐田将以自我革命的決心，響應時代召喚，再造新合資車。"
為此，廣汽豐田提出了 " 聚變 2030" 戰略。基于該戰略，廣汽豐田将展開一場全方位、革命性的體系構造改革。從商品定義、研發、制造、營銷等各個領網域入手，全面徹底地重構自身的自主能力，堅定不移地朝着 " 全方位自立化 " 的目标奮勇邁進。而這一 " 全方位自立化 " 的核心在于從 " 中國自研 " 開始，廣汽豐田将着力構築現地產品開發體制，從企劃、開發、驗證評價到全生命周期管理，确保產品能夠由現地團隊 100% 完成所有環節，實現真正意義上的自主開發與掌控。
豐田在華的轉型之路，最終還是要落實到一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司身上。從這個角度出發，一汽豐田銷售公司總部要從北京搬遷到天津的這一消息，盡管目前還存在諸多不确定因素，但結合其整體的改革發展态勢以及市場變化的需求，似乎也只是時間早晚的問題了。畢竟，無論是體系整合還是戰略調整，都是為了讓這兩家合資公司能夠更好地适應中國市場的新變化，在激烈的市場競争中站穩腳跟，實現可持續發展。
