今天小编分享的汽车经验：余承东：预计华为车BU今年扭亏为盈，欢迎阅读。
" 今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。"
3 月 16 日举办的电动汽车百人会上市，华为常务董事、消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东一边谈到车 BU 最新进展，一边总结了业绩情况。
余承东坦言，过去华为车 BU 一直在烧钱，亏损数额达到 100 亿元。而对于车 BU 的乐观估计，问界销量起到了关键作用。
今年 1 月，AITO 问界的销量为 32973 辆，其中新问界 M7 的销量占比高达 95%。2 月，AITO 问界的销量是 21142 辆，新问界 M7 的销量为 1.85 万辆，其累计大定已突破 15 万辆。自开年以后，问界一直蝉联造车新势力销量榜冠军。
同时，他还谈到了另一匹销量 " 黑马 " 问界 M9，上市三个月，已经卖出了近 6 万台。未来，这两款车将成为问界品牌左臂右膀，抢占市场份额。
无论是扭转亏损实现盈利，还是将销量表现提升到新水平，问界的这份底气，来源于华为技术研发上的精心打磨，和与友商之间搭建的 " 朋友圈联盟 "。
处在电动化、智能化转型时期，汽车不再只是简单的产品属性，而是集科技、消费与制造属性的一个新的更新。在这三个属性中，余承东着重提到 " 科技属性 "。在他看来，科技属性需要有芯片、軟體、算法、AI、云、新能源的共同支撑。
智能座舱，依托于华为鸿蒙作業系統，从芯片到整体解决方案，实现人、车互联，从而打造鸿蒙生态。
谈到智能驾驶，余承东还不忘调侃小鹏汽车创始人何小鹏，他直言：" 这个领網域国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写。"
一方面，华为的 ADS 高阶智能驾驶，基于用户的体验和评价，相对都是最好的。另一方面，在主动安全功能上，不仅能够大幅度的减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度地减少交通事故，提升人驾的安全，与其他同行拉开差距。
此外，华为还参与了智能电动领網域，包括 600kW 的超充站、800V 高压碳化硅的电驱系统，以及电池、电源管理 BMS 等。其中，电源管理 BMS 至今仍然保持零燃烧的记录。
智能车载光的领網域，华为发布了 AR — HUD、智能投影大灯；车控领網域，实现了将来 OTA 和车的能力体验的迅速更新和开发效率的大幅度提升。
在对外合作层面，余承东提到了两点。
首先，再次强调华为三种合作模式：其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；其三是智选车模式。
现今华为已顺利与四家车企展开深入合作，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。除此之外，还有工信部公告中出现的北汽 S9 和奇瑞智界 S7。
针对前段时间网上流传 " 智界 S7 交付延迟 " 问题，余承东给出解释，华为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，影响了整车销售。他预计，4 月份开始将恢复到正常状态。
其次，重申 " 帮助车企造好车、卖好车 " 的宗旨不变。基于这份承诺，华为可以为车企提供五个方面的服务，分别是基于用户体验的产品定义能力、核心技术和解决方案集成能力、领先质量管理体系、IPD 研发管理流程，以及高端品牌的营销、渠道等服务。
高端品牌想要卖得动，卖得好，离不开友商的助力和支持，更离不开整个汽车行业之前的良性正向发展。借用余承东的话：我们全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型更新取得商业成功。
