今天小編分享的科技經驗：蔚來小鵬花期已至，理想極氪再創新高，7 月新能源車市成績單出爐，歡迎閲讀。
在 7 月 3 日，我們經歷了全球有記錄以來最熱的一天。7 月份，可能也會是國產新能源市場，在今年以來最熱的一個月份。
整個 7 月份的新能源市場，都被「破萬」、「回歸」 的關鍵詞占據，透過國產新能源車企的月度交付報告，我們可以看到國產新勢力的「眾生相」。
簡單羅列部分 7 月新能源車企的銷量數據：
比亞迪：261105 台，同比增長 61%
廣汽埃安：45025 台，同比增長 80%
理想：34134 台，同比增長 227.5%
蔚來：20462 台，同比增長 103.6%，環比增長 91.1%
零跑：14335 台，同比增長 19.02%，環比增長 8.5%
極氪：12039 台，同比增長 139.7%
騰勢：11146 台，環比增長 0.8%
小鵬：11008 台，同比降低 4.56%，環比增長 28%
哪吒：10039 台，同比降低 28.5%，環比降低 8.16%
岚圖：3412 台，同比增長 90%，環比增長 13%
特斯拉：3.13 萬台（* 渠道數據）
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比亞迪轉移壓力，騰勢穩中向好
在過去的 7 月，比亞迪繼續坐上了國内新能源龍頭的「頭把交椅」，單月總銷量達到 26.2 萬台新車，其中乘用車銷量達到 26.11 萬台，實現同比增長 61%，環比增長 3.18%。
将數據顆粒度降低至比亞迪的子品牌車型，扛起比亞迪銷量大旗的仍然是「王朝 + 海洋網」，兩網共同發力，單月累計交付 24.05 萬台新車，同比增長達到 79.8%，占據比亞迪單月總銷量 92.11%，稱得上是比亞迪銷量中最穩的「基本盤」。
将主力兩網進行細化拆解可以發現，王朝網總計交付 13.28 萬台，其中秦、元、漢三款車型表現最亮眼，分别貢獻 4.4 萬、3.1 萬以及 2.5 萬台新車；海洋網單月交付 11.7 萬台新車，發布不久的海鷗迅速與海豚形成小型車的市場主力，分别交付 2.8 萬、3.19 萬台新車，宋 PLUS 在迎來系列改款後，表現亮眼，貢獻 3.2 萬台新車。
車型銷量市場号召力足夠強，但比亞迪完成年銷量指标的前景可能不太樂觀。
根據比亞迪給出的官方數據顯示，今年上半年（1-6 月份），比亞迪乘用車累計銷量達到 124.81 萬台。有趣的是，在今年 4 月份的上海車展上，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛透露，比亞迪更改了年銷量 400 萬台目标，2023 年的年銷量目标被鎖定在了 300 萬台。
以目前的進度來看，124.81 萬台的乘用車銷量成績，距離 150 萬的半年指标仍然有着不小的距離，想要完成 300 萬的年銷量，比亞迪就必須要将上半年「殘存」的銷量壓力帶入下半年。不過，考慮到開年之後普遍冷淡的車市表現，比亞迪的半年銷量表現已經是可圈可點。随着下半年的新能源車市進入升温階段，比亞迪預計可以「略微驚險」達成任務。
我們曾經在 4 月份的銷量報告上，指出比亞迪在第一季度超越了「老對手」大眾，憑借一季度 54.8 萬台的總銷量成為了國内最暢銷的汽車品牌。在今年的二季度，比亞迪繼續将大眾壓制在了身下，兩者之間的差距還在繼續拉大，比亞迪基本坐穩了國内「最暢銷汽車品牌」的位置。
▲ 圖片來自：INSIDEEVs
除了銷量基本盤的扎實，比亞迪的結構性衝高的進展也有條不紊。
作為比亞迪的高端品牌，騰勢出色地完成了站穩高端的任務。7 月，騰勢單月交付達到 1.14 萬台新車，實現自 3 月份以來，連續五個月銷量破萬的成績。騰勢 D9 在過去的一個月中，繼續穩扎穩打，在成交均價達到 42 萬元的前提下，D9 單月貢獻了 11146 台新車。
騰勢官方透露，騰勢 N7 将會在 8 月份面向全國開啓交付，目前騰勢收到來自騰勢 N7 的大定訂單已經突破 10000 張。在下個月的銷量成績中，我們有望可以看到 N7 與 D9 形成合圍，将騰勢的銷量推上 2 萬的層次。
穩中向好的騰勢，算是為比亞迪在高端市場打開了局面。
蔚來小鵬花期已至，破局回歸
今年上半年，處在產品更替期的蔚來和小鵬并不好過。
首先是蔚來，上半年接近一半的時間裏，蔚來都在遭遇艱難的低迷期。經歷了 2-3 月份的銷量連續破萬後，蔚來的銷量在 4-5 月撞上了「牆」。4-5 月份，蔚來分别交付 6658 台、6155 台新車。
考慮到一季度，蔚來的毛利率僅為 1.5%，如果在第二季度繼續維持這樣的銷量表現，蔚來的處境将會變得岌岌可危，處在產品更替期的蔚來，需要在過渡時期做出妥協。
六月中旬，蔚來迫于市場的壓力做出調整，解綁免費充電權益，全系車型降價三萬。在這之後，蔚來趁熱打鐵推出了 ET5 Touring，搬出了獵裝 / 三廂 ET5 同價的「殺招」，成功激活市場。
「降價 + 新品」組合拳出手，為蔚來在六月份的緊要關頭續上了關鍵的一口氣。6 月份，蔚來單月累計交付 10707 台新車，環比增長 73.9%，展現了逆勢而上的苗頭。
蔚來邁過產品交替期，在 7 月等來了自己的花期。蔚來全新 ES6 開始走向交付端，解綁權益直降 3 萬元後，蔚來 ES6 的價格真正來到了 35 萬元以内的市場區間，ES6 的雙電機 + 智能硬體配置幾乎「壟斷」30-35 萬新能源 SUV 市場，成為了蔚來 SUV 車型的走量主力。
▲圖片來自：CnEVPost
ES6 的成功迅速反映在蔚來 7 月的交付成績單上，整個 7 月份，蔚來累計成交 2.04 萬台新車，環比暴增 91.1%，月度交付量創下了歷史新高。除此以外，蔚來 ES6 單月交付量破萬，創下了蔚來品牌創立以來，單車型月度交付紀錄。
等到屬于自己花期的，還有小鵬。在年初，小鵬開始在新款 P7i 的幫助下，逐漸擺脱 G9 失利的陰霾。從 2023 年 1 月開始，小鵬的月度銷量有了回温的趨勢，小鵬在 6 月份之前一直處在信心修復階段。
6 月底，小鵬正式推出自己的 SUV 新車——小鵬 G6。20.99 萬起的價格，的确是誠意十足，以 800V 高壓平台 + 同級别最強智駕為賣點，小鵬 G6 幾乎成為了 20-25 萬區間最有強力的競争選手之一。
憑借小鵬 G6 的叫座表現，小鵬在 7 月的單月交付量達到了 1.1 萬，重新回到了交付過萬的隊伍中來。另外，值得一提的是，不久前小鵬與大眾正式達成合作，接受了大眾 7 億美元（約 50 億人民币）的入股後，小鵬能夠在供應鏈上遊獲得更加強硬的話語權，緩解產能問題。
2023 的下半年，小鵬可以平穩渡過。
也有人再創新高
有人重回「過萬」隊列，逆勢而上。也有人保持領先身位，更進一步。
理想延續了 3 月份以來的火熱狀态，在年初連續推出 L8、L7 之後，理想在家庭豪華 SUV 這個細分市場大獲成功。3 月，理想汽車月度交付量首度突破 2 萬，在這之後 4-5 月份，達成了連續三個月銷量破 2 萬的成績。
這樣的出色表現，讓理想在當時普遍「低迷」的新勢力市場中風頭無兩。理想的銷量勢頭并沒有停滞，在 7 月份，理想總計交付 3.41 萬台新車，連同 6 月份連續兩個月銷量破 3 萬，進一步穩固了自己在豪華中大型 SUV 市場中的品牌話語權。
▲圖片來自：CHJ
根據李想的説法，在理想的整體銷量中，還有少量理想 ONE 上險，這部分銷量主要是消化剩餘的 ONE 車型的展車；有意思的是，李想透露，理想 ONE 的潛在用户大部分轉化成了 L8 車主，幾乎沒有流失，理想 ONE 潛在車主的超高轉化率超過了理想内部預期。
老車型潛在用户的高轉化率，推動了 L8 車型的銷量。與之前的市場反饋有所不同，L8 甩掉了「叫好不叫座」的包袱，在 7 月份迎來了銷量爆發。李想進一步表示，如果不是產能受限，L8 将會與 L7 一起實現單車型銷量破萬。
對于理想來説，產能爬坡會是接下來解放三款家庭 SUV 銷量潛力的重中之重。
歡喜的還不只有理想一家，極氪和埃安在 7 月份也創下了自己的銷量新高。極氪 7 月份單月累計交付 12039 台新車，同比增長 139.7%，環比增長 13.4%，創下歷史新高。其中，極氪 X 展現出了強勢的交付預期，在 20 萬以上緊湊型車榜單中進入前三甲。
廣汽埃安「雙品牌路線」奏效，單月交付超過 4.5 萬台新車，同比增長達到 80%，創下品牌銷量新高。
零跑厚積薄發
讓我略感驚訝的是零跑，在 7 月，零跑交付超過 1.4 萬台新車，其中 C 系列交付超過 1.2 萬台，占據了總銷量中 85% 的比例；C11 系列是其中「冠軍車型」，貢獻了超過 9200 台銷量。
如果説要想一個詞來形容零跑，那就是「厚積薄發」。
與市面上部分新勢力車企不同，零跑最難能可貴的點是堅持全棧自研。在 7 月的最後一天，零跑正式發布了「四葉草」——中央集成式電子電氣架構（LPEE 3.0），主打「四網域合一」，融合座艙、智駕、動力以及車身四大領網域。
簡而言之，新架構的發布，表明了零跑以自研技術為先的立場。相比單一依靠產品帶動銷量的大部分車企不同，零跑更希望「販賣技術」，做智能電動架構解決方案的主導者。從技術層面出發，自研技術才能夠帶來更多銷量号召力。
堅持全棧自研的車企，收獲銷量回報，這也是未來新能源市場所希望看到的。
新能源車市下半年的首月結束，頻頻被調侃快要倒閉的蔚來、小鵬，都找到了屬于自己的「救生艇」。20 萬的小鵬，30 萬的理想，40 萬的蔚來 ... 等等，這味道倒是越來越熟悉了，回過頭來才發現，以蔚小理為代表的新勢力車企，已經在 BBA 和二線豪華之間開辟出了新的價格區間，成為 1.5 線豪華。
相比起來，真正應該警惕的是以「BBA」為代表的傳統豪華車企，當積累近百年的品牌霸權在電機電池面前不再奏效，在背後虎視眈眈的新勢力們，都在想盡辦法取而代之。
留給「BBA」們的時間已經不多了，以蔚小理為代表的新勢力們，正在成為下一個「御三家」。
