今天小編分享的汽車經驗：理想發出了萬億戰書，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
" 遲到 " 三個月後，售價超 50 萬的理想 " 高鐵 " 終于登台上陣。
3 月 1 日，理想 MEGA 在其春季產品發布會正式上市，打着 " 為大家庭造最幸福的家 " 旗号，這台 5 米多長的七座 MPV 成了理想產品歷史上罕見的 " 斜杠 " 車型。售價也來到了 55.98 萬元，是理想目前最貴的車型。
一手捧火增程賽道的理想，将 MEGA 作為進軍純電的排頭兵。李想也為理想汽車構思出劇本，要讓理想朝着年銷百萬、營收萬億進軍。在發布會後的訪談環節，理想商業副總裁劉傑向華爾街見聞解讀了這一 " 階級躍遷 " 計劃。
曾經靠着對家庭用户需求的把握，理想挖到了市場空白，在 20 萬 -30 萬元增程 SUV 領網域成功開疆拓土，成了新勢力龍頭，股價節節攀升。春風得意的李想更是豪言理想汽車要當 " 中國豪華品牌銷冠 "。
然而開年後，理想壓力卻日漸上升。問界連續兩個月銷量猛漲，1-2 月全系交付 5.4 萬台，超過理想（5.1 萬台）成為 " 新王 "。
對手的牌不止于此。近期華為智選車業務總裁汪嚴旻透露，改款的新問界 M5 将于 4 月下旬的北京車展上市。有接近問界的人士稱，主力 M7 也将在二季度再度更新改款；準備卡位 35 萬元價格段的問界 M8，也已經在路上。
但即便如此，劉傑仍舊信心十足。
他解釋稱，前兩個月銷量受 L 系列改款換代的影響，3 月起，MEGA 與新款 L7/8/9 将開啓交付，當月交付預期是 5 萬台以上。年末 4 款增程 +4 款純電車型的產品矩陣組成後，更是要衝刺單月 10 萬台銷量，全年也依舊能夠完成 80 萬台的目标。
理想的策略，是重押 20 萬元以上市場。劉傑預測，該細分市場的銷量将從去年的 260 萬台漲至約 350 萬，" 今年 90 萬台的增量擺在那裏，就看誰能滿足或超越用户需求 "。按照計劃，理想今年要在此分得兩成份額，" 這對理想來説非常必要，更何況 20 萬以上的消費者大部分都是家庭用户。
因此，純電系列產品的釋放增量，對理想實現銷量躍遷至關重要，而 MEGA 便是一次重要的試水，另外三款準備在年末推出的純電車型，在同步等待理想 5C 超充站的鋪設。
訪談中，劉傑着重強調 5C 超充的重要性，在他看來 10 餘分鍾補能 500 公裏的能力，能真正讓純電車媲美油車。李想也表示，下半年将推出的 3 款純電車型都将标配 5C 超充，并表示產品力極強。理想也為此砸下 60 億準備鋪設 5 千座超充站。
除了產品的排兵布陣，劉傑還笃信市場的天平将會向行業頭部傾斜。" 今年滲透率過半後，20 萬以上市場的主流選擇，可能就會從油車變成新能源。該市場從原來的早期大眾進入到晚期大眾，份額會更加向頭部去集中 "。
在他看來，20 萬元以上的新能源市場，前三強可能會占到 70% 的份額（去年為 50%），屆時三強比燃油車時代的 BBA 集中度還高，且理想和問界肯定在裏面。
錨定優勢、充填信心後，理想開始加碼補課實現規模躍遷的必要能力。
首先在頂層架構層面，從去年理想開始強調組織變革和流程變革，這也是理想朝華為學習的第一步。劉傑提到，理想剛邁過千億營收大關，而華為是唯一做到過近萬億收入的中國科技公司，" 任何一個公司背後的支撐其實還是它組織能力 "。
具體業務層面，智能駕駛已成為其内部公認的一号工程。為了能快速超車，理想學起華為的強壓，集中火力和資源向智駕猛攻。
從去年 10 月底至今，理想智駕團隊開始在全國各地的門店進行測試；同時，内部智駕部門釋放出大量崗位，涵蓋軟體算法、大模型、車輛硬體、測試、運營等板塊。
此外，理想旗艦零售中心近期在北上廣深四地開業。不同于廣泛撒網的商超店和見縫插針的臨時展廳，這些門店陳設經過精心設計，且均位于商務區網域核心位置。這是建立品牌形象的關鍵一極。
有接近理想的人士就指出，其走訪調研門店客户發現，即便是在北京等一線城市，仍有不少消費者對理想不了解。有趣的是，這也與華為去年末開始的 " 旗艦店 " 戰略，同頻共振。
此外，為助力 L6 等走量車型釋放銷能，理想還将銷售網絡向三四線城市下沉。計劃到今年底分别在三、四線城市實現 100% 和超 70% 的覆蓋率。
與此同時，理想對海外市場的态度也發生大逆轉，開始嘗試向中東等地區出口。劉傑稱出海是另一個 0-1 的過程，暫時對海外銷量沒有太多預期，但卻是他心中一家優秀的中國科技企業面對未來遲早要具備的能力。
為了實現萬億營收，向百萬級銷量的階層躍遷，理想煞費苦心，開始了重重闖關。随着淘汰賽入深水期，這也是理想實現階級跨越的關鍵一戰，它必須經歷市場的層層考驗。
成敗在此一舉，在衝擊 BBA 的護城河欲取而代之的野心下，理想正奮力疾行。
