今天小編分享的汽車經驗：餘承東：預計華為車BU今年扭虧為盈，歡迎閲讀。
" 今年預計華為車 BU 能夠扭虧為盈。"
3 月 16 日舉辦的電動汽車百人會上市，華為常務董事、消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東一邊談到車 BU 最新進展，一邊總結了業績情況。
餘承東坦言，過去華為車 BU 一直在燒錢，虧損數額達到 100 億元。而對于車 BU 的樂觀估計，問界銷量起到了關鍵作用。
今年 1 月，AITO 問界的銷量為 32973 輛，其中新問界 M7 的銷量占比高達 95%。2 月，AITO 問界的銷量是 21142 輛，新問界 M7 的銷量為 1.85 萬輛，其累計大定已突破 15 萬輛。自開年以後，問界一直蟬聯造車新勢力銷量榜冠軍。
同時，他還談到了另一匹銷量 " 黑馬 " 問界 M9，上市三個月，已經賣出了近 6 萬台。未來，這兩款車将成為問界品牌左臂右膀，搶占市場份額。
無論是扭轉虧損實現盈利，還是将銷量表現提升到新水平，問界的這份底氣，來源于華為技術研發上的精心打磨，和與友商之間搭建的 " 朋友圈聯盟 "。
處在電動化、智能化轉型時期，汽車不再只是簡單的產品屬性，而是集科技、消費與制造屬性的一個新的更新。在這三個屬性中，餘承東着重提到 " 科技屬性 "。在他看來，科技屬性需要有芯片、軟體、算法、AI、雲、新能源的共同支撐。
智能座艙，依托于華為鴻蒙作業系統，從芯片到整體解決方案，實現人、車互聯，從而打造鴻蒙生态。
談到智能駕駛，餘承東還不忘調侃小鵬汽車創始人何小鵬，他直言：" 這個領網域國内市場做得最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫。"
一方面，華為的 ADS 高階智能駕駛，基于用户的體驗和評價，相對都是最好的。另一方面，在主動安全功能上，不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度地減少交通事故，提升人駕的安全，與其他同行拉開差距。
此外，華為還參與了智能電動領網域，包括 600kW 的超充站、800V 高壓碳化硅的電驅系統，以及電池、電源管理 BMS 等。其中，電源管理 BMS 至今仍然保持零燃燒的記錄。
智能車載光的領網域，華為發布了 AR — HUD、智能投影大燈；車控領網域，實現了将來 OTA 和車的能力體驗的迅速更新和開發效率的大幅度提升。
在對外合作層面，餘承東提到了兩點。
首先，再次強調華為三種合作模式：其一是零部件供應模式，為車企提供标準化模塊；其二是解決方案模式，為車企提供全棧集成解決方案；其三是智選車模式。
現今華為已順利與四家車企展開深入合作，包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。除此之外，還有工信部公告中出現的北汽 S9 和奇瑞智界 S7。
針對前段時間網上流傳 " 智界 S7 交付延遲 " 問題，餘承東給出解釋，華為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，影響了整車銷售。他預計，4 月份開始将恢復到正常狀态。
其次，重申 " 幫助車企造好車、賣好車 " 的宗旨不變。基于這份承諾，華為可以為車企提供五個方面的服務，分别是基于用户體驗的產品定義能力、核心技術和解決方案集成能力、領先質量管理體系、IPD 研發管理流程，以及高端品牌的營銷、渠道等服務。
高端品牌想要賣得動，賣得好，離不開友商的助力和支持，更離不開整個汽車行業之前的良性正向發展。借用餘承東的話：我們全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網聯化時代汽車轉型更新取得商業成功。
