今天小编分享的汽车经验：新势力的5月 非常缺销量！，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 柴小娜
5 月新势力傲娇者有之，掉队的更是一大波。
从新势力 5 月销量图上，可以观察到一些细微的点。
虽然比亚迪和特斯拉并不属于传统意义上的新势力，但由于比亚迪和特斯拉两家独大，销量属于缺貨式第一，是传统车企、BBA、合资品牌以及新势力都需要追赶的对象，因此，做在一个柱状图上非常醒目。
从 5 月销量来看，梯队层次鲜明，第一梯队已经遥遥领先，第二梯队奋力追赶，第三到第五梯队要么掉队，要么有消失破产的可能。具体来看：
第一梯队：埃安、理想；
与比亚迪和特斯拉一样，处于第一梯队的埃安和理想，增长势头强劲，B 端和 C 端两条腿走路的埃安一边依旧在吃网约车市场的红利，一边发力 C 端用户，目前来看都取得了不俗的成绩。
至于理想，当年的 " 蔚小理 " 早已分道扬镳。
5 月，理想汽车共交付新车 28,277 辆，同比增长 146%，环比增长 10%。今年 1 到 5 月，理想汽车已累计交付 106,542 辆新车。
值得一提的是 "5 月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了 100 亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入 "。伴随销量的水涨船高，理想汽车的市值已蹿升至中国车企第二，仅次于比亚迪。
第二梯队：腾势、极氪；
腾势 D9 的单月销量达到了 11005 台，环比增长率为 9.6%。显然，腾势受到关注，不仅仅在于销量，而是销量的含金量足够高。D9 属于 MPV 这个小众的领網域，售价 30 万元以上，又是新能源车型，如此因素叠加，还能卖出这么好的成绩，实属不易。
第三梯队：哪吒、零跑、蔚来、小鹏、AITO；
第四梯队：深蓝、SMART、合创、智己、阿维塔；
第五梯队：岚图、极狐、创维、高合等。
从第三梯队到第五梯队整体来看，AITO 和极氪销量回暖，又杀回来了。而蔚来、小鹏依旧在 6000 辆低水平阶段长久徘徊。腾势几乎横空出世且目前来看，依旧在高端 MPV 市场站稳脚跟，且是比亚迪冲高的桥头堡，也是贡献净利润的奶牛。
哪吒、零跑、深蓝目前来看正在深蹲，未来起跳比较看好。销量来看，5 月，零跑汽车 C 系列车型交付 10000 多辆，环比增长超 38%，占比超 83%，其中 C11 车系交付 7100 多辆。哪吒汽车 5 月交付 13,029 辆，同比增长 18%，环比增长 17.6%。
与此同时，岚图、极狐、创维、高合等品牌虽然数据上有增长，但销量数据要么过千，要么三位数徘徊，难言回暖。
简单分析完每个梯队，基于当下的新能源演进路线和市场特点，有几个重要的关注点。
一方面，30 万以上的纯电车型确实不好卖。目前的市场结构走出了 A0 级和 30 万以上纯电两头大的市场格局，正在向着 10-15 万、15-20 万两个大盘迈进；
另一方面，2023 年是名副其实的插混大年。无论是 BBA、二线豪华、自主品牌、合资车企，都在卯足了劲推出插混车型，这也印证了插混的崛起吃掉了一部分纯电的销量，此消彼长间，插混的增长率远远高于纯电。
最后，不光在新能源内部存在纯电和插混的竞争，燃油和新能源车型进入 " 油电同价 " 时代，2023 年不仅是新能源销量突破 30% 的元年，更是 " 油电同价 " 时代的分水岭，市场竞争的惨烈可见一斑。
近日有消息流出，6 月 2 日召开的国务院常务会议指出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。
目前，政策细则还未发布，涉及到购置税减免期限、减免力度、是否增加限制条件等。对于新势力，尤其是符合政策减免的车型，将是一大利好。
对于掉队的新势力，快醒醒，不然，2023 年真的会被头部势力吃掉。（部分图片来自网络）
