今天小編分享的汽車經驗：特斯拉妥協了？Model Y 換裝比亞迪電池，在德國工廠下線！，歡迎閲讀。
老狐再次被外媒實錘 " 暴擊 " 了。
特斯拉到底用不用比亞迪電池？最近，外媒 teslamag.de 曝料：搭載比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 後驅版，在德國柏林超級工廠下線，新車的電池容量為 55 kWh ，續航裏程為 440 km 。
* 圖片來源 teslamag.de
具體性能方面：作為參考，搭載寧德時代電池的國產後驅版，電池容量為 60 kWh ，續航裏程為 455 km 。
雖然比亞迪刀片電池版的續航有所下降，但新車的充電功率卻更出色，用户表示：峰值功率可達 170 kW 以上， 15 分鍾就能從 11 % 充至 71 % 。
目前，特斯拉 Model Y 在歐洲僅提供長續航和高性能等高階版本，此次的後驅版車型，更像是為了降低門檻，擴大市場銷量而來。
至此，比亞迪為特斯拉供電的 " 傳聞 "，也已經有了實質性進展，我們來回顧一下整個事件的始末。
特斯拉最終還是妥協了？
最初，比亞迪為特斯拉供應電池的消息，是在去年 6 月，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波接受采訪時表示：我們跟馬斯克是好朋友，我們馬上也為特斯拉供應電池，大家是朋友關系。
消息一出，局面瞬間發生了差異變化，一邊是比亞迪股價大漲。
另一邊是特斯拉粉絲的 " 不屑 "，兩者存在競争關系，且先進技術一直是特斯拉的核心競争力，怎麼可能會用比亞迪的電池。
随後，特斯拉相關人士 " 我們沒有聽到這個消息 " 的表态，也為此次新聞噴上了冷卻液，暫告段落。
* 圖片來源 teslamag.de
但不久後，外媒 teslamag.de 又表示：搭載比亞迪電池的特斯拉 Model Y ，已經出現在柏林工廠，并已經獲得了荷蘭車輛管理局（ RDW ）的歐盟形式批準。
對此，雖然兩家沒有進行正面回應，但也直接被外界當作是 " 暧昧的默許 "。
* 圖片來源韓國經濟日報
直到今年初，韓國經濟日報再次曝出：特斯拉将叫停與比亞迪在電池領網域的合作，主要礙于美國市場純電汽車的補貼政策；兩者存在競争關系，随着比亞迪出海，特斯拉壓力增加等原因。
這次兩家做出了證明回應，比亞迪表示：不實消息，與實際情況不符馬斯克評論：報道是假的，特斯拉與比亞迪的關系是積極的。
在幾次拉鋸中，可以看出：比亞迪率先表明了态度，而特斯拉則比較糾結，從最終的結果看，更像是一次妥協。
為啥選擇比亞迪電池？
老狐覺得：還是運營效率與成本控制的最終導向。
一方面，在率先開啓價格戰以來，特斯拉已經在中國、美國、歐洲和韓國等主銷市場，陸續降價，雖然一季度交付量創造了歷史新高，達 42.2 萬輛。
但約 25.13 億美元的淨利潤，卻使盈利跌幅達 20 % 。馬斯克随後解釋：特斯拉追求的是銷量，而不是利潤，甚至未來可以接受零利潤售車，後續通過軟體服務盈利。
我們 " 有格局 " 的解讀一下：作為破局者，特斯拉也是整個純電市場的倡導者，快速提升細分市場銷量，顯然是長遠的布局考慮。
但現實還有來自董事會的壓力，資本對于盈利能力向來敏感，説白了 " 先談錢，然後才是情懷 "。
想要擴大盈利，歐洲市場是最甜蜜的潛力股，國内市場競争最為激烈，在沒有新車更新和售價的刺激下，特斯拉想要大幅擴大銷量，并不輕松。
而其在美國市場的占有率，也已經達到頂峰，更重要的是如何守住蛋糕。
對比之下，歐洲市場還有很大潛能，去年純電市場，僅有一款 ID.4 銷量突破了 10 萬輛，且歐洲本土的車型售價普遍偏高，對于善于成本控制的特斯拉來説，通過入門版車型擴大份額，似乎是水到渠成的。
* 圖片來源 motor 1
不過，内部限制也比較明顯，包括： 4680 電池量產推遲，從中國市場出口到歐洲的話，運輸成本增加等問題。
這也為比亞迪刀片電池提供了舞台。另外，據外媒報道：在詳細技術上，刀片電池類似于 " 結構包 "，可以直接安裝在車身之中，從而實現減輕重量、優化成本的目的。
最高可降低 30 % 左右。看起來兩家是遇到了對的人，但雙方的合作會長久嗎？
供需關系決定一切？
在業内，特斯拉對于供應商的态度是比較強勢的。
在最新的投資者日上，馬斯克曾表示：特斯拉 2030 年的產量目标是 2000 萬輛，為了保障生產效率，特斯拉将與離工廠更近的供應商合作，減少運輸時間。
并通過雙來源、三來源的采購方式，來降低供應鏈風險，門檻再次更新。
另一邊，歸根結底的還是 4680 電池的量產效率。年初，松下能源宣布大規模擴招員工，拟于 2026 年前，全球增聘 5000 人。
外界猜測：很可能是為特斯拉 4680 電池大規模量產，提前做準備。屆時，歐洲版 Model Y 還需要比亞迪刀片電池嗎？
而對于比亞迪來説，除了國内市場的直接競争，随着海外銷量的不斷提升，其正在成為特斯拉的核心對手之一，今年 1 - 4 月，比亞迪的海外銷量達 5.36 萬輛，已接近去年全年的海外銷量。
并連續 3 個月在泰國純電市場獲得銷冠， 4 月在新加坡市場繼續奪冠，連續 6 個月蟬聯以色列銷冠， ATTO 3 拿下新西蘭市場銷冠，海外布局加速明顯，已覆蓋全球 40 多個國家和地區。
無論未來的走向如何，這輪應該算比亞迪赢了，不僅收獲了大客户，作為純電汽車的最核心部件，刀片電池能被特斯拉認可，也證明了自身的技術實力。
老狐覺得：在新能源的高歌猛進之下，汽車產業格局正在被改寫。燃油時代，我們用市場換技術，到了新能源時代，則是技術向外輸出，擴大市場。
尤其在油電同價、新勢力卷屏等多重内卷之後，最近合資車企新車的售價正在不斷下探，溢價能力逐漸褪去。
在消費理念更加注重實際體驗，打破品牌的門第之分後，中國車企換道超車的拐點，真的要來了。
參考資料：
teslamag.de 、Motor 1
