今天小编分享的军事经验：日本上空的P-51！遭遇敌军王牌、忘投副油箱、舔地高度仅3米，欢迎阅读。
The following article is from 战史堂 Author 战史堂
1945 年 4 月 7 号，第 15 和第 21 战斗机大队的 91 架 P-51D 接近了他们的目标——日本本土，第 73 轰炸机联队的 103 架 B-29 在汇合点整理编队。
第 78 战斗机中队的吉姆 · 范德黑少校回忆道：" 我们看到了本州的海岸和高耸的富士山，跟照片里的一模一样。"
第 45 战斗机中队的布里奇上尉说道：" 当我们抵达时，那些 B-29 已经完成了编队，领头的在 3600 米，其他的相互错开，最高的在 5500 米。"
" 我们的 P-51D 编队飞在更高的地方，不停地做 S 机动，以保持和 B-29 齐头并进。"
▲从 B-29 里拍摄外面护航的 P-1D 战斗机，注意翼下的副油箱。
穿过本州海岸时，一百余架日本战斗机迎面飞来。P-51D 扔掉了翼下两个 410 升副油箱，准备迎战。
在很短的时间内，超过 300 架飞机在东京湾上空穿梭，高射炮弹幕在中间炸开，到处都是弹片。
当烟雾散去，P-51D 回到硫磺岛时，美军飞行员声称击落了 26 架日机，1 架可能击落，击伤 5 架，自身损失两架 P-51D 和一名飞行员。B-29 被击落 3 架，其中两架被击落，还有一架被空对空炸弹收了人头。
▲ P-51D 机群往日本飞去，抵达本州后会扔掉副油箱，与日机交战。
▲ P-51D 在日本上空与敌机交战，注意远处的富士山。
这是第 7 战斗机司令部远程护航作战的良好开端，P-51D 将在日本投降之前再执行 50 次护航任务，出击的 P-51D 的数量在 60~170 架之间，
第 7 战斗机司令部决定乘胜追击，于 4 月 12 号再次出击。P-51D 提前进行扫荡，引诱日本飞机升空，或者将其击毁在地面上。
去程的 " 野马 " 保持时速 330km/h，发动机转速为 2000 转 / 分，每半个小时飞行员会将发动机调整到最大功率，以清除积碳。硫磺岛上火山灰很影响发动机状态，加剧了磨损，经常出现故障。
这些 P-51D 翼下还挂载了两个 410 升副油箱（后来换成了 625 升），巡航时油耗严格控制在 150 升 / 小时，接近本州时扔掉副油箱。
▲硫磺岛机场上，地勤大爷正在给 P-51D 挂载 410 升副油箱，看样子应该不沉。
▲从硫磺岛机场起飞的 P-51D 造成了扬尘，这对发动机的影响非常大。
在日本上空战斗时，通常都是最大功率，油耗非常大，因而很多 P-51D 降落时已经没有一滴油了。没能坚持到硫磺岛的，只能在海上迫降了。
范德黑少校回忆道：" 有一次燃油不足，我想办法联系上了一架 B-29，对方让我跟着他，免得走冤枉路。"
" 在距离硫磺岛还有 160 公里时，我发现已经飞不到机场了。于是 B-29 发送了救援警报，救援飞机很快就出现了。"
▲ B-17H/SB-17 救援机，这是战后拍摄的，注意机腹下救生器材上印刷的 " 美国空军 " 标志。
在最初的几次护航任务中，日军似乎不愿意交战，只有美机在低空偶然发现敌机时，才会爆发空战，而对面基本无心恋战。
事实上日本到战争末期仍然有上千架各型飞机，但日本海陆军都不想过早地使用这批飞机，它们要被留到最后的登陆战。
5 月 29 号，超过 450 架 B-29 在大约 100 架 P-51D 的护送下，首次轰炸横滨。这次日军一反常态，派出了大约 650 架战斗机拦截。
王牌赤松贞明中尉驾驶零战单枪匹马冲进了 75 架 P-51D 中间，击落了第 45 战斗机中队长路福斯 · 摩尔，然后冲破了美机的阻拦顺利跑路。
目睹了经过的杰克 · 威尔逊中尉评价道：" 那名日军飞行员走位风骚，毫不拖泥带水，我们看上去笨拙得像在开卡车。"
▲在 302 航空队的赤松贞明用两个模型讲解战术动作。
▲表现赤松贞明驾驶零战升空的彩绘。
第 78 中队的飞行员鲍勃 · 罗斯伯利中尉忘记扔掉副油箱就投入了战斗，他回忆道：
" 战斗伊始我就觉得飞机反应迟钝，一架 J2M3" 雷电 " 很快就追了上来，子弹命中了副油箱和输油管路，这时才发现只有我还傻傻地挂着一个大载荷。"
" 我立即甩掉了累赘，在油路受损的情况下，居然飞到了距硫磺岛仅 90 公里的地方。我跳伞后被一架 P-61 发现，不久就被一艘驱逐舰救了起来。"
为了救援落水飞行员，从硫磺岛到本州海岸有 5 个等距的位置，海军的舰艇或潜艇会在该处巡逻，天上还有 B-17H、B-29 和 P-61 等搜寻落水者。
在强大的救援实力下，落水的 P-51D 飞行员有 54% 被救起，有的甚至是从日军眼皮底下抢回来的。
▲日本海军的 J2M3" 雷电 " 局地战斗机，即截击机，以拦截轰炸机为设计目标，与零战等轻盈战斗机有很大区别。
▲美军潜艇救起落水飞行员，强大的海空救援力量挽救了众多倒霉蛋。
这是第 7 战斗机司令部最成功的任务，只有 7 架 B-29 被高射炮和战斗机击落。P-51D 飞行员声称击落 28 架日机，可能击落 8 架，击伤 23 架，自身仅损失一架。
在接下来的几周里，日军的抵抗开始减弱，第 7 战斗机司令部开始集中精力攻击日军机场。一个中队在高空掩护，其他中队全力舔地。
所有 P-51D 除了挂载两个 625 升副油箱外，还要再携带 6 枚火箭弹。每侧机翼的载荷超过了 680 公斤，大大超出了额定的 250 公斤。
▲翼下同时挂载了 410 升副油箱和 6 枚火箭弹的 P-51D，火箭弹貌似是用巴祖卡改装的。
7 月份执行 17 次机场扫荡任务，没有执行一次护航任务。尽管空战难度更大，但飞行员们更喜欢与敌机格斗。
第 47 中队的汉克 · 雷尼可中尉回忆道：" 我们从东面穿过东京湾，穿过云层下降高度，在 600 米的高度盘旋，寻找目标。"
" 高射炮正在朝我们开始，那是我见过最密集的火力，天空中都是曳光弹和弹幕。耳机里不停地传来类似‘我被击中了’‘我的冷却液泄漏了’‘我的尾舵被卡住了’的话语。"
" 天空中没有敌机，但我感到了冰冷的恐惧，感受到生命在慢慢地流逝。虽然高射炮的威胁不大，但这是敌人最能拿得出手的武器了。"
▲日本十式 120mm 高射炮，机场附近的防空火力很强，没事离机场远点。
第 45 中队的王牌罗伯特 · 摩尔少校说：" 在 7 月和 8 月的任务中，我们变得非常谨慎，我预感自己会死于一次低空扫射。"
" 中队里的飞行员不害怕与敌机空战，因为我们比日本飞行员更加训练有素，我们的装备也更好。"
" 然而我不敢掉以轻心，即使是训练不足的日本飞行员，射出的子弹总有命中的，如果散热器、油路、冷却液管路被命中，就有大麻烦了。"
▲ P-51D 在低空攻击一架日机，虽然此时日军飞行员素质极剧下降，但上了战场就要十分谨慎。
在后来攻击名古屋的机场的行动中，摩尔少校最担心的事情发生了，他这么回忆道：" 我以大约 3 米的高度贴地通场，只有这样才能扫射到机库里的日机。"
" 由于高度极低，日军的防空炮反而打不到我，但这很考验飞行员的技术。我又扫射了小港口的一排船，很不幸左侧机翼被小口径高射炮命中了。"
" 我的机枪被打坏了，子弹也被炸飞，弹片刺穿了左轮胎，还好没有伤到发动机和油箱。由于左侧轮胎爆胎，我在硫磺岛着陆时，几乎是摔在了地面上。"
▲ P-51D 舔地照相枪录像，高度非常低非常刺激，四散奔跑的地勤大爷清晰可见。
在 7 月 8 号到 10 号连续 3 天的机场扫荡行动中，出动了 327 架 P-51D，有 40 架被防空火力命中，其中 13 架被击落，7 名飞行员获救。
对于 P-51D 来说，从硫磺岛飞到日本本土有 1150 公里，执行一次护航任务通常需要 7 个小时，这极大考验了飞行员的体力。
飞行员哈里 · 克里姆少校曾在地中海战区服役，他驾驶 P-38 执行了 50 次任务，飞行时长为 211 小时。
然而他驾驶 P-51D 执行了 18 次前往日本，飞行时长就达到了 134 小时，几乎每次任务耗时七个半小时。
▲ B-29 轰炸范围示意图，注意中间的硫磺岛（IwoJima）是护航战斗机基地，P-51D 执行一次护航任务需要七个多小时。
第 7 战斗机司令部的攻击行动总体上是成功的，P-51D 在空战中击落了 225 架日机，可能击落 56 架，击伤 119 架。击毁地面敌机 219 架，击伤 450 架。
一共有 91 名 P-51D 飞行员死于日军、天气和事故中。之后的美军战斗机飞行员再也不会在没有空中加油的情况下，执行如此远距离的任务了。
