今天小編分享的汽車經驗：新中國五代汽車人的代表，歡迎閲讀。
作者 李安定
中國汽車產業從 1953 年創業，到今天，成為世界汽車大國強國，走過了 70 多年的艱苦歷程。對應不同歷史階段，可以做出五代中國汽車人的斷代劃分。
饒斌
第一代汽車人是指從 1953 年開始在長春郊外的冰雪荒原上建起中國汽車的頭生子——第一汽車制造廠的奠基人饒斌、孟少農；1968 年在十堰創建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產 212 的北汽馮克，他們是中國汽車功不可沒的奠基一代。
第二代汽車人，是指 80 年代中期，一批年輕的車企領導人，在饒斌，李剛、劉守華等中汽公司領導下，奮力突破 " 轎車是資本主義象征，中國不搞轎車 " 的禁忌，用改革開放的思維，百折不撓地創建了中國轎車產業。
（1984 年前，只有總年產 3000 輛的紅旗和上海牌轎車供高級幹部乘用。按照國家規定，縣團級幹部不能配轎車，只能坐北京 212 越野車。）
1987 年夏天。中央批準了以合資起步，建立 " 三大三小 "（一汽大眾，東風神龍、上海大眾；北京吉普、天津夏利、廣州标致）布局的中國轎車產業。
耿昭傑和大眾董事長哈恩
陳清泰（左）和饒斌（右）
第二代汽車人代表人物：有堅持零部件要達到德國認證标準的上汽大眾廠長王榮鈞；提出不要投資 要政策，依托現有骨幹搞轎車的一汽廠長耿昭傑、二汽廠長陳清泰。還有南汽顧堯天、江淮左延安、江鈴孫敏。
第三代汽車人，是指在世紀之交，打破官車一統天下的禁忌，面向轎車需求巨大商機，而建立的一批轎車新企業的帶頭人。
李書福
尹同躍
魏建軍
這代人包括汽車業的領導者呂福源、何光遠；攪亂封閉格局的鲇魚——中國自主品牌的開創者：奇瑞詹夏來和尹同躍、吉利李書福、華晨仰融、此前就開始造車的長城魏建軍；以及合資企業的佼佼者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽。
第四代汽車人，是 2001 年中國入世後，轎車進入家庭獲得國家首肯，轎車業出現井噴式騰飛，從年產 70 萬輛猛增到 2,800 萬輛，超越美國，登頂世界產銷第一大國的企業領軍人物。
王傳福
其代表包括一汽集團竺延風，東風集團苗圩、長安集團徐留平、比亞迪王傳福。
第五代汽車人，是近十年來，借助新能源車起步，智能網聯全面發力，中國汽車由大變強，成為智能駕駛技術引領全球的汽車強國過程中的實踐者。
朱華榮
馮興亞
安聰慧
凎家閲
餘承東
李斌
雷軍
第五代汽車人包括帶領一汽、上汽、長安、廣汽、吉利集團再創輝煌的掌門人邱現東、王曉秋、朱華榮、馮興亞、安聰慧、凎家閲；以及華為智駕餘承東和造車新勢力李斌、雷軍等。
一代代中國汽車人懷揣着讓中國老百姓享受現代轎車文明的夢想，一浪接一浪大潮般奔湧向前，锲而不舍。終于讓中國轎車業登上了世界的巅峰。歷史，會銘記着他們的腳印！
