今天小編分享的财經經驗：每賣3輛新能源車就有1輛比亞迪，單車收入14萬5，毛利率卻達22.3%，歡迎閲讀。
2024 年，每賣出3 輛新能源車，就有1 輛是比亞迪。
放在 2022 年，也許比亞迪自己也不敢想，但現實就是，比亞迪做到了中國車企銷量第一，同時交上了史上最好的财報：
2024 年全年賣出 427.21 萬輛，闖入全球車企 TOP5；營收 7771.02 億元，全年超越特斯拉；賣車 1 天淨賺 1.1 億，但研發每天能花出去 1.5 億 …
開年幾個接連大動作，全系高階智駕掀桌，10C 超快充 1 秒 2 公裏，倒逼友商連夜提速。
今年第一季度還沒結束，比亞迪就已連發 8 款車。
看這個勢頭，比亞迪今年真火力全開了。
中國第一大車廠，每天出貨 1.2 萬輛
2024 年初時，比亞迪定下了360 萬輛的銷量目标，也許那時誰都沒料到，這個數字在11 月就被比亞迪提前完成了。
而比亞迪最終的全年銷量是427.21 萬輛，同比增長 41.26%，幾乎是每天交付 1.2 萬台，每分鍾就賣出 8 台車。
實際交付比目标高出 60 多萬輛——光這一部分，幾乎等于蔚來小鵬加上極氪品牌的銷量之和了。
也是在這一年，比亞迪反超連續 18 年的銷冠上汽（批發銷量為 401 萬輛），拿下了 " 中國第一大車廠 " 頭銜。
據中汽協數據，2024 年，比亞迪的新能源汽車銷量的國内市占率達 33.2%，同比增長 1.3 個百分點——每賣出 3 輛新能源車，就有 1 輛是比亞迪。
更值得關注的一點，在全球車企銷量排行中，比亞迪從 2023 年的第九名，到 2024 年一躍跻身第五，超越了本田、福特和通用。
遠超預期的交付規模，給比亞迪的各項财務指标帶來了明顯增長。
先看營收，2024 年比亞迪營收 7771.02 億元，同比增長 29.02%，超過了特斯拉同期的 977 億美元（折合人民币約 7087 億元）。
其中，汽車相關業務的收入為 6173.82 億元，同比增長 27.70%，占總收入比重的79.4%，可以粗略算出單車均價大約在14.5 萬元左右。
手機部件相關業務的收入為 1596.09 億元，同比增長 34.60%，占據總收入的 20.54%。
而比亞迪在成本控制方面一貫見長，汽車銷量的大幅提升，更增加了規模效應帶來的成本優勢。
體現在毛利方面，2024 年比亞迪的汽車毛利率為22.31%，在車企中處于較高水平。
作為對比參考，理想 2024 年的汽車毛利率 19.8%，其單車均價為 27.7 萬元，而比亞迪單車均價僅 14.5 萬元，可見後者在供應鏈上的成本管控能力之強。
利潤方面，比亞迪全年歸母淨利潤為 402.54 億元，同比增長 34%，每天淨賺 1.1 億元。
截至 2024 年末，比亞迪還持有 1549 億元的現金儲備。
另外，如果比亞迪完成 2024 年年度利潤分配方案，其年度現金分紅總額将首次超過 100 億元，相應的，近期市場對于比亞迪的回應也相當熱切，當前市值已突破 1.1 萬億港元。
每天研發砸 1.5 億，比亞迪接連出招
比亞迪能賣車、能賺錢，花錢多也是事實，特别是在研發方面。
過去一年，比亞迪為研發投入 541.6 億元，同比增長 35.68%，占總收入的 7%，幾乎每天要為研發砸進去 1.5 億元，累計研發投入 1800 億。
且研發投入當中，資本化率僅 1.78%，有 532 億元都是研發費用，説明絕大多數開支都用在了研發階段。
這筆經費明顯增長，和研發團隊的人才招攬有很大關系。
2023 年末時，比亞迪當時的研發人員為 10.28 萬，到 2024 年末已增加了 18.7%，研發團隊達到12.2 萬人的規模。
特别是智駕團隊，2022 年還只有 100 多人，到現在團隊已擴充至5000 多人。
研發大筆砸錢，人才大批招攬，比亞迪收獲的是——今年一開年，比亞迪在技術端接連出招，打得友商措手不及，主要體現在兩方面：
一是其原有的優勢——電動化進展，比亞迪最近正式發布了超級 e 平台及" 兆瓦閃充 " 技術。
超級 e 平台是在去年的e 平台 3.0 Evo（800V）基礎上，打造出的全球首發電動車全網域千伏架構，平台内部核心三電系統全面更新。
比亞迪為此重新設計了刀片電池電芯，閃充電池通過重構正負極離子通道，實現了1000A 充電電流和 10C 倍率，加上自研業内首發的 1500V 碳化硅功率芯片，充電功率提升到 1 兆瓦——
補能速度上，可以實現5 分鍾補充 400 公裏續航，和加油一樣快，真正實現 " 油電同速 "。
動力系統方面，比亞迪已量產首款3 萬轉電機，實測最高轉速30511rpm，單電機最大輸出功率 580kW，峰值扭矩 5500 牛米。
已搭載新電機的漢 L EV，實現超過 1100 匹馬力，零百加速分别為 2.6 秒、3.6 秒。
小米的 V8s 電機轉速紀錄，只保持了 3 個月就被比亞迪打破（按量產交付算）。
為了匹配兆瓦級充電需求，比亞迪今年計劃入局充電樁建設，第一期全國規劃了 4000 座超充站：
單樁輸出功率 1360kW，同時還開發了雙槍充電技術（250kW 樁更新至 500kW）和智能升壓技術（兼容 500-750V 公共樁），并通過儲能櫃方案緩解電網負荷壓力。
比亞迪開年的另一大進展，就是智能化補齊短板且一鳴驚人，用一句 " 智駕系統全系标配 "，打破高階智駕 20 萬元級門檻，宣告 " 全民智駕 " 時代開啓。
具體表現是，上個月的智能化戰略發布會上，比亞迪推出了天神之眼智駕系統，分為 A/B/C 三個版本，面向三大層級市場，對應金 / 紅 / 藍三色尾标。
C 方案面向 15 萬級以下車型，配備 12 顆攝像頭、5 個毫米波雷達及 12 個超聲波雷達，支持高速 NOA 和代客泊車。
B 方案增加單激光雷達，可實現城區 NOA，對應騰勢等中高端車型；A 方案則是高端品牌仰望專屬，搭載三顆激光雷達，主攻城區無圖 NOA。
比亞迪能在短期内實現智能化快速補課，技術路線上采用端到端大模型架構，算法覆蓋感知決策全流程，原因除了前期大筆投入外，還有就是和外部供應商合作：
地平線J6M 芯片與英偉達OrinX/OrinN 提供算力支持，與Momenta合作開發城市領航算法，華為ADS 3.0 提供方程豹無圖智駕，大疆卓馭則提供越野場景環境感知技術 …
外部合作加上規模化量產基礎，将高階智駕成本降低了至少約30-40%。
除了技術方面火力全開，比亞迪在產品側也是頻頻上新，今年一季度還沒結束，比亞迪已推出了至少 8 款全新和改款車。
按照計劃，單是 3 月 21 日到 3 月 31 日的十天時間，就有包括騰勢 N9、秦 L EV、海獅 05 EV、仰望 U7 及方程豹钛 3 在内的 5 款新車發布。
雖然今年比亞迪沒有公開銷量目标，但市場已心中有數，從前兩個月銷量來看，1-2 月比亞迪交付達到 62.3 萬台，同比增長 92.5%，預計今年年銷在500-550 萬輛左右。
原因自然離不開上述進展，但還有一個增長點是在海外市場。
2024 年，比亞迪海外總銷量約 41.47 萬輛，同比大增約 71% ——大約 1/10 的總銷量由海外市場貢獻。
且比亞迪去年已為銷量爆發做好準備：比亞迪在烏茲别克斯坦和泰國的工廠已陸續投產，兩艘汽車運輸滾裝船 "EXPLORER NO.1"、"BYD CHANGZHOU" 也分别在一月和十一月啓航。
今年汽車市場開卷，和去年相同也不盡相同。
相同的是依然是在 2 月左右，依然是比亞迪帶頭掀桌；不同的是，去年卷 " 價格戰 "，卷的是實打實的價格，今年卷 " 價格戰 "，卷的就是價值——不從價格入手，加配不漲價。
去年的價格戰攪得汽車市場天翻地覆，連海外汽車巨頭也接連折戟；今年 " 對戰 " 更新，" 厮殺 " 戰況何等激烈還不好説，反正現在一季度還沒過完，硝煙味兒已經藏不住了。
