今天小編分享的汽車經驗：别克一口價：不要小瞧了年輕汽車人薛海濤，歡迎閲讀。
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亂紀元的中國車市不相信眼淚。為生存而戰的殺伐果斷才能争取到有利位置，所謂 " 亂世用重典，沉疴下猛藥 "。
" 沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格 "，這句車市老話沒毛病。
最高售價曾達 27.98 萬的别克君威，又一次以 10.69 萬元起的 " 一口價 " 震動車市。這部 " 同級最強 B 級車 " 正以 A 級緊湊型轎車的白菜價殺入 2025。
這不是第一次。去年 9 月上汽通用别克開動 " 一口價 " 政策，" 價格屠刀 " 一刀砍下去，銷量陰霾立馬消散。
昂科威 PLUS 直降 6 萬後，環比同比大漲，12 月交付近 14000 輛，成為 15~20 萬市場 2.0T 銷冠。君越白金款從 10 月 946 輛暴漲到 12 月的 5940 輛，同比增 105%。GL8 家族在 " 一口價 " 加持下 2024 全年突破 10 萬台，MPV 王者挽尊了。就連一直不温不火的别克新能源 E5，也實現三位數增長。
然而并不是沒有隐憂。畢竟，做為 " 美系豪華标杆 "，别克的消費心智一直都是平替 BBA 的。這樣的價格跳水，對用户口碑的影響不會是正面的。短期銷量的解藥，會不會是長期品牌的毒藥？
上汽通用副總經理薛海濤不這麼想。别克品牌春季發布會上，他堅定要把 " 一口價 " 進行到底。
" 别克品牌全面開啓一口價，并要做合資車企第一家采用新能源定價方式的品牌 "，他説，一口價不代表低價，而是真正意義上讓消費者享受到公平公正的待遇。
從全局視野看，别克的 " 一口價 " 不只是戰術性調整，更是戰略性矯正。
簡單説，傳統 4S 店銷售模式下，消費者議價耗時費力，終端價格差異巨大，别克通過全國統一價，破除地網域壁壘，簡化購車決策鏈路，将消費者注意力重新導向產品力和服務體驗。
這也迫使經銷商從價格博弈轉向服務質量競争，專注于技術講解和用户體驗優化，提升服務效率。對車企而言，可以促成 " 以銷定產 " 全新網絡營銷模式，對削減庫存和改善财務健康度，無疑是利好。
最關鍵的戰略目标，還是加速别克品牌的新能源大轉型。
" 一口價 " 是新能源車定價模式基本行規，這能夠推動别克擁趸們，更快适應新能源產品定價邏輯。
2025 年，别克将推出 4 款全新車型都是新能源車型，還有 6 款改款車型，覆蓋 MPV、SUV、轎車三大領網域，并計劃 2027 年新能源滲透率超 60%。
别克全新一代 " 整車超級融合架構 " 即将推出，智駕、智艙、智驅等新能源核心技術都将亮相，依托奧特能平台，厚積薄發的泛亞還将拿出 300 公裏純電續航的 " 真龍 " 插混、6C 超級快充、L3 輔助駕駛等 " 黑科技 "。
2025 年别克将迎來品牌累計銷量突破 1500 萬的閃耀時刻。
一方面，别克需要調整定價模式，縮短研發周期，适應新能源賽道快速迭代的節奏，在中國市場殺出一條血路；另一方面更要以中國本地化研發為基地，提升中國團隊的技術自主權，甚至在适當時候反哺全球。
薛海濤説，" 搶奪燃油車，突破新能源 "，就是别克 2025 年核心任務。
他沒有表達的話外音大概是：" 一口價 " 實質上是催化劑，這需要讓整個别克團隊的智電變革實現 " 有效加速 "，并通過中國市場驗證成功的定價模式和技術成果，向全球輸出。
某種意義上説，這位在上汽通用五菱 " 為人民造車 " 的銷售幹将，正用 " 一口價 " 撬動合資品牌眼下被動挨打的不利局面，以價格空間換取轉型時間。
亂紀元的中國車市不相信眼淚。為生存而戰的殺伐果斷才能争取到有利位置，所謂 " 亂世用重典，沉疴下猛藥 "。
别克的 " 一口價 "，短期聚焦銷量與效率，中期構建技術壁壘，長期重塑市場格局。這是中國合資車企在新時代自主選擇的突圍之路。
不要小瞧了年輕汽車人薛海濤。
本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。
作者｜史 強
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
