今天小編分享的汽車經驗：新勢力的5月 非常缺銷量！，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
5 月新勢力傲嬌者有之，掉隊的更是一大波。
從新勢力 5 月銷量圖上，可以觀察到一些細微的點。
雖然比亞迪和特斯拉并不屬于傳統意義上的新勢力，但由于比亞迪和特斯拉兩家獨大，銷量屬于缺貨式第一，是傳統車企、BBA、合資品牌以及新勢力都需要追趕的對象，因此，做在一個柱狀圖上非常醒目。
從 5 月銷量來看，梯隊層次鮮明，第一梯隊已經遙遙領先，第二梯隊奮力追趕，第三到第五梯隊要麼掉隊，要麼有消失破產的可能。具體來看：
第一梯隊：埃安、理想；
與比亞迪和特斯拉一樣，處于第一梯隊的埃安和理想，增長勢頭強勁，B 端和 C 端兩條腿走路的埃安一邊依舊在吃網約車市場的紅利，一邊發力 C 端用户，目前來看都取得了不俗的成績。
至于理想，當年的 " 蔚小理 " 早已分道揚镳。
5 月，理想汽車共交付新車 28,277 輛，同比增長 146%，環比增長 10%。今年 1 到 5 月，理想汽車已累計交付 106,542 輛新車。
值得一提的是 "5 月理想汽車的營業收入（含增值税）超過了 100 億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入 "。伴随銷量的水漲船高，理想汽車的市值已蹿升至中國車企第二，僅次于比亞迪。
第二梯隊：騰勢、極氪；
騰勢 D9 的單月銷量達到了 11005 台，環比增長率為 9.6%。顯然，騰勢受到關注，不僅僅在于銷量，而是銷量的含金量足夠高。D9 屬于 MPV 這個小眾的領網域，售價 30 萬元以上，又是新能源車型，如此因素疊加，還能賣出這麼好的成績，實屬不易。
第三梯隊：哪吒、零跑、蔚來、小鵬、AITO；
第四梯隊：深藍、SMART、合創、智己、阿維塔；
第五梯隊：岚圖、極狐、創維、高合等。
從第三梯隊到第五梯隊整體來看，AITO 和極氪銷量回暖，又殺回來了。而蔚來、小鵬依舊在 6000 輛低水平階段長久徘徊。騰勢幾乎橫空出世且目前來看，依舊在高端 MPV 市場站穩腳跟，且是比亞迪衝高的橋頭堡，也是貢獻淨利潤的奶牛。
哪吒、零跑、深藍目前來看正在深蹲，未來起跳比較看好。銷量來看，5 月，零跑汽車 C 系列車型交付 10000 多輛，環比增長超 38%，占比超 83%，其中 C11 車系交付 7100 多輛。哪吒汽車 5 月交付 13,029 輛，同比增長 18%，環比增長 17.6%。
與此同時，岚圖、極狐、創維、高合等品牌雖然數據上有增長，但銷量數據要麼過千，要麼三位數徘徊，難言回暖。
簡單分析完每個梯隊，基于當下的新能源演進路線和市場特點，有幾個重要的關注點。
一方面，30 萬以上的純電車型确實不好賣。目前的市場結構走出了 A0 級和 30 萬以上純電兩頭大的市場格局，正在向着 10-15 萬、15-20 萬兩個大盤邁進；
另一方面，2023 年是名副其實的插混大年。無論是 BBA、二線豪華、自主品牌、合資車企，都在卯足了勁推出插混車型，這也印證了插混的崛起吃掉了一部分純電的銷量，此消彼長間，插混的增長率遠遠高于純電。
最後，不光在新能源内部存在純電和插混的競争，燃油和新能源車型進入 " 油電同價 " 時代，2023 年不僅是新能源銷量突破 30% 的元年，更是 " 油電同價 " 時代的分水嶺，市場競争的慘烈可見一斑。
近日有消息流出，6 月 2 日召開的國務院常務會議指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置税減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩定市場預期、優化消費環境，更大釋放新能源汽車消費潛力。
目前，政策細則還未發布，涉及到購置税減免期限、減免力度、是否增加限制條件等。對于新勢力，尤其是符合政策減免的車型，将是一大利好。
對于掉隊的新勢力，快醒醒，不然，2023 年真的會被頭部勢力吃掉。（部分圖片來自網絡）
