今天小编分享的财经经验：每卖3辆新能源车就有1辆比亚迪，单车收入14万5，毛利率却达22.3%，欢迎阅读。
2024 年，每卖出3 辆新能源车，就有1 辆是比亚迪。
放在 2022 年，也许比亚迪自己也不敢想，但现实就是，比亚迪做到了中国车企销量第一，同时交上了史上最好的财报：
2024 年全年卖出 427.21 万辆，闯入全球车企 TOP5；营收 7771.02 亿元，全年超越特斯拉；卖车 1 天净赚 1.1 亿，但研发每天能花出去 1.5 亿 …
开年几个接连大动作，全系高阶智驾掀桌，10C 超快充 1 秒 2 公里，倒逼友商连夜提速。
今年第一季度还没结束，比亚迪就已连发 8 款车。
看这个势头，比亚迪今年真火力全开了。
中国第一大车厂，每天出货 1.2 万辆
2024 年初时，比亚迪定下了360 万辆的销量目标，也许那时谁都没料到，这个数字在11 月就被比亚迪提前完成了。
而比亚迪最终的全年销量是427.21 万辆，同比增长 41.26%，几乎是每天交付 1.2 万台，每分钟就卖出 8 台车。
实际交付比目标高出 60 多万辆——光这一部分，几乎等于蔚来小鹏加上极氪品牌的销量之和了。
也是在这一年，比亚迪反超连续 18 年的销冠上汽（批发销量为 401 万辆），拿下了 " 中国第一大车厂 " 头衔。
据中汽协数据，2024 年，比亚迪的新能源汽车销量的国内市占率达 33.2%，同比增长 1.3 个百分点——每卖出 3 辆新能源车，就有 1 辆是比亚迪。
更值得关注的一点，在全球车企销量排行中，比亚迪从 2023 年的第九名，到 2024 年一跃跻身第五，超越了本田、福特和通用。
远超预期的交付规模，给比亚迪的各项财务指标带来了明显增长。
先看营收，2024 年比亚迪营收 7771.02 亿元，同比增长 29.02%，超过了特斯拉同期的 977 亿美元（折合人民币约 7087 亿元）。
其中，汽车相关业务的收入为 6173.82 亿元，同比增长 27.70%，占总收入比重的79.4%，可以粗略算出单车均价大约在14.5 万元左右。
手机部件相关业务的收入为 1596.09 亿元，同比增长 34.60%，占据总收入的 20.54%。
而比亚迪在成本控制方面一贯见长，汽车销量的大幅提升，更增加了规模效应带来的成本优势。
体现在毛利方面，2024 年比亚迪的汽车毛利率为22.31%，在车企中处于较高水平。
作为对比参考，理想 2024 年的汽车毛利率 19.8%，其单车均价为 27.7 万元，而比亚迪单车均价仅 14.5 万元，可见后者在供应链上的成本管控能力之强。
利润方面，比亚迪全年归母净利润为 402.54 亿元，同比增长 34%，每天净赚 1.1 亿元。
截至 2024 年末，比亚迪还持有 1549 亿元的现金储备。
另外，如果比亚迪完成 2024 年年度利润分配方案，其年度现金分红总额将首次超过 100 亿元，相应的，近期市场对于比亚迪的回应也相当热切，当前市值已突破 1.1 万亿港元。
每天研发砸 1.5 亿，比亚迪接连出招
比亚迪能卖车、能赚钱，花钱多也是事实，特别是在研发方面。
过去一年，比亚迪为研发投入 541.6 亿元，同比增长 35.68%，占总收入的 7%，几乎每天要为研发砸进去 1.5 亿元，累计研发投入 1800 亿。
且研发投入当中，资本化率仅 1.78%，有 532 亿元都是研发费用，说明绝大多数开支都用在了研发阶段。
这笔经费明显增长，和研发团队的人才招揽有很大关系。
2023 年末时，比亚迪当时的研发人员为 10.28 万，到 2024 年末已增加了 18.7%，研发团队达到12.2 万人的规模。
特别是智驾团队，2022 年还只有 100 多人，到现在团队已扩充至5000 多人。
研发大笔砸钱，人才大批招揽，比亚迪收获的是——今年一开年，比亚迪在技术端接连出招，打得友商措手不及，主要体现在两方面：
一是其原有的优势——电动化进展，比亚迪最近正式发布了超级 e 平台及" 兆瓦闪充 " 技术。
超级 e 平台是在去年的e 平台 3.0 Evo（800V）基础上，打造出的全球首发电动车全網域千伏架构，平台内部核心三电系统全面更新。
比亚迪为此重新设计了刀片电池电芯，闪充电池通过重构正负极离子通道，实现了1000A 充电电流和 10C 倍率，加上自研业内首发的 1500V 碳化硅功率芯片，充电功率提升到 1 兆瓦——
补能速度上，可以实现5 分钟补充 400 公里续航，和加油一样快，真正实现 " 油电同速 "。
动力系统方面，比亚迪已量产首款3 万转电机，实测最高转速30511rpm，单电机最大输出功率 580kW，峰值扭矩 5500 牛米。
已搭载新电机的汉 L EV，实现超过 1100 匹马力，零百加速分别为 2.6 秒、3.6 秒。
小米的 V8s 电机转速纪录，只保持了 3 个月就被比亚迪打破（按量产交付算）。
为了匹配兆瓦级充电需求，比亚迪今年计划入局充电桩建设，第一期全国规划了 4000 座超充站：
单桩输出功率 1360kW，同时还开发了双枪充电技术（250kW 桩更新至 500kW）和智能升压技术（兼容 500-750V 公共桩），并通过储能柜方案缓解电网负荷压力。
比亚迪开年的另一大进展，就是智能化补齐短板且一鸣惊人，用一句 " 智驾系统全系标配 "，打破高阶智驾 20 万元级门槛，宣告 " 全民智驾 " 时代开启。
具体表现是，上个月的智能化战略发布会上，比亚迪推出了天神之眼智驾系统，分为 A/B/C 三个版本，面向三大层级市场，对应金 / 红 / 蓝三色尾标。
C 方案面向 15 万级以下车型，配备 12 颗摄像头、5 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达，支持高速 NOA 和代客泊车。
B 方案增加单激光雷达，可实现城区 NOA，对应腾势等中高端车型；A 方案则是高端品牌仰望专属，搭载三颗激光雷达，主攻城区无图 NOA。
比亚迪能在短期内实现智能化快速补课，技术路线上采用端到端大模型架构，算法覆盖感知决策全流程，原因除了前期大笔投入外，还有就是和外部供应商合作：
地平线J6M 芯片与英伟达OrinX/OrinN 提供算力支持，与Momenta合作开发城市领航算法，华为ADS 3.0 提供方程豹无图智驾，大疆卓驭则提供越野场景环境感知技术 …
外部合作加上规模化量产基础，将高阶智驾成本降低了至少约30-40%。
除了技术方面火力全开，比亚迪在产品侧也是频频上新，今年一季度还没结束，比亚迪已推出了至少 8 款全新和改款车。
按照计划，单是 3 月 21 日到 3 月 31 日的十天时间，就有包括腾势 N9、秦 L EV、海狮 05 EV、仰望 U7 及方程豹钛 3 在内的 5 款新车发布。
虽然今年比亚迪没有公开销量目标，但市场已心中有数，从前两个月销量来看，1-2 月比亚迪交付达到 62.3 万台，同比增长 92.5%，预计今年年销在500-550 万辆左右。
原因自然离不开上述进展，但还有一个增长点是在海外市场。
2024 年，比亚迪海外总销量约 41.47 万辆，同比大增约 71% ——大约 1/10 的总销量由海外市场贡献。
且比亚迪去年已为销量爆发做好准备：比亚迪在乌兹别克斯坦和泰国的工厂已陆续投产，两艘汽车运输滚装船 "EXPLORER NO.1"、"BYD CHANGZHOU" 也分别在一月和十一月启航。
今年汽车市场开卷，和去年相同也不尽相同。
相同的是依然是在 2 月左右，依然是比亚迪带头掀桌；不同的是，去年卷 " 价格战 "，卷的是实打实的价格，今年卷 " 价格战 "，卷的就是价值——不从价格入手，加配不涨价。
去年的价格战搅得汽车市场天翻地覆，连海外汽车巨头也接连折戟；今年 " 对战 " 更新，" 厮杀 " 战况何等激烈还不好说，反正现在一季度还没过完，硝烟味儿已经藏不住了。
