今天小編分享的汽車經驗：2月新勢力銷量：格局，已定？，歡迎閲讀。
25/03/03
導語
穩态月銷過兩萬，再談未來該如何。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
" 你説，新勢力造車的格局已定了嗎？"
剛剛過去的周末，如往常一樣，今天文章的主角紛紛按時公布了 2 月成績單。或許，是礙于春節假期的緣故，大多數品牌仍未恢復到正常的水平線之上。
而開篇的那句話，成為了心中最大疑問。
思考片刻後，我給出的答案俨然集中在：" 首先，從整個大盤來看，新勢力造車陣營基本上不會再有新選手加入了；其次，内部競争之中，一線梯隊與二線梯隊的劃分正變得愈發明顯，2 萬輛則是十分關鍵的枯榮線，達不到便會陷入到掙扎之中。"
無論承認與否，情況就是這般嚴峻。
順勢，帶着上述标準，剖析大家的終端銷量。沒有任何意外，手握星願、E5、星艦 7 幾大爆款產品的吉利銀河，再次以 76,132 輛的表現，牢牢位居細分榜單的第一位。
按照開年展現出的狀态，年銷衝擊百萬板上釘釘。
與之類似，憑借 MONA M03 與 P7+ 的穩定輸出，2 月的小鵬再次賣出了 30,453 輛新車。從陷入泥潭，到觸底反彈，這家新勢力造車真的令人眼前一亮。
而上周，經過大改的全新 G6 正式亮相，加上官圖已經發布的 G7，以及箭在弦上的全新 G9，包括 P7 的繼任選手……位于 10 萬元 -30 萬元的價格區間，小鵬俨然發起了一場飽和式攻擊。
反觀理想，進入 2025 年以來的輸出，并沒有想象中的猛烈。至于背後的原因，L 系列遭遇重重圍攻，無疑占據了很大的比重。
可以預見的是，如此狀态将會成為常态。
而随着 i8 的走向台前，這家新勢力造車選擇再戰純電。接下來，究竟能取得怎樣的戰果，相信大家都很關注。
畢竟，年銷 70 萬輛的海口已經誇下。
第四位的零跑，一如既往的穩定。手握 C10、C11、C16 三款深受主流消費者喜愛增程與純電 " 雙線并行 " 的 SUV，讓零跑有了長期站在單月 2 萬輛以上的底氣。
上周，位于北京，靜态體驗了其又一位新選手 B10。不吹不黑，又是一輛極具爆款潛質的產品。
眼下的零跑，正在将 " 便宜量又大 " 诠釋着淋漓盡致。當然，今年能不能借助更多高級别的車型品牌向上，同樣至關重要。
至于鴻蒙智行，2 月只售出新車 21,517 輛。理性客觀的講，預料到其進入 2025 年以來，礙于產品節奏的問題，會遇到一定的麻煩，但未曾料到情況會特别的嚴峻。
尤其是問界的下滑，值得華為警惕起來。
而上周，有消息傳出，M7、M9 的改款節奏全部将提前，加之 M8 的入場，" 大決戰 " 的意味漸漸呼之欲出。至于智界，R7 的異軍突起十分喜人，但享界、尊界的未來，還不是非常明朗。
抛給餘承東的極限壓力測試遠沒有結束。
第五位的埃安，2 月銷量為 20,863 輛。不可否認，上周随着 UT 上市祭出了一份炸裂的價格，能夠感受到這家新勢力造車今年拼命衝量的決心。
不過，這樣的打法能否延續，依舊存在很大的不确定性。
至于小米，成為了月銷 2 萬輛的守門員。但所有人必須知曉的是，這樣的成績單僅僅憑借 SU7 一款產品便得以實現。
炸裂，真的太炸裂了。
而上周四，SU7 Ultra 版的現象級表現，再次位于全行業點燃了一把火焰。足夠出色的產品，匹配上一個超預期的價格，加之雷軍在營銷端的掌舵能力，這家新勢力造車的上限不可估量。
況且，别忘記，SU7 之後，小米即将打出的兩張底牌，都将是中國消費者更為偏愛的 SUV。大五座與三排六座的組合拳，更是把 " 矛頭 " 直指理想、鴻蒙智行甚至所有新能源品牌。
好了，在逐一復盤過 2 萬輛以上的幾位選手，剩餘的篇幅則聚焦在幾家二線梯隊成員的身上。
首先，便是 2 月賣出新車 18,738 輛的深藍。
在堅定不移的選擇擁抱華為之後，能夠感受到其謀求更大量變的決心。但無可奈何的是，由于目前的主銷產品矩陣，全都聚焦在 20 萬元以下的細分市場，留給深藍的空間确實有限。
今年，上攻的 S09，看似會是破局的關鍵。能否迎來真正意義上的量變，成敗在此一舉。
其次，則是 14,039 輛的極氪。
不可否認，官宣與領克的合并過後，如果将二者的銷量相加，整個極氪科技集團能夠達到 31,277 輛，甚至超越小鵬，僅次于吉利銀河。
但拆分來看，擺在極氪面前的痛點仍很突出。
7X 迅速熱賣與上量後，001、007 受到的影響，明晃晃擺在那裏。反觀 X、009 包括 MIX，礙于所處小眾市場，貢獻終究有限。
眼下的這家新勢力造車，感覺就是無法突破那道隐形的銷量瓶頸。而即将入場的獵裝版 007，預計又會殺入 20 萬元 -30 萬元。
正在進行中的 2025 年，怎樣解決内部的左右手互博，產品之間做出更為清晰的區隔，以及提升整個團隊的打硬仗的效率，将頗為關鍵。
再者，便是蔚來。
2 月，包含樂道的 4,049 輛在内，這家新勢力造車整體交付量為 13,192 輛。而今年 1-2 月，蔚來公司累計銷量為 27,055 輛，距離李斌口中年度銷量翻番 45 萬輛的目标，可以説相距甚遠。
試問，面對上述結果，你是什麼感受？
反正，在我心中，直指：" 參考 2024 年年初的小鵬，這家新勢力造車無疑走到了最危險的十字路口，何去何從就在轉瞬之間。"
而随着無論 NIO 本品牌也好，還是樂道 L60，紛紛開始祭出五年免息，俨然暴露出其對新增訂單的渴望，以及巨大的運營壓力。
上周，樂道第二款新車 L90 的諜戰正式釋放。在不少人眼中，夠大的車身尺寸，BaaS 之後夠低的價格，都令它的前景十分光明。
但還是那個道理，" 造車不是狗熊掰苞米，永遠寄希望于下一位。" 況且，L90 上市與起量的時間，至少要到今年三季度。
" 上半年到底怎麼辦？" 才是蔚來急需解決的問題。不過，連 2019 年的至暗時刻都能挺過來，我還是願意相信李斌能找到辦法。
而榜單的最後，則為老生常談的三位 " 國家隊 " 選手。岚圖的 8,013 輛，阿維塔的 5,182，智己的 4,237 輛。
平心而論，這樣的表現，放在如今的中國車市，真的很難掀起什麼水花。三者，無疑用行動證明了，什麼叫做 " 背靠大樹好乘涼與家家有本難念的經 " 竟然在雙線并行。
好在，得益于糧草儲備的相對豐富與靠山的足夠深厚，它們不斷修正與調整的機會，其實要比大部分新勢力造車要多。
但望向整個大盤，機會與風口是有限的，随着格局慢慢趨于固化，消費端留給三者的 " 蛋糕 " 真的不多了。
2025 年，從岚圖，到阿維塔，再到智己，如果還無法尋求到屬于自己的位置，那麼處境注定會更加艱難。
落到具體執行層面，或許迅速夠到 2 萬輛的枯榮線很難，但越過 1 萬輛的及格線沒有任何妥協的餘地。
不然，等待它們的将會是恐怖的深淵……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
