細説：俄軍開始裝備卡瑪斯-4385 裝甲駕駛艙對于軍用卡車的意義

今天小編分享的軍事經驗：細説：俄軍開始裝備卡瑪斯-4385 裝甲駕駛艙對于軍用卡車的意義，歡迎閲讀。

由于持續的俄烏武裝衝突，俄羅斯陸軍輪式車輛的面貌正在逐漸發生變化。

卡瑪斯 -4385 裝甲卡車表現突出。

當然，俄羅斯陸軍換裝新型輪式車輛的過程在俄烏武裝衝突爆發之前就已經開始了，但突然爆發的武裝衝突成為了催化劑。除了出現大量裝甲卡車（包括原廠制式裝備和前線臨時改裝）之外，新的車型也開始批量裝備。其中之一就是卡瑪斯 -4385（KamAZ-4385）系列裝甲車，該車在 " 軍隊 2023" 國際軍事技術論壇上首次亮相，一年後，該車以系列產品的全新面貌再次登場。

本文為俄羅斯軍事博主尤裏 · 帕肖洛克撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

配備先進反無人機格栅的卡瑪斯 -4385 改裝型卡車。

蘇聯陸軍就裝備過多種類型的卡車，輕型卡車是嘎斯 -66（GAZ-66），中型卡車是吉爾 -131（ZIL-131），重型卡車是烏拉爾 -375D（Ural-375D），後來又出現了柴油版的烏拉爾 -4320。

卡瑪斯 -4350 只能算是蘇聯陸軍的輕型卡車。

總體而言，在接下來的日子裏，蘇聯陸軍的輕型 / 中型 / 重型卡車分類情況并沒有變化，唯一的變化就是車型。1989 年，野馬系列卡車的研制工作就開始了，該系列有 4 × 4、6 × 6 和 8 × 8 等三種類型，而采用 4 × 4 設計的卡瑪斯 -4350 于 2002 年投入批量生產。

俄羅斯國民近衞軍裝備的 " 巡邏 " 裝甲運兵車。

4 × 4 版本的卡瑪斯 -4350" 野馬 " 經常被當作各種特種車輛的底盤，包括裝甲車輛。例如，它被當做俄羅斯裝甲車輛制造商 Asteys 公司研制的 " 巡邏 " 系列裝甲運兵車的底盤。同時，實戰經驗表明，發動機艙位于駕駛艙前方可以更好地保護車組成員的安全，所以 " 巡邏 " 采用 " 長鼻子 " 設計并非偶然。

出口型卡瑪斯 -4385 卡車。

關于裝甲駕駛艙的争論有很多，雙方各有各的道理。當然，沒有裝甲駕駛艙有一個很突出的缺點，就是無法有效保護車組人員。但是，這樣的缺點只是我們在戰争條件下才會發現，如果我們看一下和平時期的情況，那麼這一切就不那麼明顯了。

卡瑪斯 -4385PV，又名 AMN-BPV 4 × 4。

裝甲駕駛艙會減少軍用卡車的有效載荷，更不用説它還會增加底盤的負載，對卡車的使用壽命產生一系列的負面影響。這是批評家通常不會關注到的事情。

" 長鼻子 " 構型有優點，也有缺點。

不管怎樣，俄烏武裝衝突的實戰經驗清楚地表明，需要配備裝甲駕駛艙的特殊卡車。此外，還需要一個覆蓋頂部的格栅裝甲，即使犧牲貨廂空間也在所不惜，畢竟這樣的格栅裝甲可以避免卡車被無人機摧毀。于是，采用裝甲駕駛艙的卡瑪斯 -4385 系列應運而生。更準确地説，該系列被稱為特殊運輸車輛（Z-STS），綽号 "Akhmat"。它是在 2022 年以最短的時間研制出來的，該車已經投產較長時間，并在前線積極使用。可以説，繼續出現具有類似概念的軍用卡車只是時間問題。

先進的防護措施可以提高車組的生存能力。

卡瑪斯 -4385 系列的第一批樣車在 " 軍隊 2023" 國際軍事技術論壇上亮相，該系列如此快的研制速度的原因是不需要發明什麼新的東西。新型卡車的車頭就是照搬了 "Akhmat"，此外，這款卡車只是設計車型之一。在 " 軍隊 2023" 現場，廠家還展示了采用 4 × 4 底盤的卡瑪斯 -4385-0000355 裝甲車，也被稱為 AMN-BPV 4 × 4。該車全重達到 15 噸，與 Z-STS 相當。

采用裝甲駕駛艙之後，會降低軍用卡車的承載能力和貨廂體積。

可以将卡瑪斯 -4385 系列看作是 " 野馬 "4 × 4 的一個特殊衍生型，如果您比較一下卡車的性能，就會發現裝甲駕駛艙和裝甲發動機艙的負面影響。在重量（約 11.9 噸）相同的情況下，卡瑪斯 -4385 的承載能力較低（略高于 3.5 噸，而卡瑪斯 -4350 為 4 噸）。貨廂尺寸的差異也比較明顯，所以，卡瑪斯 -4385 裝甲型運輸卡車看起來比卡瑪斯 -4350 更輕，甚至更小，盡管它們的外形尺寸非常接近。

這樣的格栅裝甲在俄烏前線已經非常普遍。

順便説一句，AMN-BPV 4 × 4 裝甲車也出現在 " 軍隊 2024" 國際軍事技術論壇上，但編号改為卡瑪斯 -4385PV。該車的發展前景仍不明确，考慮到它在卡瑪斯展台的位置，AMN-BPV 的研制工作尚未完成。頗具代表性的是卡瑪斯 -4385 在 " 軍隊 2024" 現場多個地方，以不同的型号公開展示。順便説一下，其中之一就是出口型，這暗示該車已經投入生產。