今天小編分享的财經經驗：降本訴求下“鋁”代桃僵成趨勢？ 多家上市公司已布局這一新“風口”，歡迎閲讀。
财聯社 7 月 19 日訊（記者 張屹鵬）在 " 三電 " 技術之争持續膠着的當下，主機廠與供應商在 " 車用鋁材 " 領網域的搶占式布局，使其正悄然成為新能源汽車賽道的 " 新風口 "。
鋁材料，在多年前就已在捷豹路虎、BBA 等傳統品牌上得到應用，" 全鋁車身 " 也成為其多款車型的重要标籤。如今随着 " 一體化 " 壓鑄工藝的加速創新、普及，" 車用鋁材 " 更為出色的輕量化、安全性水平被行業廣泛認可。
" 采用鋁合金材料是提升汽車，尤其是新能源汽車輕量化、節能、安全等方面水平的重要途徑之一，這也是車企、供應商加大布局，市場快速發展的原因。" 在行業人士看來，從最初的高端化，到如今的高性價比，" 車用鋁材 " 正在發生商業模式的轉變。" 鋁材料一體化工藝方面的不斷演進，将對‘車用鋁材’市場的後續發展產生關鍵影響。"
拉低 " 車用鋁材 " 門檻
奇瑞新能源近期發布的國内首個鋁基輕量化平台，是 " 車用鋁材 " 領網域的又一最新實踐。
根據奇瑞的描述，其鋁基輕量化平台在 " 瑤光 2025" 技術基礎上，統一規劃了兩大乘用車純電平台：即高性能 E0X 純電動平台和鋁基輕量化 S5X 純電動平台。" 新平台突破了鋁基車身架構設計、成型、連接等研發制造技術瓶頸，實現‘物理架構’到‘電子架構’軟硬分層解耦。" 奇瑞汽車總經理助理、奇瑞新能源汽車常務副總經理周定華向财聯社記者表示。
不過，" 鋁基輕量化平台 " 并非等于傳統意義上的 " 全鋁車身 "。" 奧迪 A8 全鋁車身采用鋁合金材料進行材料替換，并未改變原有板殼結構屬性。這一結構的主要特征是采用衝壓工藝來對冷軋鋁板進行塑性成形，經過鉚接或焊接形成梁系結構，從而構成骨架。外覆蓋件采用多道工序衝壓成型。" 周定華以奧迪 A8 為例闡述了兩者的不同，" 奇瑞的鋁基車身平台采用鋁合金進行一次擠壓成型，形成梁系結構。對于復雜結構亦采用鋁合金壓鑄工藝成型，構成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復合材料，一次成型。"
得益于一體化壓鑄技術的成熟，奇瑞的這一鋁基平台的模具投資下降 40%，材料利用率提升 50%，相較于奧迪 A8 板殼結構制造能耗低 91.7%，環境污染減少 63%。
與主機廠在 " 車用鋁材 " 領網域的降本思路相比，上遊供應商的做法異曲同工。
7 月 14 日，材料基礎應用公司——新頓科技首次公開發布了全新鋁合金一體式熱衝壓技術。這套車規級輕量化方案現階段主要采用國标鋁合金材料，基于物理計算加人工智能的方式，精準預測鋁合金高温下成形極限，實現了汽車零部件復雜造型 " 一序成形 "。目前，該技術已應用在新能源量產車型中。
" 随着新能源汽車普及速度的加快，整車廠對上遊產業鏈的技術需求也明顯增多。鋁合金一體式衝壓技術，從材料的定制化開發到工藝生產，是為新能源汽車輕量化需求打造的首個完整解決方案。" 新頓科技創始人張添添表示，這一方案在成本和造型方面更加适合于量產車型。
多家上市公司已提前布局
無論是奇瑞、新頓科技，還是特斯拉、BBA、蔚小理等，均将一體化壓鑄工藝視為 " 車用鋁材 " 降本增效的重要方式，這也是鋁材料得以在新能源汽車上快速普及應用的最直接因素之一。有機構認為，一體化壓鑄的市場空間将快速提升，2025 年國内新能源汽車一體化壓鑄市場有望突破 300 億元。
" 鋁基輕量化平台不是終點，其在向高集成化趨勢發展。" 周定華認為，當前正處于框架結構向一體化壓鑄下車身開發階段過渡，未來趨勢則為上下分離整體車身，輕量化系數也将由過去的 3.0 向更高的 1.5 提升。
為了實現鋁合金的一體式熱衝壓，新頓科技引進了國内首條高強度鋁熱成形生產線，該產線能夠精準匹配材料基因組預測結果，批量化實現鋁合金一體式衝壓。張添添直言，該技術将突破定制高端車應用局限，在新能源暢銷量產車零部件上實現廣泛應用。
一體化壓鑄工藝的快速成熟、普及，對 " 車用鋁材 " 相關產業形成了強勢助推，諸多上遊供應商的重心已開始向新能源車用鋁材方向進行轉移，更多資源也在向這一領網域傾斜。
" 公司主營產品鋁晶粒細化劑有用到全鋁車身及車用鋁組件材料上。未來新能源汽車不斷的發展，對輕量化要求較高，勢必全鋁車身及車用組件鋁制化是未來發展趨勢。" 在投資者關系平台上，A 股上市公司深圳新星表示，新能源汽車輕量化将一定程度帶動公司鋁晶粒細化劑、鋁中間合金產品的使用量。
此外，閩發鋁業、永茂泰、明泰鋁業等相關 A 股產業鏈公司亦表示，新能源汽車一體化鋁相關產品是未來的重點研究方向之一，用鋁量的增加會相應增加對鋁合金材料的需求，訂單将持續增加。
據華達科技透露，公司于已于 2021 年決策投資建設年產 3 萬噸的鋁型材擠壓成型生產線項目，該項目建設完工并實現量產後，将實現原材料自給，由此可降低原材料成本，提高產品利潤率。" 目前，公司結合汽車輕量化發展方向及市場對一體化鑄造產品的需求，積極布局一體化壓鑄產能建設，以此增強公司市場競争力。" 華達科技方面稱。
