今天小編分享的軍事經驗：日本上空的P-51！遭遇敵軍王牌、忘投副油箱、舔地高度僅3米，歡迎閲讀。
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1945 年 4 月 7 号，第 15 和第 21 戰鬥機大隊的 91 架 P-51D 接近了他們的目标——日本本土，第 73 轟炸機聯隊的 103 架 B-29 在匯合點整理編隊。
第 78 戰鬥機中隊的吉姆 · 範德黑少校回憶道：" 我們看到了本州的海岸和高聳的富士山，跟照片裏的一模一樣。"
第 45 戰鬥機中隊的布裏奇上尉説道：" 當我們抵達時，那些 B-29 已經完成了編隊，領頭的在 3600 米，其他的相互錯開，最高的在 5500 米。"
" 我們的 P-51D 編隊飛在更高的地方，不停地做 S 機動，以保持和 B-29 齊頭并進。"
▲從 B-29 裏拍攝外面護航的 P-1D 戰鬥機，注意翼下的副油箱。
穿過本州海岸時，一百餘架日本戰鬥機迎面飛來。P-51D 扔掉了翼下兩個 410 升副油箱，準備迎戰。
在很短的時間内，超過 300 架飛機在東京灣上空穿梭，高射炮彈幕在中間炸開，到處都是彈片。
當煙霧散去，P-51D 回到硫磺島時，美軍飛行員聲稱擊落了 26 架日機，1 架可能擊落，擊傷 5 架，自身損失兩架 P-51D 和一名飛行員。B-29 被擊落 3 架，其中兩架被擊落，還有一架被空對空炸彈收了人頭。
▲ P-51D 機群往日本飛去，抵達本州後會扔掉副油箱，與日機交戰。
▲ P-51D 在日本上空與敵機交戰，注意遠處的富士山。
這是第 7 戰鬥機司令部遠程護航作戰的良好開端，P-51D 将在日本投降之前再執行 50 次護航任務，出擊的 P-51D 的數量在 60~170 架之間，
第 7 戰鬥機司令部決定乘勝追擊，于 4 月 12 号再次出擊。P-51D 提前進行掃蕩，引誘日本飛機升空，或者将其擊毀在地面上。
去程的 " 野馬 " 保持時速 330km/h，發動機轉速為 2000 轉 / 分，每半個小時飛行員會将發動機調整到最大功率，以清除積碳。硫磺島上火山灰很影響發動機狀态，加劇了磨損，經常出現故障。
這些 P-51D 翼下還挂載了兩個 410 升副油箱（後來換成了 625 升），巡航時油耗嚴格控制在 150 升 / 小時，接近本州時扔掉副油箱。
▲硫磺島機場上，地勤大爺正在給 P-51D 挂載 410 升副油箱，看樣子應該不沉。
▲從硫磺島機場起飛的 P-51D 造成了揚塵，這對發動機的影響非常大。
在日本上空戰鬥時，通常都是最大功率，油耗非常大，因而很多 P-51D 降落時已經沒有一滴油了。沒能堅持到硫磺島的，只能在海上迫降了。
範德黑少校回憶道：" 有一次燃油不足，我想辦法聯系上了一架 B-29，對方讓我跟着他，免得走冤枉路。"
" 在距離硫磺島還有 160 公裏時，我發現已經飛不到機場了。于是 B-29 發送了救援警報，救援飛機很快就出現了。"
▲ B-17H/SB-17 救援機，這是戰後拍攝的，注意機腹下救生器材上印刷的 " 美國空軍 " 标志。
在最初的幾次護航任務中，日軍似乎不願意交戰，只有美機在低空偶然發現敵機時，才會爆發空戰，而對面基本無心戀戰。
事實上日本到戰争末期仍然有上千架各型飛機，但日本海陸軍都不想過早地使用這批飛機，它們要被留到最後的登陸戰。
5 月 29 号，超過 450 架 B-29 在大約 100 架 P-51D 的護送下，首次轟炸橫濱。這次日軍一反常态，派出了大約 650 架戰鬥機攔截。
王牌赤松貞明中尉駕駛零戰單槍匹馬衝進了 75 架 P-51D 中間，擊落了第 45 戰鬥機中隊長路福斯 · 摩爾，然後衝破了美機的阻攔順利跑路。
目睹了經過的傑克 · 威爾遜中尉評價道：" 那名日軍飛行員走位風騷，毫不拖泥帶水，我們看上去笨拙得像在開卡車。"
▲在 302 航空隊的赤松貞明用兩個模型講解戰術動作。
▲表現赤松貞明駕駛零戰升空的彩繪。
第 78 中隊的飛行員鮑勃 · 羅斯伯利中尉忘記扔掉副油箱就投入了戰鬥，他回憶道：
" 戰鬥伊始我就覺得飛機反應遲鈍，一架 J2M3" 雷電 " 很快就追了上來，子彈命中了副油箱和輸油管路，這時才發現只有我還傻傻地挂着一個大載荷。"
" 我立即甩掉了累贅，在油路受損的情況下，居然飛到了距硫磺島僅 90 公裏的地方。我跳傘後被一架 P-61 發現，不久就被一艘驅逐艦救了起來。"
為了救援落水飛行員，從硫磺島到本州海岸有 5 個等距的位置，海軍的艦艇或潛艇會在該處巡邏，天上還有 B-17H、B-29 和 P-61 等搜尋落水者。
在強大的救援實力下，落水的 P-51D 飛行員有 54% 被救起，有的甚至是從日軍眼皮底下搶回來的。
▲日本海軍的 J2M3" 雷電 " 局地戰鬥機，即截擊機，以攔截轟炸機為設計目标，與零戰等輕盈戰鬥機有很大區别。
▲美軍潛艇救起落水飛行員，強大的海空救援力量挽救了眾多倒黴蛋。
這是第 7 戰鬥機司令部最成功的任務，只有 7 架 B-29 被高射炮和戰鬥機擊落。P-51D 飛行員聲稱擊落 28 架日機，可能擊落 8 架，擊傷 23 架，自身僅損失一架。
在接下來的幾周裏，日軍的抵抗開始減弱，第 7 戰鬥機司令部開始集中精力攻擊日軍機場。一個中隊在高空掩護，其他中隊全力舔地。
所有 P-51D 除了挂載兩個 625 升副油箱外，還要再攜帶 6 枚火箭彈。每側機翼的載荷超過了 680 公斤，大大超出了額定的 250 公斤。
▲翼下同時挂載了 410 升副油箱和 6 枚火箭彈的 P-51D，火箭彈貌似是用巴祖卡改裝的。
7 月份執行 17 次機場掃蕩任務，沒有執行一次護航任務。盡管空戰難度更大，但飛行員們更喜歡與敵機格鬥。
第 47 中隊的漢克 · 雷尼可中尉回憶道：" 我們從東面穿過東京灣，穿過雲層下降高度，在 600 米的高度盤旋，尋找目标。"
" 高射炮正在朝我們開始，那是我見過最密集的火力，天空中都是曳光彈和彈幕。耳機裏不停地傳來類似‘我被擊中了’‘我的冷卻液泄漏了’‘我的尾舵被卡住了’的話語。"
" 天空中沒有敵機，但我感到了冰冷的恐懼，感受到生命在慢慢地流逝。雖然高射炮的威脅不大，但這是敵人最能拿得出手的武器了。"
▲日本十式 120mm 高射炮，機場附近的防空火力很強，沒事離機場遠點。
第 45 中隊的王牌羅伯特 · 摩爾少校説：" 在 7 月和 8 月的任務中，我們變得非常謹慎，我預感自己會死于一次低空掃射。"
" 中隊裏的飛行員不害怕與敵機空戰，因為我們比日本飛行員更加訓練有素，我們的裝備也更好。"
" 然而我不敢掉以輕心，即使是訓練不足的日本飛行員，射出的子彈總有命中的，如果散熱器、油路、冷卻液管路被命中，就有大麻煩了。"
▲ P-51D 在低空攻擊一架日機，雖然此時日軍飛行員素質極劇下降，但上了戰場就要十分謹慎。
在後來攻擊名古屋的機場的行動中，摩爾少校最擔心的事情發生了，他這麼回憶道：" 我以大約 3 米的高度貼地通場，只有這樣才能掃射到機庫裏的日機。"
" 由于高度極低，日軍的防空炮反而打不到我，但這很考驗飛行員的技術。我又掃射了小港口的一排船，很不幸左側機翼被小口徑高射炮命中了。"
" 我的機槍被打壞了，子彈也被炸飛，彈片刺穿了左輪胎，還好沒有傷到發動機和油箱。由于左側輪胎爆胎，我在硫磺島着陸時，幾乎是摔在了地面上。"
▲ P-51D 舔地照相槍錄像，高度非常低非常刺激，四散奔跑的地勤大爺清晰可見。
在 7 月 8 号到 10 号連續 3 天的機場掃蕩行動中，出動了 327 架 P-51D，有 40 架被防空火力命中，其中 13 架被擊落，7 名飛行員獲救。
對于 P-51D 來説，從硫磺島飛到日本本土有 1150 公裏，執行一次護航任務通常需要 7 個小時，這極大考驗了飛行員的體力。
飛行員哈裏 · 克裏姆少校曾在地中海戰區服役，他駕駛 P-38 執行了 50 次任務，飛行時長為 211 小時。
然而他駕駛 P-51D 執行了 18 次前往日本，飛行時長就達到了 134 小時，幾乎每次任務耗時七個半小時。
▲ B-29 轟炸範圍示意圖，注意中間的硫磺島（IwoJima）是護航戰鬥機基地，P-51D 執行一次護航任務需要七個多小時。
第 7 戰鬥機司令部的攻擊行動總體上是成功的，P-51D 在空戰中擊落了 225 架日機，可能擊落 56 架，擊傷 119 架。擊毀地面敵機 219 架，擊傷 450 架。
一共有 91 名 P-51D 飛行員死于日軍、天氣和事故中。之後的美軍戰鬥機飛行員再也不會在沒有空中加油的情況下，執行如此遠距離的任務了。
